Ragazzi sull'argomento si sono spesi milioni e milioni di post.... già se andate alle prime pagine di questo 3d troverete tuute le spiegazioni necessaria

Cmq per Fabio88, il gasolio va nella coppa perchè durante le rigenerazioni con post iniezione viene introdotto del gasolio al termine della combustione (quindi non brucia) per innescare la reazione esotermica nel filtro e bruciare il particolato.
i gas di scarico, ricchi di gasolio incombusto, imbrattano le pareti del cilindro che vengono "lavate" dall'olio di lubrificazione durante il successivo passaggio del pistone.

Vi ricordo, perchè è ormai un dato di fatto, che il 98% di problemi sul dpf li hanno chi ha il 1.6 120CV euro5ready, che ha, ovviamente, strategie diverse di gestione dei gas rispetto agli euro4 (1.9 150CV in primis)..

Io voto 10 per la spiegazione tecnica di macrac73!

Hai per caso visto anche in 20mila Km quante rigenerazioni hai fatto ?

Ragazzi oggi ho ritirato la mia auto dall'officina ove è rimasta per tutta la settimana causa interventi vari + sostituzione volontaria di olio e filtro (13.000 km).

Uno dei problemi per i quali l'ho portata in assistenza è l'elevata frequenza di rigenerazioni con post-iniezione del DPF (chi ha letto tutto il topic ormai mi conosce!): in 10.000km ne ho contate ben 78, mediamente a 130km l'una dall'altra (alcune però sono avvenute anche dopo solo 40km senza che io avessi interrotto la precedente!). Ebbene, il commento dei meccanici è stato "urca! in effetti sono un po' troppo frequenti!" al che ho pensato "meno male, vuol dire che non sono l'unico a crederlo!".
Alcuni degli interventi effettuati sono:
- sostituzione valvola EGR cod.71793403 (a causa di buchi di potenza avvertiti diverse volte in leggera accelerazione in 2a e 3a marcia tra i 1500 ed i 2000rpm + "seghettamento" motore in rilascio)
- sostituzione sensore di temperatura dei gas di scarico cod.55200301
- rigenerazione forzata del DPF...
- azzeramento contatore rigenerazioni

Con l'examiner hanno constatato che le ultime 5 rigenerazioni (mi hanno detto che la centralina memorizza solo le ultime 5 ... è vero?) sono avvenute a circa 130km l'una dall'altra e sono state completate tutte (così come le restanti 73, giuro!!!!!!) per cui hanno pensato che la cosa potrebbe essere dipesa dal malfunzionamento della valvola EGR che, di fatto, viene chiamata in causa ad ogni rigenerazione...il commento è stato "si vede che con la valvola EGR che funzionava male le rigenerazioni non avvenivano in modo efficace!".
Morale della favola, ritiro l'auto e dopo soli 30km di cui 10 in città e 20 in tangenziale a 90km/h in 6a IL DPF INIZIA A RIGENERARE
Non vi dico lo sconforto....

Ora, gentilissimo Macrac73, tu che sai, ti prego spiegami che cosa sta succedendo a questa dannata macchina succhia gasolio a tradimento posso andare lunedì in officina e chiedere gentilmente che mi sostituiscano in blocco filtro sensori e quant'altro perchè tutto fallato o devo portare la mia Bravo davanti ai cancelli di Mirafiori e darle fuoco per far vedere come si fa a rigenerare il DPF definitivamente?
sono nelle tue mani

beh sei stato fortunato....vabbè che io ho la rimappa...ma su 21mila km...246 rigenerazioni di cui 7 interrotte dal key off (spegnimento vettura con chiave)...non dico altro...

ma il numero totale delle rigenerazioni si pole vedere anche dal pc di bordo o solo quando attaccano in officina ?

lo vedi solo dall examiner

Con questo post mi sono entrati un milione di dubbi Sarei tentato di prendere il 105Cv senza Dpf.

jackpaxton ma nn è che hai qualche problema direttamente al filtro che si è ostruito con qualcosa di non bruciabile o danneggiato ? Nn può succedere ?

io tornassi indietro prenderei o il 1.6 105cv o il 1.9 120cv...sicuramente senza fap però... ...e poi giù di rimappa violenta!!!

il punto è che 105 Cv per la bravo grassotella nn sono tantissimi... E il 1.9 consuma parecchio di più ( nn ha neanche la sesta )... So molto attento ai consumi

il 105 va uguale fino a 3000 giri...poi scende un pò....ecco...questo "pò" lo elimini con la rimappa o con un modulo aggiuntivo...il 105 lo puoi spremere bene visto che non ha il fap...

anch'io se potessi tornare indietro prenderei il 105Cv...intanto non mi serve tirare come un annato.
ora come ora sto pensando sempre di più all'estirpazione del DPF (o meglio "foratura passante da flangia a flangia" + correzione programma centralina, in modo che dall'esterno non si noti nulla) solo che vorrei attendere la scadenza della garanzia ma un anno e mezzo sarà lunghissimo

Macrac73 ti prego aiutami a capire
perchè la mia Bravo, 30km dopo una rigenerazione forzata in officina, rigenerava già????

cosa intendi con foratura passante tra le flangie e rprogrammazione centralina?...si può fare solo se hai un altra auto stesso motore e stessa centralina che non ha il fap....ovvero nessunaperchè la 120cv hano tutte il fap...spiega cosa avresti in mente! che sono interessato!

Disabilitare solamente l'algoritmo di gestione del DPF, mediante riprogrammazione della centralina, senza toccare il DPF, non si può fare perchè, in quanto filtro, senza più rigenerazioni si intaserebbe irrimediabilmente. Bisogna quindi creare una sezione di passaggio libera che attraverso tutto il filtro (appunto da flangia a flangia) forando il riempimento (stando attenti ai sensori).
E' soltanto una mia idea, niente di più...e non so nemmeno se si possa fare o no.

Prima però di fantasticare troppo su ste cose mi piacerebbe sapere se ciò che sta accadendo alla mia Bravo (leggi miei interventi più sopra) è "normale" oppure no.

Macrac73 ci sei?

ma allora basta cmq forarlo il filtro... Se passa tutto e non si intasa mai il sistema nn darà mai il via a rigenerazioni.. no ?
Cuoristà, ma se uno vive in climi particolarmente freddi, in alta montagna in inverno... Che fa per rigenerarlo ? Lo butta nel caminetto ?

secondo me continuerebbe comunque a rigenerare perchè, nonostante col foro la pressione differenziale monte-valle filtro (vero parametro indice di intasamento!) non possa più salire, il livello di intasamento viene calcolato mediante un algoritmo complesso che tiene conto della temperatura allo scarico, dei km percorsi, del regime motore...
per cui occorre anche disabilitare l'algoritmo riprogrammando la centralina.

su questo non saprei...però sicuramente forando si intaserebbe molto meno e farebbe meno rigenerazioni...bisognerebbe vedere...

dove si trova esattamente questo filtro ? sotto la vettura ?

no, se apri il cofano lo vedi...è al centro del vano motore (in larghezza), in linea con i collettori di scarico, subito dietro la ventola del radiatore. Scende in verticale, è protetto da un lamierino (se non ricordo male) ed ha un sensore (di pressione) avvitato nella parte alta...l'altro è più sotto e si vede solo il cavo.

Ciao ragazzi... scusate il blackout ma ho avuto problemmi di password

x Jackpaxton... grazie per l'attestato di stima (non me lo merito!)

riassumendo gli argomenti degli ultimi post...
- io se fossi in voi non comprerei il 105cv, troppo "scarso" per il peso della macchina; mi sento di consigliarvi il 1.9 120CV... sembrerà una contraddizione... ma non vi chiedete come mai fiat non lo ha ancora ritirato dal mercato visto che ha gli stessi cv del 1.6 ed è "solo" euro4? volete una risposta politically correct o sincera?

- confermo che il numero di rigenerazioni si può vedere con il tool dell'assistenza o con quelli di ingegneria (tool etas + inca) non a display

- che non vi salti in mente di "bucare" il DPF!!! piuttosto rimappate la centralina con dataset no "DPF" e sostituite il filtro con un tratto rettilineo di tubo lasciando pendente il sensore di pressione o staccandolo e mettendo opportuna resistenza di simulazione. (oltre a rimappare EDC)
Se "bucate" artigianalmente il DPF siete a rischio di incendio!

- guardando il layout dello scarico la prima cosa che incontrate dopo la turbina è il "pre cat" ... il dpf in piena rigenerazione va a 650°C ... non sarebbe il max per il vano motore

Purtroppo il problema più grosso è, come vi dicevo, che sul 1.6 120CV c'è una strategia per l'abbattimento del particolato (per fargli raggiungere l'euro5) troppo "aggressiva": non mi dite niente di nuovo se la rigenerazione parte ogni 20km!!

Cercate in giro, piuttosto, delle rimappe per il 1.6 120CV euro4... posso dirvi che sono quasi certo che "esistano".
Così risolvete il problema senza "estirpare" il DPF, semplicemente cambiando sw...

Le soluzioni sono queste due:
- rimappa euro4 senza nessun intervento hardware (e comunque avete in mano un dpf funzionante e non troppo "interventista")
- rimappa euro5 (che non sarà più ovviamente euro5) senza gestione DPF... ma deve essere fatta da un esperto... che oltre a togliere dal sw tutta la gestione del DPF, mascheri tutti gli errori dei sensori e di plausibilità tra i segnali!! ... aha ovviamente il filtro va rimosso integralmente!!

con il mio 1.9 150CV con DPF nessun problema .... xò è euro4

Scusate se vi ho asciugato