Per curiosità, che numero porti di scarpe?

Ho un normalissimo 43, ma mi spieghi che c'entra col raglio della frizione???
A meno che adesso le pompe idrauliche che Fiat mette sotto il pedale della frizione delle proprie auto non le tari utilizzando il numero di scarpe dell'acquirente!
Dici che dovrei prendermela col venditore che non me lo ha chiesto quando ho ordinato la mia Bravozza?

Non saprei, ma penso in ogni caso con la Fiat, a maggior ragione se ha usato solo collaudatori col 40 di piede.
La dimensione della scarpa è la stessa che ho io, e a me è successo una volta che premendo accidentalmente con forza sul pedale e poggiandovi la pianta del piede, oltre che la punta, sia improvvisamente comparso il rumore, ma per fortuna sono riuscito a risolvere da solo.

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Dato che è passato un anno e mezzo e ancora c'è chi non riesce a risolvere dopo parecchi interventi, è palese che i tecnici addetti non hanno capito tutto il necessario. Sulla mia auto, il fatto che in questo tempo non si sia ripresentato il problema, significa che il pistoncino o il pedale non hanno difetti, a meno che non li evidenzi l'elemento scatenante che ho citato. Vedi se rientri in questo caso.

Mi sa che hai ragione, avranno fatto i collaudi con un 40
A me lo fa sempre e solo in rilascio, mai quando premo la frizione...

Comunque, oggi mi ha chiamato FIAT per avvisarmi che a breve verrò richiamato da un loro tecnico specializzato dato che, sempre secondo loro dopo tutti questi interventi, si tratta (e riporto le testuali parole della signorina), "di probabili infiltrazioni di umidità provocate da un possibile problema strutturale dell'auto".
Si saranno per caso scordati di passare l'isolante sotto la scocca o di saldare le lamiere e ci stanno pensando dopo "solo" 4 interventi e 9 ricoveri in officina???
Certo che in FIAT so strani a volte...

Il problema è noto, ma se non isolano ed eliminano l'elemento scatenante, allora si tratta solo di espedienti. A me sembra giusto che anche il proprietario dell'auto faccia il possibile per aiutarli.
Tantè che l'ipotesi di un'infiltrazione d'acqua, vista come elemento scatenante, sembra ridicola.

è quel maledetto pistoncino di plastica (il primo era di metallo) che fa attrito sulla gomma, non c'è lubrificante che tenga (per il raglio).

Beh, le cose son due: o tutte le volte che hanno cambiato i componenti hanno rimontato pezzi bacati o c'è un errore nel progetto del particolare. Concordo con te sul fatto che il proprietario debba aiutare a diagnosticare il problema, ma dopo 9 visite in officina e due interventi dell'ispettore col quale ho anche parlato di persona illustrandogli come si manifesta ed evolve il problema, cosa dovrei fare, riprogettargli io il componente? Mi dispiace, non ne ho le competenze dato che ho studiato ingegneria informatica e non meccanica...

Infatti è ridicola, anche perchè la prima volta che si presentò il problema, a circa 7.000 km, credo fosse fine maggio e la seconda in luglio, ovvero piena estate e dalle mie parti di pioggia in estate non se ne vede per nulla...

Quindi sulle prime Bravo montavano una pompa frizione diversa? Però la cosa mi suona un po' strana, perchè la prima volta che portai l'auto n officina per questo problema, il capo officina tirò fuori e mi fece leggere una circolare FIAT secondo la quale il problema poteva presentarsi sulle Bravo prodotte fino a metà dicembre 2007 (data di risoluzione, secondo FIAT, del problema). Tant'è che secondo lui la mia non doveva avere nessun problema di questo tipo, essendo stata prodotta a metà febbraio 2008...
Comunque grazie per la dritta, lo farò presente appena mi richiamerà il loro esperto.

E' vero..resco..se ti hanno sostituito il pistoncino con quello ke non fa il raglio, te lo dovresti avere in metallo..ho parlato con un amico mio mecc alfa, e mi ha detto ke sulle 147 fa lo stesso difetto...è stato risolto con l'adozione del pistoncino in metallo e con l'utilzzo di un grasso particolare..

Il problema è che hanno già sostituito per ben 2 volte il pistoncino e per altre 2 sono intervenuti con sostituzione di scodellini e rondelle oltre che con abbondante grasso siliconico...
km 7.000 -> prima segnalazione problema con visita in officina ed ingrassaggio;
km 8.500 -> prima sostituzione pompa frizione & accessori vari;
km 14.000 -> la frizione ricomincia a ragliare: altra visita in officina con sostituzione scodellini ed ingrassaggio;
km 16.000 -> altra visita in officina con ingrassaggio e richiesta di risostituzione pompa frizione;
km 17.000 -> visita ispettore FIAT e seconda sostituzione della pompa con annessi e connessi (12 voci in fattura!);
km 23.500 -> ricomincia a ragliare... ennesimo ingrassaggio in officina;
km 24.500 -> il raglio diventa insopportabile: altro ingrassaggio e chiamata a FIAT direttamente dall'officina;
km 25.200 -> l'officina mi chiama perchè il giorno dopo hanno l'ispettore e mi chiedono se voglio parlarci per il problema frizione;
km 25.300 -> vado in officina e parlo con l'ispettore che verifica e mi dice di aprire immediatamente una segnalazione attraverso il numero verde, che faccio subito seguita pure da una e-mail.
km 26.000 -> mi chiama FIAT dicendomi che, dati i numerosi interventi eseguiti sempre per lo stesso problema, mi farà richiamare da un loro tecnico specializzato perchè potrebbero esserci problemi strutturali alla mia auto che causerebbero infiltrazioni di umidità...

Io non ne posso più! Se anche stavolta non risolvono, se la vedranno col mio avvocato...

Per caso puoi procurarmi un pistoncino ke ti hanno cambiato??..magari lo faccio vedere a mio padre..xk anke la mia fa il raglio (ancora non l'ho fatta vedere in officina)...magari kiedo ke può essere o se lo può rifare con un materiale decente..

Stesso comportamento anche la mia ... inoltre a freddo il pedale non scorreva benissimo, ora ho ingrassato leggermente e il pedale a freddo scorre meglio ma il leggero raglio è rimasto ... proverò a ingrassare ancora un po' ... cosa ne pensate???

cmq ho notato che in effetti non arriva dal pedale ma da sotto il pavimento quindi quando ho ingrassato ho infilato il beccuccio nella gommina sul pavimento e ho spruzzato...

certo che da quel poco che ho letto non vale la pena andare in officina perchè si rischia di fare peggio ... ah dimenticavo, ora ho 8000 km e mi pare abbia cominciato a 6000 km o giù di li...

Devono stare molto attenti a quello che dicono. Il circuito idraulico di freni e frizione e lo stesso, l'alterazione igrometrica dell'olio (non c'entra la pioggia) è un problema gravissimo, se così fosse (e non è, perchè si tratta di un componente - valeo - mal progettato sulle solite specifiche fiat al risparmio, che alla fine gli costano il triplo) sarebbe una tragedia, perchè prima o poi attacca i freni. L'entrata di umidità nel corpo esterno del pistoncino invece è assolutamente normale e si usano grassi appositi per espellere l'umidità. I difetti strutturali ce li hanno in testa certe officine.

Posso chiedere se me lo danno quando lo risostituiranno per la terza volta; ma se funziona come in VW (ovvero che se non gli tornano i componenti sostituiti non gli pagano la fattura), la vedo difficile... Proverò comunque a farmelo dare...

Allego foto del mio pedale ultimo step (il 4° che mi hanno sostituito!!!), che per ora ha risolto il problema del rumore.
Come potete vedere, sia il pistoncino che l'attacco del pedale ora sono in metallo. Prima mi par di ricordare che era tutto in plastica. I vostri pedali come sono fatti??

Sbagliato!!! Volevi dire "inserisco con funzione IMG" vero???

Cioè?????

Mo' mi stampo ste foto e le faccio vedere al capo officina. Sulla mia il pistoncino mi pare sia tutto di colore nero.
Grazie!

Ho messo a posto le foto, vanno bene adesso?

@Rescongitas: ma nel tuo pedale anche l'attacco superiore è in plastica o è in metallo??