Al Salone svizzero il Gruppo torinese presenterà l'innovativo sistema che migliora efficienza e consumi dei motori a benzina

Al prossimo Salone di Ginevra (5-15 marzo) Fiat annuncerà l'imminente arrivo del sistema Multiair (M-air) ovvero il controllo elettronico delle valvole, che darà letteralmente una marcia in più ai motori a benzina della Casa Torinese. Il M-air regola la quantità di aria immessa nel motore senza l'ausilio della classica farfalla. Non vengono così "strozzati" i condotti di aspirazione e in sostanza l'alzata delle valvole del motore è variata nel modo utile alla richiesta di potenza senza andare a incidere sul consumo di benzina. Il Multiair, che garantirà potenze anche di molto superiori ai 100 cv/litro, dovrebbe essere applicato inizialmente sui piccoli e medi quattro cilindri turbo (1.4 e 1.8) utilizzati dai modelli Alfa Romeo, Fiat e Lancia, ma anche sul futuro bicilindrico della Fiat "Topolino".

Potenza e coppia aumentano del 10 e 15%, mentre consumi ed emissioni inquinanti decrescono in percentuale compresa fra 10 e 25 a seconda della presenza del turbo. Alfredo Altavilla, amministratore delegato Fiat Powertrain, nel commentare il Multiair (presentato ufficialmente al pubblico aspettando il suo debutto sull’Alfa Romeo MiTo) fornisce subito i dati salienti.
«Perché questa è un’innovazione pari solo al common rail – commenta –, che fornisce nuove opportunità nonostante il periodo di crisi, ponendoci in posizione di vantaggio rispetto alla concorrenza. E, aspetto da non sottovalutare, ci permette di affrontare con maggiore serenità la “grana” legata alle norme anti-inquinamento Euro VI».



La particolarità del Multiair consiste nella presenza di una farfalla elettro-idraulica al posto del tradizionale attuatore meccanico: in questo modo la pressione all’interno dei cilindri viene regolata con una certa flessibilità, ottimizzando il funzionamento del propulsore.



Terminata la conferenza, Altavilla e ed il vice presidente FPT, Rinaldo Rinolfi, hanno poi risposto alla domanda relativa all’ibrido “made in Turin”. «La doppia propulsione è una tecnologia in via di sviluppo – commenta l’amministratore delegato –, anche se non riteniamo possa rappresentare il futuro. Preferiamo proseguire con lo sviluppo dei motori attuali, compreso il bicilindrico, nel futuro abbinato anche al GPL».



da http://www.autoblog.it/post/18640/ginev ... l-multiair