portruppo aumentare prestazioni senza ridurre i consumi penso sia il SANTO GRAAL della meccanica

io ho sentito dire che togliendo la marmitta originale, e mettendone una sportiva, si consuma meno. E' vera sta cosa?

nn ti offendere.....

ti hanno preso per il culo

posso farti un paragone con il corpo umano?
se ti tolgono il buco del culo e tene mettono uno più grande ....mangi di meno?

p.s. scusate il francesismo ma ...rende l'idea credo

muhahahahahahahaha che idiota che sei MCNAB !!!!!!!!!!ti giuro sn basito dalle risate per il paragone

bella questa...

no, al massimo si sentirà più rumore quando si scoreggia!




E infatti aumenta il rumore con lo scarico sportivo

Scusate ragassi vi illustro il mio personalissimo ultimo piccolo record...sono convunto di riuscire a fare meglio...(filtro aria e filto olio e olio ancora da cambiare...) ecco quà



che ve ne pare?

non riesco a scaricare l'immagine, comunque quanto sarebbe uscito ?

Provo a ricaricare l'immagine



comunque è 17,7km/l

Non male direi...

non è possibile derrik dai 17,7 !! c'è un 1 in più casomai, di la verità furbacchione hai utilizzato il photoshop

Nonno!!!

Tutto vero!!!!

Lo giuro sul mio onore!!!!

È solo il frutto di alcune modifichine..e di una guida tranquilla...

T posso dare qualche consiglio in merito allo stile di guida per le nostre abarthine se me lo permetti..peccato nn poter mettere in folle dopo i 40 km/h altrimenti avrei superato tranquillamente i 20km/l

P.s.: Sai una cosa...non ho ancora usato photoshop

P.P.S.: Anche andrea81 una volta mi disse "ma come diavolo fai a fare queste medie?" guardando lo schermo del connect "forse devo iniziare a mettere anche io il filtro derrik.." chiedi pure a lui per conferma

Io più di 10 al massimo 11 su percorsi lunghi non ci riesco, pur andandoci piano; ascolto o meglio leggo i tuoi consigli se vuoi esporli, grazie.

Ecco bhe a parte i soliti consigli del tipo pressione gomme (le mie sono 215..quindi dovrei consumare di più..) a 2.8, olio e filtro puliti (io invece li devo sostituire ancora..) guidare in maniera moderata evitando brusche accerazioni/frenate bla bla bla...

Un fattore molto importante è senza ombra di dubbio il peso, può non sembrare ma anche portarsi a spasso 50kg in meno fanno la differenza non solo a livello prestazionale ma soprattutto nei consumi. La ricercatezza del "leggero" è quindi importante. Perciò "portati a spasso" solo quello che ti serve e solo il carburante che ti serve (ricordati anche di alleggerirti tu!! [io vado anche in bagno prima ]

Io ho "capito" come sfruttare meglio la abarthina..ho fatto alcuni ragionamenti e considerato un fattore importantissimo!!! Noi abbiamo a disposizion e ben 221kgm di coppia..e questo comunque si fa sentire già a regimi bassissimi data la cubatura del motore e il suo buon equilibrio (dovuto ai 5 cilindri) questo non uno svantaggio in termini di consumi se si sa sfruttare meglio quello che abbiamo a nostra disposizione ma bensì un grande vantaggio.

Un fattore importantissimo si chiama attrito interno dei motori che aumenta il suo contrasto con l'aumentare della velocità di rotazione degli stessi (a parità di condizioni..materiali e via dicendo..). Quindi per farla breve e vero sì che più saliamo di giri più aumentiamo di prestazioni ma è altrettanto vero che aumentiamo altrettanto i consumi e non è sempre necessario andare in giro con accellerate briose..ne tanto meno (specie col nostro motore) dover scalare di rapporto per riprendere velocità (senza esagerare con la pressione sul pedale dell'acceleratore..)

Fatte queste piccole premesse ti spiego brevemente il mio comportamento di guida che ha portato (con un pò di studio devo dire) a queste medie..17,7km/l a 52kmh non sono male direi..

In primo luogo sappiamo di avere una buona dotazione di coppia, come detto in precedenza il consumo di carburante è influenzato dagli attriti interni del motore quindi dobbiamo cercare di stare ad un regime di rotazione il più basso possibile evitando di sollecitare per quanto possibile l'acceleratore. È quindi inutile ad una andatura di 40/50km/h (uso cittadino) tenere la 3° o la 4° marcia meglio la 5° (tanto problemi di tentennamento col 5 cilindri non si hanno) con un filo di gas. Nelle curve evitare (sempre per quanto possibile) di scalare le marce..anche qui ad andatura moderata è pressochè inutile (miraccomando a tenere d'occhio però le condizioni del manto stradale) e sfruttare meglio la corsia di marcia (usare una traettoria uniforme, non ideale ma sicura {punto di corda sicuro}). Affrontando le curve (sempre a bassa velocità[da lumaca piuttosto]!!!)tenere il pedale pronto sull'acceleratore per l'uscita di curva in cui continuerete solo a "sfiorarlo" con la 5° sempre inserita.
Ai semafori, quando si presenta il rosso a distanza è inutile correre come lepri per poi restare fermi come tartarughe!! Così si intralcia di più il traffico piùttosto che mantere un andatura fluida e regolare adeguata alla circostanza..meglio moderare da subito a distanza la velocità (si risparmia carburante in decellerazione) e aspettare (in velocità più moderata e rallentando prima quindi) il verde affrontando l'incrocio già a velocità basse (aumentiamo anche la sicurezza nell'evitare spiacevoli incidenti con altri veicoli..) possibilmente evitando di scalare marcia. Se invece corriamo come lepri fino al semaforo non solo consumeremo più carburante prima ma ne consumeremo ancora di più dopo..le accelerazioni "costano" molto di più..quindi per questo è importante tenere un andatura la più uniforme possibile..

Nelle salite (data la buona dose di coppia a disposizione) tenere sempre la marcia più alta possibile a velocità moderata con un filo di gas. Es. ho visto che il consumo su una salita (con tornanti dietro casa mia) affrontato alla velocità di 35/40 km/h in 2° si ha una percorrenza di 6.5 km/l, in 3° 7,5, in 4° 9 km/l, in 5° si arriva a superare i 10 km/l e con solo un filo di gas (pendenza intorno al 10% grossomoso) [regime di rotazione intorno ai 1.100 giri/min]. Questo grazie all'elevatissima elasticità di questo motore..vorrei vedere i turbo che tanto si vantano di coppia e potenza (tanto per dire visto che sempre ci surclasano con i motori turbo vorrei vedere se con un 2.0 GTI riescono a fare una salita di quelle della valle di casa mia in 5° e a 900/1.000 giri/min mi verrebbe solo da ridere vedendo che il loro super motore si spegne ).
Ricorda di usare la marcia che ti permette di salire con un filo di gas al regime minore possibile

Spero di esserti stato di aiuto..è difficile all'inizio adottare questo stile di guida specie nelle curve e nelle salite un pò per timore..ma ricorda che hai il selespeed..se c'è qualcosa che non và stai tranquillo che interviene lui (è mappato apposta..)

Ovviamente per girare a meno di 60km/h in 5° vai in manuale o anticipi la cambiata tu se in automatico.
Anch'io ho notato l'elasticità del motore in salita va su anche al minimo o giù di li.
Grazie x i tanti consigli!

Si solo e rigorosamente gestione manuale

Prego se posso essere utile ai "fratellini" lo faccio con piacere