Ciao a tutti,
oggi per la prima volta mi si è accesa la spia del motore sulla mia stilo MJ 1900 del 2006 senza per altro avere problemi, la macchina funziona senza remore ma mi segnala "far controllare il motore". Poi questa sera sono entrato con il PC e l'ELM 327 per vedere il codice di errore ottenendo il codice "P0401 EGR Flow Insufficient Detected", o quindi resettato l'errore e provato ad accedere e spegnere il motore senza che si ripresentasse il problema. Qualcuno mi sa dare qualche consiglio?
Grazie.

come al solito è la valvola EGR ...leggi in altri topic che se nè parlato mille volte

Non credo sia la valvola EGR perchè la macchina non fuma nero.

Nessun consiglio? Io resetto e per ore va tutto bene poi di improvviso si riaccende ma senza nessun sintomo, la macchina funziona bene.

Ciao,

in effetti il fatto che la macchina non fumi non vuol dire che l'egr non dia problemi.
Se la tua stilozza è del 2006 sicuramente un po' di sedimento nell'egr si sarà formato.
Ti consiglio di seguire questa procedura di smontaggio e pulizia dell'egr, fatta apposta per il multijet.

Io l'ho fatta, non ci vuole molto, la macchina è migliorata in fumosità (per lo più a freddo, a motore caldo ho fumosità inesistente) ed elasticità di marcia.

viewtopic.php?t=7335&highlight=egr

Già che ci sei se non li hai mai puliti potresti metter mano al debimetro e al sensore sovrapressione e temperatura aria.

saluti e in bocca al lupo per il tuo problema

si riesce a pulire la valvola EGR senza smontarla?

Guarda,

senza smontarla potresti anche pulirla utilizzando uno spray per l'aspirazione, pero' se lo devi fartelo tu potrebbe essere piu' problematico che smontare e pulire la valvola.

Per utilizzare lo spray per la pulizia dell'aspirazione devi smontare il tubo dell'aria dopo il debimetro e inserire li la cannuccia dello spray, è un'operazione da fare in due, ecc. ecc.

Io al tuo posto mi prenderei il tempo necessario, se hai un poco di manualità, per smontare e pulire l'egr, altrimenti puoi farlo fare a un meccanico.....quello pero' qualche soldino te lo chiede

Perchè dici che potrebbe essere più problematico immettere spray dopo il debimetro?
Con la punto avevo pulito con lo svitol il corpo farfallato smontando il debimetro e immettendo direttamente dalla scatola del filtro dell'aria e aveva funzionato. Ovviamente sul stilo è tutto più difficile per lo spazio.
grazie.

Ti dico che potrebbe essere piu' problematico perchè a differenza di smontare il corpo farfallato per pulirlo, li ti metti a pulire tutto il circuito di alimentazione in parti molto delicate come la turbina ad esempio, e se non fai le cose come si deve ed il circuito di aspirazione è molto sporco rischi di fare dei danni.

Potrebbero staccarsi pezzi di sedimento troppo grossi ed andarti ad intasare il circuito di aspirazione.

E poi' come dici tu, mettere le mani nel vano motore non è molto agevole.
L'egr invece è facilmente raggiungibile per farci manutenzione, per smontare solo il manicotto del debimetro per tirarlo giu' io non ti dico le bestemmie che ho tirato (ho falciato mezzo calendario) naturalmente non sono un meccanico esperto, ma una fossa o un ponte per fare quel lavoro sono indispensabili, l'egr te la smonti e la pulisci senza dover fare tutto questo.

Poi per carità, se ti vuoi cimentare .....

Il debimetro dive si trova fisicamente?

sulla multijet 120 il debimetro dovrebbe trovarsi, come nella mia, a destra in basso nel vano motore.
In pratica rimane in basso tra la copertura della batteria e quella del motore.

Meglio non son spiegarti.


saluti

Il codice di errore indica chiaramente che il flusso dell'aria che deve essere immessa è insufficiente, ma quale sensore lo rileva? Potrebbe anche essere il sensore e non la EGR otturata.
Se cambia il tempo questo fine settimana la tiro giù e la pulisco, ma magari ci sarebbe da pulire anche qualche sensore.
Grazie.

Vai sereno,

tirala giu' e puliscila, che male non gli fa

Ci sono altri sensori che si possono pulire, piu' che altro perchè se hai egr sporca di sicuro hai anche debimetro e sensore sovrapressione da controllare.

Pulire i sensori non credo che ti risolva il problema, ma ti aiuta di sicuro a migliorare l'efficienza del motore, con beneficio per consumi ed elasticità di marcia.

Ci sentiamo dopo la pulizia dell'egr, facci sapere.

ciao

Oggi ho tirato giù la valvola EGR, non vi dico che schiefezza ho trovato, il corpo farfallato era pieno di catrame, ma no ha risolto il problema in quanto continua ad accendersi la spia con l'errore P0401. L'auto adesso la sento meglio, nel senso che a bassi regimi ha più progressione ma credo di avere tutto il collettore di aspirazione intasato. Se provassi a mettere un mezzo litro d'olio in un pieno di diesel aiuterebbe a pulire l'aspirazione?

penso che non risolveresti niente, anche perchè il tuo problema è nell aspirazione e non nell alimentazione.
I sensori che rilevano direttamente e non il flusso d'aria sono il debimetro ed il sensore di temperatura e sovrapressione aria.

Per pulire il debimtro devi smontarlo ed è uno sbattimento non da poco.
Per la pulizia del sensore sovrapressione è decisamente piu' semplice ma, visto lo stato che hai descritto della egr di sicuro sono da pulire tutti e due.

O almeno se li pulisci va a tutto vantaggio di consumi ed elasticità motore.

Il debimetro sono riuscito ad individuarlo ma il sensore di sovrapressione dve si trova?
Grazie.

Mai possibile che in 78000 km ci sia tanto sporco...che roba questi motori moderni; adoro il camperino del '91 a GPL con 150000 km è va sempre senza problemi.

Ciao,

domandina domandella: nel pulire la egr hai smontato la parte elettrica da quella meccanica pulendole entrambe?
Controllando sull'elearn fiat gli unici sensori che prendono parte al monitoraggio aria sono il debimetro e il sensore sovrapressione.

Il debimetro a questo punto lo escluederei, per il momento, e mi concentrerei sulla pulizia del sensore di sovrapressione, che è posto sul cassoncino di aspirazione dopo la valvola a farfalla, piu' a sinistra.

Ti posto un mio topic con immagine sensore, per riconoscerlo.Per somontarlo dovrai rimuovere il tubo di recupero vapori olio.
Quando ho fatto manutenzione sulla mia stilozza il sensore era davvero parecchio incrostato.L'ho pulito con lo svitol e un po' di aria compressa.
La differenza nel comportamento del motore, anche se lieve, si sente.

Tieni comunque conto che a volte per risolvere il problema bisogna proprio sostituire le componenti difettose ma prima di farlo hai ancora gli interventi suggeriti da fare.

ci sentiamo

saluti

Ciao a te melchizedek,
ti confermo che ho separato la parte elettrica da quella meccanica dell'EGR e ho pulito abbondatemente la valvola meccanica, quello che non sono riuscito a fare e di separare i tubi dalla valvola ma ho verificato il passaggio dell'aria. Era sporca ma tutto sommato non troppo se paragonata con il corpo farfallato dove si innesta l'EGR, li ho pulito delicatamente con un cacciavite dopo aver spruzzato lo svitol.
Provando con le ELM327 vedo funzionare correttamente la valvola EGR, al minimo è aperta al max se accelllero parzializza e se supero i 3000 g/m si chiude completamente, ovviamente tutto questo se non è accesa la MIL infatti in questo caso le EGR viene completamente chiusa dalla centralina.
Dove mi hai postato l'immagine del sensore? a questo pinto credo si il vero incriminato.
Grazie.

Ciao,

hai ragione, mi sono dimenticato di postarti il link:

viewtopic.php?f=115&t=20159&p=408850&hilit=sovrapressione#p408850


buon lavoro

Buona Pasqua a tutti,
vi aggiorno sul mio problema che persiste nonostante abbia pulito sia l'EGR che il sensore di sovrapressione (non vi dico in che condizioni era) adesso le possibilità che mi sembrano restare sono:
1) sostituisco l'elettrovalvola dell'EGR (la parte meccanica della valvola funziona),
2) sostituisco il sensore di sovrapressione (lo pulito ma è rimasto dello sporco poichè non mi fidavo di insistere).
Secondo Voi cosa mi conviene fare?

Con l'ELM 327 e OBD-DIAG vedo che appena resetto l'errore l'EGR si apre e si chiude ma dopo un pò rimane chiusa e in fine dopo qualche tempo la centralina decide di escludere l'EGR segnando il codice P0401. Poichè l'EGR ha solo due contatti la centralina per sapere se si apre credo debba usare le informazioni del sensore di sovrapressione che potrebbe essersi starato (questo comunque funziona in quanto se lo stacco la centralina se ne accorge e mi segnala errori al sensore ma non ho garanzia che non sia starato).
Potrei portarre la macchina da un meccanico ma aldila del costo credo che andrebbe a tentativi (esperienza già vissuta con la punto dove bastava pulire il sensore mentre il meccanico mi ha cambiato i cavi delle candele dopo 3 o 4 tentativi); mi fido di più dei vostri consigli.
Grazie.