"Quattrocentosette chilometri orari. Non è uno scherzo. A tanto è arrivata una "normale" auto di serie, la Bugatti Veyron, che la Volkswagen si appresta a lanciare sul mercato a partire dal prossimo settembre. Ad abbattere il muro dei 400 Km/h ci ha pensato proprio la GT pronta per l'omologazione, sul circuito di prova Volkswagen Ehra-Lessien, sotto la supervisione del TüV Süddeutschl. Il dato è quindi ufficiale, perché è stato raccolto facendo la media su più passaggi in diverse direzioni, proprio secondo la complicata procedura di omologazione tedesca.

Questa Bugatti diventa così di colpo la macchina di serie più veloce del globo avendo polverizzato il precedente record della Koenigsegg CCR (387.9 km/h), una macchina peraltro venduta in meno di 10 unità.
La Bugatti Veyron (a proposito, il nome è quello di Pierre Veyron, pilota della squadra Bugatti, vincitore della 24 Ore di Le Mans nel 1939) invece sarà prodotta in 300 esemplari, di cui 50 entro il 2006, nell'impianto alsaziano di Molsheim, cittadina nei pressi di Strasburgo sede storica della Bugatti. E' venduta alla cifra record di un milione di euro. D'accordo, Ettore Bugatti sosteneva che "Niente è troppo bello, niente è troppo caro". Ma siamo sicuri che questa specie di siluro sia poi così bello? E che il fascino della velocità oggi sia ancora integro in un mondo dove anche una Punto può arrivare a 200 all'ora e dove esistono limiti di velocità piuttosto severi?

Alla Volkswagen pensano proprio di si perché oltre ad avere disegnato in casa questo mostro (è tutto frutto del centro stile interno) ormai portano avanti il progetto - con pervicacia e cocciutaggine tutta tedesca - da molti anni. L'idea di far risorgere il marchio Bugatti infatti è dell'ex boss Ferdinand Piech che al salone di Francoforte del 1999 presenta il prototipo EB 318 Chiron, per poi lanciare successivamente la EB 18/4, antesignana della Veyron pronta per la folle produzione.
"Folle" perché per dare in mano al signor Rossi una belva da 407 Km/h è stata ideata una tecnologia complicatissima, che ha tormentato fino a oggi i tecnici tedeschi: trazione integrale permanente, motore 8000 16 cilindri a W quadri-turbo da 1001 Cv a 6000 giri al minuto e 1250 Nm di coppia massima fra 2200 e 5500 giri, cambio sequenziale a 7 marce è troppo perfino per gli ingegneri del Gruppo Volkswagen che possono, di fatto, disporre di una specie di Pozzo di San Patrizio della tecnologia.

Così alla piccola Veyron (è lunga 4,47 metri, larga due e alta 1,2) è successo di tutto: prendeva fuoco, tendeva al decollo alle alte velocità, non voleva sapere di accendersi in determinate condizioni, frullava cambi e differenziali come fossero burro. Inoltre scaldava come in un fornetto a micronde i "poveri" (si fa per dire) pilota e passeggero.
Di ritardo in ritardo è successo l'inferno. La macchina doveva essere pronta nel luglio del 2003, poi nell'aprile del 2004, quindi a inizio del 2005. Alla Volkswagen sono iniziate ad arrivare diverse prenotazioni, ovviamente di clienti che di solito non amano aspettare... Così diversi presidenti sono stati defenestrati, e nessuno sa cosa abbia fatto (e pagato) la Vw per tenere a bada l'inferocita clientela. Che probabilmente dispone di una pista privata, e naturalmente di gusto del brivido.

Rimarrà memorabile, la scenetta avvenuta al Salone di Ginevra del 2003 quando l'allora addetto stampa Bugatti stava spiegando ad un piccolo gruppo di giornalisti i veri problemi della Veyron. Si avvicinò un distinto signore e iniziò ad ascoltare in silenzio. La spiegazione intanto proseguiva: "Troppo veloce, forse uscirà un modello meno potente, non sappiamo quando potremmo consegnarla, non c'è una data certa di commercializzazione...".
Il nuovo arrivato non ce la fece più e sbottò presentandosi: "Sono mounsier xxyy (un nome arabo che nessuno degli astanti capì, n.d.r.) e rappresento sua eccellenza xxyy (altro nome arabo che nessuno capì, ad eccezione dell'addetto stampa Bugatti che nel frattempo sbiancò in volto, n.d.r.). Abbiamo comprato due Veyron versando già un anticipo di 750 mila dollari, ma tutte queste cose nessuno ce le ha mai dette, anzi...". E partì una discussione terrificante. Lasciammo - nell'imbarazzo più totale - il povero rappresentante della Bugatti lì sullo stand, nelle fauci dell'intermediario arabo."

(fonte: kataweb)

o mamma...

con questo modello VW ci ha perso un sacco di soldi, nemmeno vendendo tutte le Veyron previste coprirà le spese affrontate.....

perche quante ne sono previste?? 1? 2??

con quel che costa e offre io mi farei una gallardina

va che comincio a risparmiare! ancora 78 anni e me la faccio ahahuauhauh

Io l'ho vista a Berlino l'estate scorsa in uno showroom gruppo VW nel reparto Bugatti-Bentley... E' bella ma è un americanata pazzesca...
Secondo me va oltre il concetto di supercar... Credo che una bestia simile sia difficile da portare a tutto perfino in pista... Per il momento mi accontento dello 0-100 in 3.8 sec e i 330 km/h della Murcièlago (rigorosamente con cambio manuale a sei rapporti+RM)

Bugatti "Veyron 16.4" - COME ARRIVA A 400

Gli scettici dovranno ricredersi: dopo una gestazione durata anni e caratterizzata da innumerevoli problemi tecnici, sembra proprio che la Bugatti "Veyron 16.4" vedrà la luce.

I giorni passano, la prevista data di commercializzazione (autunno 2005) s'avvicina e, incrociando le dita, non arrivano notizie sull'ennesimo rinvio cui, ormai, s'era abituati. Anzi: la Casa (gruppo Volkswagen) è prodiga d'informazioni circa i nuovi traguardi raggiunti in fase di collaudo. Prima il superamento dell'agognata soglia dei 400 all'ora (per chi non lo sapesse, questa coupé a trazione integrale ha motore W16 di 8.0 litri da 1001 CV); adesso, chiarimenti sui vari tipi di assetto che si possono adottare in funzione della velocità.

Di base, nella configurazione più tranquilla, la "Veyron" è acquattata a 125 millimetri da terra; contemporaneamente, i diffusori aerodinamici stanno aperti (garantendo il necessario raffreddamento alla meccanica) e alettone e spoiler restano in posizione di riposo. Così sino ai 220 km/h. Superata questa velocità, la vettura s'abbassa ancora, arrivando a 80 millimetri dal suolo nella zona anteriore e a 95 in quella posteriore: è l'assetto "handling", valido sino ai 375 orari (è inseribile anche manualmente); allo stesso tempo, alettone e spoiler si sollevano, generando una deportanza di circa 350 chilogrammi e contribuendo a tenere la vettura "attaccata" all'asfalto.

Non è finita. In maniera manuale, con una chiavetta posta alla sinistra del volante, si può passare alla configurazione "top speed": altezza da terra di soli 65 millimetri davanti e di 70 dietro, diffusori chiusi e minima apertura dell'alettone. La deportanza tende a zero, così da ridurre la resistenza aerodinamica e permettere alla vettura di superare i 400 all'ora. Prima di arrivare a questo punto, però, i tecnici Bugatti (e il buon senso, aggiungiamo noi) consigliano un'accurata verifica dello stato della strada (pardon, della pista) e della macchina, a incominciare dalle gomme, che devono essere in condizioni perfette.

Per fermarsi, oltre a un raffinato impianto di ceramica e carbonio, la "Veyron 16.4" sfrutta l'alettone posteriore come aerofreno: fra i 200 e i 375 km/h, in caso di forte pressione sul pedale del freno, l'ala si posiziona a 113° gradi rispetto al senso di marcia, generando una deportanza di circa 300 chili sulla coda, che dovrebbe compensare l'inevitabile trasferimento di carico all'avantreno generato da una brusca frenata.

http://www.quattroruote.it

Sto' con la mia
Saluti da Bologna

si, una veron l'ho gia prenotata io!
per il prossimo anno invese totti e adriano

C'e' qualcunaltro che fa' auto da piu' di 1000cv a
16 cilindri ma in linea
http://www.cadillac.com/cadillacjsp/mod ... pe=concept
Saluti daBologna

"La Brabus può vantarsi legittimamente di produrre la berlina più veloce del mondo: la sua versione della Mercedes "classe E V12 Biturbo" con 640 CV di potenza ha sfondato sull'anello di Nardò (Lecce) il tetto dei 350 km/h (raggiungendo, per la precisione, i 350,2 km/h).



La super-berlina di Bottrop utilizza il propulsore montato abitualmente sulle Mercedes della "serie 600", con cilindrata portata da 5.5 a 6.3 litri, teste e alberi a camme rivisti, scarichi modificati ed elettronica rielaborata. Grazie anche all'apporto di due turbocompressori, la coppia raggiunge il valore impressionante di 1026 Nm, disponibili già a partire da 1750 giri al minuto.

La berlina tedesca vanta, secondo la Brabus, anche uno 0-100 km/h in 4,5 secondi, uno 0-200 in 11,7 secondi e uno 0-300 in 30,6.
I prezzi partono da 298.000 euro."
(fonte: quattroruote.it)

La Bugatti Veyron l'ha prenotata e ora aspetta ke la producano 1 riccone ke abita dalle mie parti..Nn è 1 scherzo questo fa sul serio...Ha + di 100 makkine tutte da favola...Le + "normali" ke ha? Audi A8 e Audi TT.
Tutte le altre sono Ferrari (ne ha + di 50 tra cui F50 Enzo ecc ecc ecc) Porsche(tra le tante ha pure la Carrera GT) Maserati(ha anke la MC 12) Bentley(ultima arrivata la Continental GT) Lamborghini(2 Murcielago 1 Galllardo solo x citarne 2 a caso...) Rolls Royce Jaguar Aston Martin Pagani Zonda Mercedes Slr Mc Laren Bugatti Viper GTS...E' 1 spettacolo avere 1 tipo così ke gira con sti makkinoni..ti rifai gli okki..


P.s scusate se son finito 1 po ....

e' un personaggio molto famoso! Possiede una fabbrica di sirene e ha questa bella passione.

Contrariamente a molti facoltosi collezionisti che si celano dietro la privacy, e' stato anche oggetto di un servizio su un 4R di qualche tempo fa e ricordo di aver letto un articolo su un giornale in cui ha fatto provare la sua Enzo al principe Emanuele Filiberto

Dal suo garage delle meraviglie le vetture escono con una specie di elevatore stile portaerei

Amisciiiii,

l'auto di serie più veloce del modo, mi dispice ma non è fra quelle che avete citato, l'auto più veloce del mondo è la Golf.

Ebbene SI, è inutile che ridete è proprio lei.

Sembra che sulla famosa pista tedesca il TüV abbia verificato che una Golf 2.0 GTI se messa nella scia di una Stilo MJ opportunamente rimappata, la stessa riesca poi a raggiungere in uscita dalla scia i 487 Km/h. Purtroppo tutto questo dura un istante, perchè la scarsa aerodinamicità della GTI fà tornare tutto alla normalità in 65 ms.

L'ho letto da qualche parte, ma adesso non ricordo più dove.

uppo un attimo questo topic perchè ho trovato un filmato curioso..

sapevate che lo spoiler della veyron fa da flap frenante?? (pure la slr ce l'ha)

l'ho scoperto solo ora vedendo il filmato

.... e pensare che ero convinto lo facesse solo la mia mw.....

io freno tirando fuori la mano altro che alettoni !!!