il diesel lavora ad eccesso di aria ed aspira sempre la quantità massima di aria disponibile...si ritorna al discorso della pressione della turbina.

ragassuoli....il fatto che la pressione sia sempre uguale e che il diesel lavora in eccesso di ossigeno.....è chiaro a tutti....

questo non significa che la turbina giri sempre allo stesso numero di giri.....anzi....


le palettature variabili sono fatte appositamente....

il problema della pressione costante e di picco della turbina è un discorso complicato...

nel momento che la turbina accellera (ovvero aumenta il numero di giri/min-1) incontra una colonna d'aria in entrata nei collettori di aspirazione che aspetta d'entrare dalle valvole.. ma mano che questa colonna d'aria diventa densa e la turbina sta accellerando il suo moto la pressione sale.. per arrivare ad un punto dove l'aria spinta dalla turbina è di poco superiore a quella risucchiata dal motore a questo punto si avrà la pressione costante..

questo discorso vale per i benza.. per il diesel cambia poco..

ok ma se la pressione rimane costante la turbina gira sempre al medesimo numero di giri considerando il fatto che in quel momento le palette sono al massimo della loro portata! se aumentassero i giri aumenterebbe la pressione!
è chiaro che in accell. o ripresa. quando la turbina deve recuperare giri al motore ci siano vel. diverse!

ciao un mio amico sulla stilo 115 l ho fatto..RISULTATI..d bassa non va su nemmeno nemmeno se viene giu il signore apre circa a 3000giri pero quando apre la botta la senti ma sappi che al di sotto dei 3000 giri e come se avessi una panda forse meno, non ti conviene piuttosto metti una garetgt22 costa 2100 euro ma e una turbina furba, io ho messo qualla del mjet 150 e qualcosina mi ha dato, pero non grandi cose..