infatti...non può essere che la rigenerazione avvenga per forza a 600 °C . Non mi spiegherei allora come possa star tranquillo uno che faccia molta strada scorrevole e poco centro abitato...per es. d'inverno, a meno di 2000 giri, in sesta marcia, con acqua raffreddamento sotto gli 80 °C credo che la temperatua media di tutto il sistema sia relativamente piuttosto bassa.
Bisognerebbe capire a fondo le dinamiche delle due rigenerazioni e vedere come mai i 250 °C siano sufficienti in quelle condizioni . Argomento estremamente interessante!

esattamente dominik!!

Però 250 °C mi sembran un po' pochi.......probabilmente uniti alla portata dei gas di scarico che ad alti regimi è alta....

Ciao raga,

ho trovato navigando il "nostro" 1,6 mjet, ho aggiunto qualche vignetta. Si vede anche il bene-amato DPF,,,cacchio l'han messo prorpio attaccato al turbo!

Gas di scarico subito più caldi....



Ok? Va ben così?

nn alleghiamo le immagini ma usiamo la funzione IMG grazie

ops nn lo farò più....

Cmq, continuando il discorso, ma, dalla voluta del centrifugo manca un raccordo verso il collettore di aspirazione o sbaglio?? Poi...c'è qualcosa che assomiglia ad una WasteGate

visto che ci sei sistema pure questo...puoi farlo con il tasto modifica...

Ma scusate mentre siete alla guida da cosa lo notate che sta rigenerando? Io in 3000km non ho mai notato nulla, sia andando piano e sia tirandola per il collo :\

Ma l'hai fatto aggiungere come optional??..perchè il 105cv non lo ha di serie...

Ciao a tutti,
la mia bravo il prossimo mese compie un anno,ho fatto piu´di 20.000Km,e non mi sono mai accorto della famosa rigenerazione anke se sinceramente non so nemmeno cosa vuol dire.
Ha questo punto ho bisogno del vostro aiuto,come fare per sapere quando e in fase di rigenerazione,e cosa devo fare in quel caso?
L´unica cosa che sento e che mi attacca quasi in continuazione la ventola di raffreddamento,o sara´questo rumore di elica che fa quando rigenera.
Grazie

Si aggiunto come optional. Ma da cosa dovrei accorgermi che rigenera?

Sarebbe meglio non spegnere il motore e per evitare che si rovini l'olio...



Come optional?...con 400€ in più prendevi il 120cv

Comunque i "sintomi" sono ritardo nella risposta dell'acceleratore, consumi istantanei più elevati e talvolta ventola del motore accesa...

E' tutto spiegato in queste pagine..

Si ma la mia era km0 e lo aveva già non l'ho richiesto personalmente.
Cmq butto sempre un occhio al C.I. e non ho mai notato i sintomi descritti.. boooh.

esatto...quando senti la ventola che funziona al 99% è il dpf...il 1.6 ha un ottimo sistema di raffreddamento...ed è molto raro che l ventola parta per l'eccessiva temperatura...la mia non è mai partita per quelo...parte sempre per il cxxxo di dpf...ho un piede pesantissimo e spesso effettua la rigenerazione!!!! per questo sono uno di quelli che con il 1.6 120cv mjet non riesce a superare i 15.8 km/l...

Ciao Ragazzi!
Non ho mai scrito molto in questo forum ma vi voglio raccontare la mia esperienza;

Ho rimappato la mia stilo 1.9 120 cv con DPF circa 6 mesi fà e fino ad una settimana fa ero molto sodisfato; coppia massima 360N/m a 2150 g/m e 145 cv a 2650g/m. Una bomba anche i consumi erano buoni.

Come dicevo sopra, circa una settimana fa mi si accende la spia motore con il messaggio far controllare motore e conseguente taglio di potenza. Vado subito dal mio meccanico di fiducia mette sotto l'examiner ed errore P1206 DPF intasato e indica di procedere con la procedura elearn che purtroppo non aveva. Allora portiamo l'auto da un concessionaro FIAT dove cercano più volte di far partire il lavaggio forzato da fermo ma non va mai a buon fine.
Chiamo quindi quello che mi ha rimappato la centralina che viene al concessionario e rimette la mappa originale. Si riprova a fare il lavaggio e va tutto a buon fine.

La spigazione che mi ha dato il tecnico della FIAT è che avendo rimappato, durante il lavaggio l'erogazione del gasolio in eccesso per far inalzare la temperatura e pulire così il FAP non viene controllata bene e fa intasare ancora di più il filtro. Praticamente finchè non c'è bisogno di fare il lavaggio tutto bene ma quando cerca di rigenerarsi non ci riesce più.

Risultato è che non so se rimettere dinuovo la mappatura.


Il tecnico FIAT mi ha detto che si può eliminare il DPF ma è un lavoro molto delicato in quanto il filtro è contenuto insieme al catalizzatore; si dovrebbe quindi fare dei buchi nel DPF e non oltre perchè altrimenti si rischerebbe di rovinare il catalizzatore stesso. Cosi facendo il filtro non si intaserebbe più ed il procedimento di pulizia non verrebbe più avviato.
Se qualcuno lo ha già fatto gardirei notizie.
Grazie. Saluti.

non bucare il dpf...le sonde a monte e a valle non funzionerebbero più bene.....avevo sentito che la bonalume aveva qualcosa in programma..per la rimappatura potresti anche rimetterla...al limite la fai più tranquilla..

O fai abbassare i valori d'iniezione, oppure fai spostare il segnale del dpf (non tutti sono in grado di farlo)

in che senso spostare il segnale dpf???...nopn è che poi si intasa troppo se si aspetta a farlo rigenerare?

Scusa, ho tralasciato una parte importantissima : spostare la "tolleranza" del segnale serve ad eliminare il dpf senza che si creino avarie e problemi.

Quindi è possibile eliminare il DPF???
La makkina ha le stesse prestazioni?
Quanto si spende?
Conviene???
Grazie a quanti risponderanno...