Ciao a tutti,
solo a scopo informativo... visto che ancora la mia bravozza non e' arrivata...
Qualcuno ha tolto il catalizzatore ad un 1.4 T-jet 150cv?
Che pro e contra ci sono (a parte questioni legate all'inquinamento)?
Rumore, rischio danni alla marmitta etc.
Io avevo una fiat coupe' 2000 16v aspirata e ricordo che scatalizzandola il motore era cambiato in prontezza dal giorno alla notte!

...ovviamente chiedo per un uso in pista

hai provato a usare l cerca perkè mi pare se ne fosse già parlato

per esperienza non eliminarlo del tutto...piuttosto monta un brain o un supersprint 100 o 200celle..eliminandolo del tutto rischi che sia troppo vuota ai bassi perdendo accelerazione e coppia...sul diesel invece se lo elimini non ottieni altro che migliorie!

domandina per chiarezza:il problema dei "bassi vuoti" e' quello che rischia il T-jet? o e' relativo al motore aspirato?
poi per curiosita'... perche' diesel e benzina hanno comportamenti diversi?

i bassi vuoti sono relativi a entrambi....ancora di più sul tjet...finchè non soffia la fata turbina non spinge a dovere...figuarti se gli levi la contropressione togliendo il kat..per le differenze ta benzina e diesel sono molte...non le elnco tutte di certo, le principali sono il regime di utilizzo e la coppia..il benzina gira a regimi superiori..e di conseguenza spinge (esempio) dai 4000 giri...il diesel a 4000 giri non ha più fiato ..il diesel ha molta più coppia del benzina...che il benza sdia aspirato o turbo...il diesel spinge di più in coppia

grazie dei chiarimenti

una rimappa abbinata all'eliminzione del cat (e il precat?) sarebbe una soluzione ottimale o comunque qualcosa che fornisca pressione in uscita (tipo un catalizzatore piu' aperto) e' da preferirsi?
il resto della marmitta risentirebbe della differenza di pressione e temperatura dei gas di scarico che l'attraverserebbero?

la via migliore sarebbe montare un kat 200celle..con collettori e centrale libero...per il terminale alla fine è solo una questione di estetica e di gusti tuoi! ...di solito suol benzina senza andar a intervenire profondamente si fa scarico, filtro o cono o a pannello e rimappatura per ultima, così da ottimizzare il tutto! io sulla mia 106 avevo fatto così...ma lì avevo anche gli alberi a camme e i pistoni stampati!

mettendo un catalizzatore piu' aperto (o al limite togliendolo) e mettendo il tubo aperto al posto del centrale, il rumore come cambierebbe? ...ovviamente in meglio , ma intendo: sarebbe troppo rumorosa e magari rischierei di essere fermato?
il terminale originale basterebbe o avrei bisogno di qualcosa apposito? intendo piu' resistente e/o con maggior potere silenziatore (se cosi' si dice...)?

ciao a tutti vi siete mai chiesti perchè la punto abart ha un rumore diverso è decisamente piu bello della bravo?se date un'occhiata al terminale,quello della bravo fa un giro decisamente piu lungo è inutile, quello della punto è diretto, mettendolo uguale sulla bravo si aquisisce lo stesso rumore, e testati ben 6 cv.per il catalizzatore non conviene toccarlo perchè a differenza dei catalizzatori di una volta ha una sonda in entrata e uno in uscita che legge i gas di scarico,potrbbecosi dare dei problemi

piano piano....la gp abarth ha una lineqa di scarico totalmente diversa..ma ha 5cv in più e un silenziatore in meno mi pare..esempio...la mito 1.4 aspirata ha 78cv e al minimo romba...la gp 1.4 che ha lo stesso motore al minimo sembra spenta! per via della linea di scarico differente...e poi la gp abarth e 500 abarth hanno un tubo di scarico da 60mm mentre bravo da 50...e conta anche quello....

la mito poi ha il centrale completamente diritto

Stavo leggendo su una rivista del settore che addirittura sulla MiTo hanno messo una valvola sul silenziatore finale che in base alla regolazione "accorda" proprio il sound del motore a piacimento, più acuto o più grave, per renderlo udibile anche all'interno dell'abitacolo ed a particolari regimi del motore.

Certo che se ne inventano!

EDIT: Sono andato a riprendere l'articolo in questione (AlVolante - Maggio, pag 142) e mi correggo: la valvola è presente su alcune GT (tipo Maserati), mentre sulla MiTo hanno studiato proprio la linea di scarico per conferire anche ai motori più "tranquilli" un rombo che richiama il sound delle vecchie Duetto Anni '70.

Infatti...ho anke io il numero di maggio..e mi son detto...ma che stà dicendo??...

Qualcuno di coloro che hanno tolto il cat (ma ce ne sono? ) ha avuto questo problema? Ed eventualmente come lo ha risolto?

ragazzi novità sul tema? nel diesel la situazione cambia?in meglio o peggio?

io parlo per il T-jet e la situazione cambia non di poco ed in meglio... però non ho eliminato il kat ma ho messo uno della Brain da 200 celle...

grazie lelesian ma io sarei curioso di sapere cosa succede nel caso in cui si decidesse di svuotare il catalizzatore originale e tutt'al più sardarci all'interno un tubo dritto della stessa sezione della linea di scarico..
ho letto un pò in giro su internet e ovviamente ci sono pareri contrastanti sul risultato dell'operazione..chi ne parla bene e chi no...chi dice che va bene sui diesel ma va male sugli aspirati a benzina ecc ecc

se nn sbasglio stileo l'ha fatto

e che tu sappia cosa era venuto fuori?soddisfatto o rimborsato?
magari leggerà e ci dirà lui stesso...