problema risolto....m'ha fregato la wastegate,non pensavo la molla avesse tutto quel precarico,infatti staccando l'astina della wt la geometria funziona benissimo,l'unica cosa per la quale ho un po di timore è il gioco sull'alberino,che non vorrei fosse solo una mia paura(visto le sfighe....)in effetti guardando bene al tatto sembra che un po di gioco ci sia ma visivamente non vede....caso mai la farò controllare per bene al meccanico....non vorrei aver speso 50€ inutilmente

Ragazzi scusate la domanda, ma sul nostro motore JTD 115/120cv 8valvole, che modello di turbina abbiamo? E' a geometria fissa? Non riesco a trovarlo...

I motori jtd 115 hanno una turbina a geometria variabile Garret 1749v.

Grazie gentilissimo!

raga ho una domanda che non mi fa dormire per niente in quanto credo che la turbina che m'hanno rifilato non sia compatibile con la nostra stilozza 115 cv....questa è una gt 1544 e penso proprio che non c'azzecchi niente con una gt1715v in quanto credo che la V stia per geometria variabile e poi guardando questo link sembra che ci siano tantissime turbine per la stilo....http://www.dieselevante.it/turbocharger ... 84&idcat=2

Voglio scusarmi per un errore di digitazione: la stilo 1.9 115 cv monta una Garrett 1749v

http://www.dieselevante.it/turbocompressori.asp?idmarca=84&idcat=2

La gt1544 è una turbina a geometria fissa, montata su auto come la Bravo 1.9 jdt 105cv.

Ho modificato il tuo post con il codice sbagliato..così non si creano incomprensioni per il futuro

scusate ma allora se viene montata sulla bravo jtd o come ho già letto anche sulla punto td e 145....come mai quei motori tipo la bravo jtd vengono chiamati jtd se sono a geometria fissa??????

Ma mica il tipo di funzionamento del motore (cioè il common rail) dipende dal tipo di turbo..il mio è mjet di 2 generaz e ha la geometria fissa...il turbo non c'entra niente fra jtd, td, mjet ecc...c'entra il sistema d'iniezione del gasolio..

Esatto, il "marchio" jtd altro non è che l'acronimo delle parole (uni)Jet Turbo Diesel ed identifica motori con tecnologia commonrail di casa Fiat.

P.s. grazie Dominick

raga ho notato che la gt1749v è montata ovunque,nella leon nella 320d la 150hp,ma questa sigla che indica cn precisione perche il codice è uguale ma la forma totalmente diversa fateci caso...

SALVE mi chiamo giulio e sono di napoli,ho una stilo 115cv del 2005,il mese scorso ho revisionato la turbina(80000km)facendogli montare la chiocciola di aspirazione della 150cv,1,5mm piu grade,oltre a questa modifica ho anche la egr tappata,eliminazione di entrambi i catalizatori,filtro kn,ed avendo comprato un programma x rimappare la centralina,glielo rimappata benino.
da premettere che seza la rimappatura e con la turbina gia modificata,la stilo a non aveva la spinta di prima ai bassi,e a velocita non cambiava nulla.
dopo la rimmappatura la stilo tira forte,(ho impiegato tanto x non fargli cacciare fumo nero,ci sono riuscito con tante prove),la frizione di 4 e 5 marcia una volta arrivati a tavoletta sui 2000 giri slitta in modo evidente,non perche è usurata particolarmente,ma tirando dalla treza dopo i 4000giri,e la 4 e 5 un po prima,quando la pressione supera i 1,6 bar da me regolati,va in avaria il motore segnalandomi con la diagnosi in sensore di soprapressione.
c'è modo di risolvere il problema senza limitare la pressione?in auto ho montato sia il manometro del turbo che quello della pressione olio e voltometro,quindi ho il tutto sotto controllo.
si puo montare un condensatore o chi x lui che mi sfalza la letture della pressione sel collettore di aspirazione? grazie ciao
consiglio di non esagerare montando la chiocciola della 2.4,poi non si riesce a mandarla in pressione come si dovrebbe

ciao ragazzi rianimo questo topic in quanto ho letto che quasi tutti montano la turbina della 166 2.4jtd che sarebbe una gt2256v,a me adesso è sorta una domanda,visto che la nostra è una gt1749v non possiamo accoppiare la chioccila d'aspirazione della gt2256v e montarla sulla nostra in modo da fare una gt1756v e scongiurare il turbo-lag?sempre se è possibile!!però forse dico una ca@@ata in quanto avremmo più gas di scarico e quindi la parte "calda" della turbina non riuscirebbe ad evacuare per bene i gas di scarico e farebbe innalzare brutalmente le temperature d'esercizio....il mio raggionamento fila o è proprio una ca@@ata???

Effettivamente non è male come idea!Si può fare ragazzi?

non serve quotare i messaggi appena sopra il vostro

Ook!
Ragazzi, comunque, come porto a 160-180 Cv la stilo?Devo cambiare anche la turbina o lascio la sua?

si vede che non hai letto i post che t'ho allegato!!!! la turbina poresti modificare anche la tua alloggiandoci una girante più grande(magari prova la mia idea cioè quella di montare la chiocciola d'aspirazione della gt2256v),una mappa cattiva,down-pipe filtro aria e il gioco è fatto....forse anche la frizione sarà fatta se non ti basta allora vai di pompa rail e ignettori maggiorati.Non ti basta ancora????cambia macchina!!!

Per la frizione mi rivolgo a fiorentini.La 115Cv monta bi-massa o monomassa?Per la turbina a chi la faccio fare?Se porto 2 turbine alla DMP motors la sanno modificare?Quanto durano i lavori?Come si maggiora la pompa del gasolio?

uhm....se cerchi trovi!!!!cmq la pompa la cambi e nn la lavori e cmq se fai quella devi cambiare anche gli ignettori,la stilo jtd monta il bi-massa,la dmp nn so neanche chi sia!la turbina te la fa il farmacista di fiducia,ci monta l'apparecchio per l'aerosol scherzo

No dai seriamente!
Pompa ed iniettori quali metto?
Per il turbo a chi mi devo rivolgere?
La DMP motors è un leader italiano nel campo del tuning ( cerca su google) ed è l'unico ad avere in italia un banco prova particolare molto preciso ecc...
Cmq, con :
iniettori (quali)?
Turbina GT 2256V (La monto direttamente com'è, così, in pratica, grazie agli iniettori maggiorati non dovrebbe avere tanti problemi, poi con la mappa giocando di gasolio si può abbassare il regime di coppia massima quindi no problem)
Pompa gasolio(quale)?
Centralina riprogrammata a dovere (massima potenza e coppia con regime max di coppia a 1800rpm e nn di più)
eliminazione precat
cat 200 celle metallico
intercooler maggiorato domo race
filtro aria BMC CDA
e qualche minuteria
a quanti Cv arrivo?
P.s. si avverte il catalizzatore metallico?Perchè le altre modifiche non si notano a vista però tempo che il cat possa fare più rumore.....