Tra la Stilo e la 147/156 jtd 115, a livello meccanico non cambia nulla. E' diversa solo l'erogazione, perchè diversa la mappatura (leggermente + sportiva quella Alfa).

esatto, cambiano 20 Nm che non si sentono nemmeno.. l'alfa ha 275 contro i 255.. che con una mappa li recuperi e li rimpingui di molti altri volendo..

restiamo in topic gente

Molto probabilmente è un Risuonatore di Helmutz (ma non sono sicuro si scriva esattamente così).
In parole povere si comporta come un filtro che assorbe una gamma di frequenze con una campana molto stretta (cioè in un arco abbastanza limitato).
L'intervallo in cui agisce è determinato dalla lunghezza del tubo di accordo e dal volume dell'aria contenuta nello scatolotto nero.
Se cerchi in rete troverai decine di applicazioni x cui si utilizza, ma nel campo motoristico serve principalmente a due scopi: riducendo alcune onde di pressione migliora la resa ai bassi regimi e diminuisce la rumorosità di aspirazione. L'aveva anche la mia vecchia Bravo 1.2 16v ed infatti, escludendolo, si notava una netta perdita di coppia ai bassi regimi.
Su un motore turbo la differenza sarà pochissima, ma ci sarà comunque: se non servisse non spenderebbero i soldi per montarlo!!! Le case costruttrici risparmiano fino all'ultimo centesimo che possono
L'unico motivo per cui può sembrare che la macchina vada meglio è appunto il rumore di aspirazione più "grintoso" che contribuisce a dare quella sensazione.

guarda che il risuonatore di helmholtz non è altro che un'aplicazione sull'airbox studiato e utilizzato su auto serie.. ovvero le varie m3, porsche e via dicendo.. quello scatolotto li non centra niente con questo.

Io infatti ha scritto "probabilmente", xchè x averne la certezza dovrei vedere dove finisce il tubo a cui è collegato lo scatolotto.
E cmq il risuonatore c'era anche sull'airbox della mia vecchia Bravo 1.2 16v, sicuro al 1000 per cento

si c'è pure sugli scooter 50 se è per quello, ma non penso che paragoni la qualità di quello porsche o motorsport..
cioè la viene studiato tutto nel minimo dettaglio e dopo aver visto quelle "cose" così perfette e ho dato un occhiata a quello della stilo e del mio scooter mi sono messo a ridere.. gia solo se guardi la posizione.. l'airbox della stilo è messo sotto imbucato e l'aria arriva con un tubo che la prende davanti e quindi ha delle curve. el curve sono la prima cosa che non ci deve essere in quanto l'aria deve arrivare in pressione e con le curve subisce turbolenze che peggiorano il tutto.. difatti l'airbox dell'm3 è messo subito dietro alla presa d'aria frontale e si estende per dimensioni molto generose..