penso che sarà difficile che troverai questa informazione qui. Non conosci qualcuno della zona che già ha montato sulla propria macchina il GPL?Amico conoscente...........Considera il forum come fonte generale e qualche volta anche per i dettagli ma è difficile che coincidono con le proprie esigenze:walki:

Cmq quale marca mi consigliate di impianti GPL di installare nella fiat Bravo 1.4t-jet 150 cv?
Vialli - BRC - Landi?

Il Vialle dicono che abbia una marcia in più(Olandese,iniezione liquida....., e questo selo fanno PAGARE!ma questo non è la cosa che conta) ma adesso anche le altre (italienele fanno l'iniezione liquida anche se io ho montato(E' un gran artigiano che me lo ha montato, SA' QUELLO CHE VA FATTO a prescindere dalla marca!) un Romano a iniezione gassosa e funziona perfettamente. Però ho un vantagio su quest'impianto che sè(faccio i dovuti scongiuri! gr.....)ciò l'azienda che lo produce(con i relativi tecnici a pochi chilometri da CASA!!(è di Pomigliano d'Arco,scusate se e poco!ha un servizio clienti ECCELLENTE)Ma mi è stato assicurato che E' PERFETTO ci ho fatto quasi 1000KM e la macchina VA' come sè camminasse a benza!(quasi meglio!!!)NON PERDE NIENTE DOPO LA TRASFO.

Ciao,

io ho montato un AG Teleflex a iniezione gassosa (olandese) e devo dire che dopo 5000Km a GPL non mi ha dato problemi.
Sulla T-JET consigliavano di montare il Prins (anche questo olandese). Questi impianti hanno la particolarità di avere degli iniettori molto precisi nella regolazione del flusso GPL.
Poi come già detto nel forum, un bravo installatore è ESSENZIALE!!! (PS: i Landi ho sentito che hanno gli iniettori,che sono un po rumorosi)

Ciao,
bene, bene allora sono ancora più tranquillo .
I Landi rumorosi??? e che fanno (fischiano???? ) Vedi che quest'azienda sta fornendo a FIAT sulle Bravozze (e ad altri modelli FIAT)STANDARD (intendo aspirate) tutti gli impianti! e se non ne capiscono loro?!?!?!?
Io direi che E' sempre colpa di chi installa l'impianto (una cosa FONDAMENTALE). Sopratutto GLI INIETTORI vanno montati il più vicino possibile a quelli della Benza (e questo NON LO SANNO FARE TUTTI!! non volendo offendere le altre categorie artigianali....... ogniuno fà il suo mestiere!).Quindi insisto deve essere un professionista SERIO, la marca dell'impianto da sola NON basta, se non viene montato e calibrato BENE (sopratutto sui T-JET).

No, non fischiano ma,come quelli montati nella WV Golf (Landi), fanno un tic tac tipico delle elettrovalvole che attaccano e staccano (a meno che sulle bravo 1.4 90 CV non abbiano montato un tipo diverso di rail iniettori). Su alcune macchine si sentono meno perche magari hanno il cofano insonorizzato.
La macchina di mio papà (156 1.8 TSpark) monta un BiGAS e quello invece non fa rumore.. neanche a cofano aperto.

Negli impianti normali (BRC, LANDI e lo stesso Prins) c'è un rail con tutti gli elettroiniettori e viene portato un tubicino vicino all'iniettore a benzina (il ragnetto di tubicini nel collettore di aspirazione )

L'AG invece monta il singolo iniettore GPL direttamente sul condotto di aspirazione, con una maggiore precisione e controllo del flusso di GPL.

confermo che gli iniettori landi ticchettano abbastanza al minimo

Vi ringrazio per i vostri consigli ma scrivendo in altri forum non tutti sono daccordo a gasare il motore Turbo-jet 1.4 165 cv.
Dicono che chi ha la Bravo t-jet a GPL ne parla bene perchè per il momento non le da noie ma non sanno che riuscita avrà sul motore nel tempo cioè pensano che il motore si romperà prima di quello alimentato a benzina.
A questo punto non se veramente conviene gasare questa auto o meno......

Mha ,
anche se il ticchettio non mi dispiace tanto(aggiusto orologi a parete meccanici), ma sulla macchina preferisco non sentirlo! Certo che è strano che la Landi ..............Sulla mia non lo fanno( ma sono Inniettori Romano )

Beh guarda..

sono discorsi che cmq hanno il loro fondamento e che per certi versi condivido.. il motore FIRE però (dal quale seppur con modifiche pesanti deriva il T-JET), è un motore collaudato e che è sempre andato bene a GPL.
Discorso a parte merita il fatto che l'impianto GPL deve essere preciso nell'iniettata in quanto il T-JET necessita di una certa precisione in quel senso...

Altra cosa da tenere in considerazione, (fonte mio cugino meccanico e qui riporto solo) è che questi motori sono molto delicati per quanto riguarda il rapporto di compressione (a quanto ho capito la centralina controlla il rapporto di compressione)..
quindi evitare di bruciare la guarnizione della testa (cosa che potrebbe succedere se non si scalda bene l'auto e con motore troppo sotto sforzo specialmente a GPL... correggetemi se sbaglio in quanto non sono meccanico e riporto fonti esterne)

Detto questo... io ho comunque scelto il T-JET sapendo che devo trattarlo con cura e non stressarlo... se voglio fare montagna e divertirmi giro a benza...
GPL guida tranquilla e no problem

Purtroppo la riuscita di un motore solo il PadreE........o lo può sapere, ma molto di pende anche da noi stessi!!! Se uno pensa che solo perchè ha 150cv li deve tirare sempre e comunque, allora e meglio che si compra una FERRARI, ma anche essa alla fine scoppierà.
Una cosa è certo, che la combustione a GAS è molto più pulita che a Benza(praticamente non ha residui di carbonio incombusti, basta guardare le pentole della cucina non si fanno nere!!!), quindi solo per questo motivo la vita e durata E' assicurata!!! Poi ricordo che il t-Jet ha un impianto di lubrificazione e raffreddamento maggiorato(quindi sfrutto anche questo dettaglio motoristico che non è poco!!!la mia non si scalda di più col Gas) anche le valvole sono proporzionate, perchè dovendo lavorare con una compressione tra 95 e 100 Bar SEMPRE, debbono essere corazzate, altrimenti li perderesti ..............subito!!! Io comunque con il mio Romano sono tranquillissimo

Concordo rorum..

combustione pulita ma secca...

tu come ovvi alla lubrificazione delle valvole? ci fai qualche km a benza ogni tanto?

io volevo prima rimappare la centralina (sostituendo parte dello scarico) e poi fare l'impianto.
c'e' qualcuno che ha qualche consiglio/esperienze sulla rimappa+gpl?

In effetti è un motore FIRE ma di ultima generazione, in comune c'è solo qualche vita (secondo L'Ing. Pallotta, non ricordo bene il suo nome, Capo responsabile della proggettazione del T-Jet).Il resto E' nuovo! TUTTO. Quindi possiamo parlare di filosofia Fire ma il motore, è un Fire Nuovo. Io sulla montagna ci salgo tutte le settimane E' SEMPE a Gas! e NON scalda per niente! E credimi il motore lo ascolto e controllo sempre(mi referisco a Temp. e rumore) e bello sentirlo!!! a scender scendo poi a benza per far lubrificare un pochino(solo per sicurezza) la pompa della benza e il resto!Perchè il gas riduce un pochino la lubrificazione (ma niente di preoccupante è solo precauzionale e consigliato dall'istallatore dell'impianto a Gas)camminare per brevi tratti a benza ogni tanto!e io sfrutto le discese.

io se fossi in te eviterei la rimappatura...

secondo me dipende dal tipo di impianto. tipo il mio esce con una mappatura dedicata che esce dalla casa madre specifica per la T-JET 120 e 150 cv. Se rimappi la centralina le curve impostate dalla casa costruttrice dell'impianto GPL non sono ovviamente piu valide e il meccanico deve farlo manualmente (il meccanico deve essere bravo).

Se monti un impianto con retroazione EOBD in teoria si mappa in modo automatico (ad esempio il Prins so che è di questo tipo e me lo consigliavano per la T-JET.. il Vialle non so)

Rorum
Avevo visto anch'io un video su YouTube con il tal ing. che parlava del motore T-JET..

Per la lubrificazione invece io finisco il GPL e faccio una 30 di km a benza... poi ogni 4-5000 mi faccio 400km a benza per ritarare la centralina a benzina

Dopo magari,con tutta la sfortuna che mi ritrovo , nonostante le precauzioni che adotto mi esplode il motore dopo 2000km

Rimappare e perchè????
vedi che e mappato perfettamente anche per il GAS! vuoi distrugger motore e garanzia??Perdon(lo sò che ci sono amatori sportivi che piace avere qualche cavallo in più extra, ma vedete che ne và la durata del motore!! quindi sè si guasta prima non date la colpa a mamma FIAT .Ti volevo ricordare che i gas di scarico già sono a 900°C.come è adesso a 150CV, li vuoi portare a 1000°C??? Bene sono curioso di sapere il punto di fusione della tua bravozza (a mè non mi passa nemmeno per l'anticamera del cervello di rimappare!)facci sapere

Tranquillo Minerva,
fai sempre così e vai TRANQUILLO .
Non ti devi dimenticare di controllare il livello dell'acpua e OLIO ogni settimana o due (dipende dall'intensità d'uso della macchina!) e poi stai in una botte di ferro, mamma FIAT stavolta ha fatto le cose in grande

Somma...

ho qualche piccola rognetta con freni... il volante che fa clack (dovrebbero sostituirmi qualcosa giovedi, non ricordo se la scatola dello sterzo o cosa) e poi ci si è messo pure il compressore del clima che quando parte ed è tanto caldo sembra che ululi... accidenti

PS: freni a 9000 km già cambiato 2 volte i dischi.. scentrati

ma si può????