Come no! Ho guidato più volte la 147 di una mia collega (1600 benz aspirato) e a parità di cavaleria con la mia, la trovo veramente lenta... Se la mia è da spingere sotto i 1500, il benza aspirato è da spingere su tutto l'arco dei giri! X il vuoto sotto i 1500 cmq asta farci un po' l'abitudine. Adattando un attimino lo stile di guida dopo un po' ci fai l'abitudine!

Me ne sto facendo una ragione....

Ma sai, questo è quanto può sembrare da un utilizzo normale, in percorsi città-casa-ufficio etc, dove c'è anche una maggiore efficienza del turbodiesel per i consumi e dove la gente mediamente non supera mai i 3000 giri o non affonda mai il pedale, per cui quella bella spinta che da l'auto da 2000 a 3000 giri è il massimo che chiede. Ma per il piacere della bella guida a 360°, se questo è un fattore importante, occorre non solo che il motore non sia morto sotto i 1500 giri (e l'aspirato al minimo è potente quanto basta, non è morto come un turbo), ma ci vuole una bella senzazione di aumento di potenza mentre si sale di giri. Un crescendo progressivo di potenza che da anche un coinvolgimento emotivo. Del resto non è per caso che gran parte della auto sportive hanno dei benzina aspirati. Per es. mi pare che l'intera gamma Ferrari non preveda un motore turbo, ma macchine che hanno coppia massima a 5500 giri, spesso di valore inferiore a quella di un motore diesel montato su una comune mercedes da 3 lt. e 250 cv. Solo che chi compra quelle auto non credo si accontenti di sgasare ogni tanto da 2000 a 3000 giri

Le ferrari vengono progettate in base alle corse di F1...se ci fossero stati i motori turbo, avrebbero sviluppato motori turbo anke per la strada...in auto super sportive, in oltre, non è necessario avere tanta coppia, ma tanta potenza....tempo fa ho beccato in rete un grafico di coppia potenza di una F1...praticamente la coppia resta costante (e con un valore basso, se non erro intorno a 150 Nm) per tutto il range di giri...

La Ferrari farà anche del marketing ma chi vuole stare in commercio deve vendere ciò che piace al cliente, altrimenti non si batte cassa. Se il turbo piacesse credo che almeno una vettura con quel motore la equipaggierebbero, e magari anche diesel...

ERESIA!!!!...al sol pensiero mi viene da vomitare ...una Ferrari diesel..peggio di una golf sw ...non la faranno mai...

ma sono daccordo, e il fatto è quello di prima, finchè si tratta di sgasare solo fra 2000 e 3000 giri il turbodiesel è insuperabile, ma a tutto tondo un benzina aspirato è tutt'altra cosa

La WV tutti gli anni partecipa alla 24ora di Le Mans con una super sportiva DIESEL.....

la Golf SW... esiste o almeno è esistita, nel mercato italiano non è mai arrivata ma ho visto e conosciuto tedeschi che l'avevano. Quindi, mai dire mai!!!!

E quest'anno ha perso contro la pegeout...



So che esiste...anzi..ne ho pure viste molte perk in Italia ci sono e vengono vendute...era per fare un paragone

Le vetture diesel ormai vincono la 24 ore di Le Mans, ma più che altro per motivi legati al regolamento di gara e ai consumi, non per prestazioni assolute e tantomeno per piacevolezza o facilità di guida. Sembra che la Ferrari, a seconda di come gira la questione attuale sulla F1, sarebbe interessata a partecipare alla 24 ore ma solo se cambiassero il regolamento.

basta però ora...

Appoggio totalmente Wind ulla questione aspirato vs turbo benza vs turbo naftone..Aspirato rulez!Proprio ieri sera ero con un mio amico su una Z4 e85 2.2 6cilindri in linea...Che erogazione e che sound!!Immagino che puntatacco possono venir fuori!
Prima avevamo in casa una Brava 1.6 16v..niente di che per carita.Ma che piacevole quando intercettava i 3500 fino a 6500!Quanto rimpiango quel motore...E vi assicuro che non ho mai sentito la mancanza ai bassi.Non che non ci fosse..ma ovviavo con una scalata quando serviva veramente!Voglio un motore che della linearità di funzionamento e del tiro agli alti faccia il suo credo.Niente turbo,niente coppia piatta da 1800 fino a 5000 come i moderni turbo+diretta.
Sono del parere mai più diesel,a meno che non necessito di un mezzo di trasporto che mi faccia risparmiare.Per le Auto come si deve benzina.
Quale è il senso di più cerchi giri e meno tira?????
Mi scuso per OT ma necessitavo in quanto adoro questi temi...
Volendo esiste una sezione dove si può parlare di ciò?

Anche io avevo la brava 1.6 16v 100cv benzina, e ti quoto in pieno. invece adesso quel buco mi dà un fastidio...
Torniamo In Topic:

Cosa si puo fare allora per questo 1.6 multijet 105 cv?

I sei cilindri e i loro parenti (12 cilindri) hanno la migliore erogazione e linearità in assoluto...questo perchè l'albero motore è orientato a 120° anzichè a 180° (come nei 4 cilindri).. Infatti, a uguale cilindrata il sei cilindri presenta il vantaggio di avere ogni due giri dell’albero motore, due fasi attive in più... vale a dire, appunto, una ogni 120° invece che ogni 180°...

Ecco perchè le bmw sono quasi tutte sei cilindri...

Nulla

[quote="MarcoPA08Anche io avevo la brava 1.6 16v 100cv benzina, e ti quoto in pieno. invece adesso quel buco mi dà un fastidio...

Cosa si puo fare allora per questo 1.6 multijet 105 cv?[/quote]

Rimappando si può ridurre il problema, la macchina sarà generalmente più performante. Il buco sarà un pò ridimensionato ma rimane. Per accelerare rapidamente da fermo dovrai sempre farla salire di giri.

Ma potrebbe migliorare anche in autostrada'? alle alte velocità?

Si, un 20% di potenza in più è molto probabile che si ottenga senza problemi.

Torniamo al nostro 1.6 120cv mjet.Al quanto ho capito facendo una centralina senza esagerare, si possono arrivare a una ventina di cv in più.Ma per quanto riguarda il fap!non è che con il tempo avendo agito nella centralina con aumento di gasolio si intasi più facilmenmte???