Una domanda, ma l´hill holder funziona?

quello delle boccole te lo devono risolvere, visto che hanno trovato il rimedio
per il clima ho visto che ieri hanno inserito un post
per il 3 e 4 forse ti dicono che è nella norma
per il 5 ... staremo a vedere

forse puoi inserire un 6) sussulti,strappi,e vuoti di potenza, in seconda e terza marcia tra 1.500 2.000 giri

x lelesan
l'hill funziona, anche se è un'ottima tecnologia, è lì il problema,appena le pinze si staccano e tu inizi ad accellerare la macchina complice del peso che non riesce a tirare, si spegne

Il 6) lo escluderei, io da 1500 giri in su sento in maniera più che soddisfacente la turbina che tira, l'unico vuoto di potenza è da 800 a 1500 giri, ma li è normale su questi motori in quanto la turbina ancora non raggiunge la pressione adeguata e non lavora.

io mi riferisco all'anomalia che molti hanno segnalato

ti do ragione che da 1500 in su la turbina fischia benissimo
il problema è di pochi secondi e si presenta quando con un filo di accelleratore a velocità bassa costante circa 40/50km/h in pianura, di terza o quarta marcia, avverti 2/3 strappi o sussulti che scompaiono appena accelleri un pò..

cmq vedi cosa ti fanno per la pertenza in salita, visto che è un difetto che si presenta purtroppo SEMPRE.

Mai avuto strappi o sussulti in nessuna condizione, ma credo che se vai a 40km/h di quarta è normale avere sussulti in quanto sei ben al di sotto della coppia utile per tirare correttamente la macchina.
Io cerco di non scendere mai sotto i 1500giri quando sono in marcia, meglio se 1800 a dirla tutta.

Per il mio problema numero 4, credo sia quì la soluzionehttp://forum.stiloclub.it/view ... e+bloccata , anche se resta fastidioso e troppo sensibile

anch'io ho riscontrato un pò di difficoltà nelle partenze in salita, con clima e 4 persone è impossibile devo per forza spegnere il clima .....poi a perugia che per trovare un semaforo in pianura bisogna andare in periferia....comunque l hill holder aiuta moltissimo!

Per i problemi 1, 2, 3, e 4 se ne parla in topic appositi....USIAMO IL CERCA

Il 4 e il 5 in realtà io NON li chiamerei problemi..per il 4, come puoi benissimo leggere cercando il topic, basta girare la chiave più lentamente quando si accende il quadro, altrimenti involontariamente si innesca il blocco del cilindretto che serve a evitare di far girare il motorino d'avviamento a motore acceso..in poke parole..non è un problema...

Per il 5..stesso discorso...NON è un problema..io ho 12.000km e facevo spegnere l'auto in salita solo i primissimi 1000...poi c'ho fatto l'abitudine...non serve ne freno a mano ne nulla...ho il clima acceso tutto l'hanno e basta rilasciare la frizione dolcemente, mentre si accelera pochissimo...se si vuole partire a razzo, basta accelerare sopra i 2000 giri, spinge da bestia, ma la frizione ne risente tanto...fate conto che spesso sposto solo rilasciando dolcemente la frizione, senza accelerare, ovviamente di pianura o di leggera salita...

Il vuoto sotto i 1500 giri c'è..ma è una questione di mappatura, visto che i diesel inquinano tantissimi ai bassi e la mappa e fatta di conseguenza...

In conclusione..direi di smetterla di dire che un auto di 20.000€ passati ha questo o quell'altro problema, possibilmente urlando allo scandalo quando sono cose che si possono facilmente sistemare o che in realtà sono cose che rientrano nella norma...ho sempre più l'impressione che si cerchino difetti assurdi..

Se accelero piano e rilascio dolcemente la frizione, l'auto si spegne al 101%, io sono comunque soddisfatto della bravo, ma trovo più inutile lo spudorato campanilismo che fa passare sempre per non-problemi dei difetti che non si riscontrano su nessuna vettura da 20 anni ormai.

ps. io non cerco difetti assurdi, io cerco una macchina che faccia ne più e ne meno quello che fanno tutte... cioè partire in salita senza spegnersi.

pps. le boccole si cambiano, il volante si sistema, il blocchetto della chiave basta girarlo piano..... ...ora rimane da risolvere il clima (oggettivamente non esce a 16 gradi l'aria... si sente con la mano che è appena tiepida), e queste dannate partenze in salita... ma male che va sfrutto la scusa per fargli una bella rimappa

da premettere che come dice il topic, stiamo parlando di partenze in SALITA
anche a me capita la stessa cosa: appena stacca l'hill non ho il tempo di rilasciare la frizione dolcemente e di accellerare che il motore si spegne
CAUSA:mancanza di coppia sotto i 2000 giri, punto e basta
finiamola di dire per favore che è questione di abitudine, di pedale o di sincronia... altrimenti a saperlo prima, ci saremmo fatti tutti un corso di guida per Fiat Bravo.

provate a immaginare per un momento cosa succederebbe se un gestore di scuola guida deciderebbe di acquistare la nostra vettura per istruire i ragazzi alla guida, cosa succederebbe per le partenze in salita????

oppure ogni qualvolta facciamo spegnere la vettura, che figura facciamo con tutti quelli che sono in macchina con noi, o che sono fuori e ci osservano??

Purtroppo ogni tecnica ha un limite, non giriamoci attorno, la realtà è che se non ci trovano una soluzione dobbiamo convivere con un PROBLEMA che con qualsiasi altra vettura sicuramente non riscontri.

Fate tutti una cosa, provate a segnalare questa difficoltà ai concess, e speriamo che qualcuno a Torino si sieda e lavori per noi.

Ah tra le altre cose la mia Bravo è import e non ha l'ESP, quindi credo che di conseguenza non abbia l'Hill holder (ho sempre letto che viene abbinato all'esp), pertanto ritengo corretto escludere da subito questo dispositivo come causa dello spegnimento, per me è semplicemente colpa del vuoto di coppia fino a 1500giri...

esatto, così escludendo l'Hill Holder, è proprio come dici tu, mancanza di coppia
apriamo le braccia e .... speriamo bene

scusa, tutti chi, che per il momento siete in due ad accusare il problema...

Con Mojo79 saremmo pure 3, ma non credo che tutti i possessori della bravo si trovino spesso su salite molto ripide e con molto traffico, io fino a 1 mese fa non avrei mai sospettato di questo difetto.
La pendenza per mandare in crisi la coppia di questi motori è davvero elevata, ma sta di fatto che con qualsiasi altra macchina il problema non si presenta... quindi ognuno tragga le proprie conclusioni, io giovedì sento cosa mi diranno in officina fiat.

ps. rimango fiducioso.

come sempre c'è modo e modo per porsi ai roblemi..

è un problema..POTREBBE essere...per ora siete in 2..

ma da qui a dire che è un difetto da cambiare auto o da dire certe frasi o certi toni mi sembra inutile e pure un pò ridicolo (saranno mica questi i problemi su un auto)...

molti motori ora pur avendo decine e centinaia di cavalli sono strozzatissimi elettronicamente per rientrare nelle normative euro 4 o addirittura euro 5 (potrebbe essere il caso vostro?!?!?)...

se fosse questo il motivo fiat non farà assolutamente niente in quanto per rientrare nella normativa del caso questa è la mappatura e dovrete procedere voi a una altra mappatura after market (okkio che perderete pure la garanzia)...

in alcuni casi cmq la fiat ha rilasciato aggiornamenti della mappatura (Vedasi per la delta non ricordo in quale motorizzazione)

Infatti papo io la prima scelta che ho considerato è quella di una bella rimappa per ovviare al problema, però prima voglio sentire cosa mi diranno giovedì in officina... magari dipende da un problema esclusivo della mia bravo e si risolverà in officina... in caso contrario.... leone motor sport

PS. La mia se la farò omologare euro5 che succederà? dovrò scendere e spingerla anche in pianura?

ci sono tanti fattori cmq...105 cv su una maccchina pesante poi non sono cosi tanti...piu l'omologazione euro 4 quindi si fa presto a fare 2+2 del problema...

Scusami, allora la versione 90cv o GPL vanno usate solo in discesa? Quì nessuno si aspetta le prestazioni della Sport, però almeno che riesca a partire in salita senza troppi problemi mi sembra abbastanza scontato no? Euro4 o 5, le auto dovrebbero produrle per essere usate, non solo per passare i rigidi controlli sulle emissioni di co2.

certo ma infatti e leggi sul forum pure gli utenti con 90 cavalli hanno bene o male hanno gli stessi problemi...ma essendo già a gpl i contrlli sul resto del motore sono meno rigidi e la mappatura già piu spinta ai bassi perchè il gpl è ancora piu "fermo" rispetto alla benzina...non so se mi sono spiegato...

Si ma appunto il diesel non dovrebbe avere una bella coppia già in basso? Quindi secondo quale logica questo cavolo di 1.6 mjet da 105cv con 290nm a 1500giri non riesce a partire in salita?