non credo sia cosi istantanea la cosa..(apparte il fatto d averla gratis del tutto rarissimo)

anche perchè il 90 l'avete voluto voi

magari non è una cattiva idea quella di poterla avere gratisssssssss

si il 90 l'ho voluto io per un discorso di scontistica che mi hanno applicato
ma un pò di cavalli in più non mi fanno mica schifo

Io spero x te che la turbina sia diversa dal 105cv. Altrimenti ti ritroverai una macchina depotenziata e con lo stesso antipatico turbo lag del 105. Almeno se la turbina fosse più piccola avresti una migliore risposta all'aperturta del gas!
Cmq facci sapere come va sto motore xchè in giro nn si legge nulla. Sono molto curioso!

vincino non sono riuscito a trovare nulla si vede che ancora non ne hanno consegnate nemmeno una comunque sembra che abbia la stessa coppia del 105 staremo a vedere

Dominik_ct
Il cambio del 1.6mjet è dato per resistere fino a 310Nm...sei oltre i limiti di sicurezza previsti dal progetto.. [/quote]

Hai ragione ma non ho mai sentito nessuno che mappando abbia rotto il cambio. Quando eccedi nelle prestazioni a lungo andare, in alcuni casi, partono frizioni volani turbine ma i cambi proprio no anche se ti danno la tolleranza di 10 Nm.
Perche c'e il DPF se no altro che 20cv in piu mettevo. Guarda le 1.9 120cv arrivano a 160cv tranquillamente con coppia di 350-360. Sono rullati circa 36 cv in piu ma a lungo andare non sentirai dire a nessuno di quelli che hanno mappato che il cambio gli ha dato problemi.

Ciao

il mio motore è senza DPF, quindi restando nei limiti e tenendo conto anche della coppia sopportata dal cambio, a quanto ci si può arrivare?
una mappatura non esagerata ma che dia un pò più di sprint sotto i 1500giri

Non esagerata siamo sempre sui 20-25cv, con o senza dpf.
Il dpf da fastidio se vuoi una mappatura più spinta.

Non è giusto

Cosa?

sotto i 1500 si può fare ben poco

Scusate ho sbagliato topic XD

Certo sotto il 1500 nn è che la macchina possa volare. Tra l'altro i motori turbo soffrono anche il fatto che la turbina a giri bassissimi fa un po' da tappo finchè nn inizia a girare. Ma il problema di queste macchine sono le normative anti-inquinamento. Sotto i 1500 la mia Bravo è peggio della mia vecchia 146 TD e questo penso possa essere spiegato solo con un limite dell'elettronica in quell'arco di giri particolarmente critico per le emissioni. Quindi una rimappa fatta bene secondo me sotto i 1500 può dare i suoi benefici, probabilmente a discapito dell'ambiente!

boh, non saprei confronto alla 146, ma confronto a un benzina aspirato anche da rimappata non si avvicina nemmeno, rimane comunque un vuoto

ma sandro che fine ha fatto???? gki ho mandato una mail ma non si è fatto sentire?? scusate per l'scita di campo!!
se leggi il mess fammi sapere quanti cavalli riesco a spemere dal mio 90 senza esasperare il motore???

Ciao a tutti!Ho sbagliato sezione!

non ne parliamo qui...

i preparatori che offrono le loro prestazioni li puoi trovare nelll'area VENDO..


grazie

Ciao a tutti!
Volevo far presente al forum che ho rimappato la centralina alla mia Bravo 1600 m-jet 105cv senza filtro

Devo dire che sono pienamente soddisfatto

La potenza è aumentata di circa un 15\20%,non è molta ma vi posso garantire che la macchina è cambiata:Il vuoto ai bassi sembra scomparso,il tiro e progressivo ma non aggressivo!

Per adesso dallo scarico niente fumate nere!

L'operazione è stata fatta dal buon Sandro a Torino,persona a parer mio competente.
Io comunque sono qua,se avete bisogno!

Si sa per caso se il buon Sandro ha già rimappato qualche 1.6 105cv con DPF?

Sicuramente si!