Sui diesel, sopra ci sta tanto per cominciare il rail....poi sia la tjet che l'mjet hanno l'intercooler e sicuramente per utilizzare meno metri di condotti e fare meno curve (che equivalgono a perdite) l'hanno messo sotto..la forma del filtro, che io sappia, è indifferente...

Mi è appena arrivato il filtro della bmc da mettere al posto dell'orginale.... venerdì lo monto e vi dirò se e cosa è cambiato (rumore e risposta agli alti).

grande black anchio monto il BMC hehe!!! quando accellero, si sente un soffio nelle fessure della ventilazione dell abitacolo... quelle centrali accanto allo stereo.
per lelesan: le mie impressioni sono che la mia BRavo va come prima: non e' cambiato nulla ..e' sempre un missile terra-terra

Novitá? siamo curiosi di sapere le tue impressioni!!!

Ciao ragazzi ho appena montato il filtro aria BMC sul mio t-jet, prossimi giorni vi farò sapere le mie impressioni.

ti posso dire, avendo la tua stessa motorizzazione e avendolo montato anch'io da un paio di settimane, che non cambia assolutamente niente, neanche il rumore.lo scarico originale è troppo silenziato di suo, quindi la differenza non si sente proprio.secondo me per sentire la differenza ci vorrebbe un bello scarico sportivo.stessa cosa per le prestazioni.la bravo già da originale ha un intercooler frontale e la scatola filtro che prende aria direttamente dal frontale, quindi con mappa originale un filtro più permeabile non ha alcun beneficio.sicuramente la differenza si avrebbe rimappando.

su un motore aspirato cambierà qualcosa lazlo?

Buon giorno, io ho fatto rimappare la mia da 115hp a 140hp ma senza cambiare filtro al prox tagliando vorrei mettere quello sportivo bmc, ma pensate che i cavalli possano aumentare e darmi problemi al motore?? già ho qlc problema in accelerazione nelle marcie 4° e 5° specialmente a motore molto caldo

emm c'è qualcuno???

su un motore aspirato non è conveniente sostituire il filtro perchè vai ad immettere troppa aria quindi potresti avere un effetto opposto, e cioè un peggioramento delle prestazioni dovuto a miscela troppo magra.sostituendo il filtro converrebbe rimappare pee adeguare tutti i parametri e sfruttarlo al meglio.

su un motore turbo è diverso invece, perchè un motore turbo necessita di più aria, e in origine il t-jet monta lo stesso filtro dell'aspirato, quindi un filtro più permeabile non può che fargli bene, ai fini della temperatura dell'aria aspirata.inoltre non c'è il rischio di immettere troppa aria in aspirazione perchè in un turbo è la turbina che risucchia l'aria che le serve e la comprime.

grazie per la precisazione lazlo, allora aspetterò, quando rimappo la centralina penso che lo cambierò

rispondo qua a chi voleva sapere qualcosa di + sui filtri nel post dello scarico

il costo varia molto dalla marca e varia da cono a pannello.. però se fai il conto che lo compri una volta e lo tieni su anni (lavandolo ogni tanto)..

su un benzina, a meno di altre modifiche andrei sul pannello, invece sui diesel subito di cono dato che il motore diesel lavora in eccesso di aria quindi + ne ha meglio lavora. Poi c'è da contare che la turbina fa meno fatica a "tirarsi" dentro l'aria e quella in eccesso la "sbuffa" fuori (cosa gradevole alle orecchie )

per lavarlo si può usare un sapone normalissimo o un apposito kit di lavaggio e l'importante è asciugarlo con il phon (non a temperatura troppo alta), perchè il calore riapre bene la maglia del filtro facendolo tornare come nuovo

il tuo a cono come è posizionato?

se lo vuoi mettere lascialo fissato sul debimetro, l'aria buona la prende dalla presa simil dinamica sul frontale a fianco al logo fiat.. meglio sarebbe inscatolarlo

il mio prende l'aria dalla presa d'aria sx del paraurti.

ma quella piccola a fianco al logo fiat o una delle 3 grandi sotto? forse perchè c'è lo spazio vuoto dell'intercooler che da noi occupa quella di sinistra sotto grande, quindi hanno fatto un riporto in gomma con una curva finale

hai ragione, avete l'intercooler.

eh l'intercooler è un bel pro, quella prolunga della presa d'aria no però
è molto meglio la presa dritta, il + corto possibile come penso sia sull'abarth (i flussi di aria arrivano con meno turbolenze)

inizialmente l'ho messo senza tubo e devo dire che è tutto un'altro andare. Il problema è se piove, avendo solo il paramotore che evita il risucchio, pensavo di metterci una calza di nylon come fanno nelle competizioni.

questa soluzione l'avevo pensata pure io ma non so se vada bene