Salve, ho una fiat stilo GT 3p 1.9 mtj 16v 150 cv; le elaborazioni fino ad ora effettuate sono:
- filtro aria in cotone BMC
- scarico diretto (eliminazione catalizzatore e centrale)
- rimappatura centralina
La rimappatura della centralina è abbastanza soft per non affaticare la frizione, a banco ha misurato 176 cv e non caccia un'ombra di fumo. Ora la questione è un'altra, voglio andare oltre e superare i 230 cv mantendendo sempre l'affidabilità della meccanica.
Le elaborazioni da me pensate sono:
- frizione maggiorata + volano alleggerito monomassa (step2 di gsracing...)
- turbina maggiorata
- intercooler maggiorato frontale
- aspirazione diretta BMC cda
- rimappatura centralina.
L'unico mio dubbio è sulla turbina, nn so che prendere, se una turbina di un'alfa 166 2.4 JTD (sempre a geometria variabile..) 175 cv e modificarla o di qualche altra macchina, alcuni mi dicono di far modificare la mia che non è tanto piccola ma non so se riusciro' ad arrivare a quei cavalli.
COSA MI CONSIGLIATE VOI X QUANTO RIGUARDA IL TURBO?
CON LE ELABORAZIONI ELENCATE RIUSCIRO' AD ARRIVARE A QUEI CAVALLI? CHE MI CONSIGLIATE? X L'ASPIRAZIONE E' CONSIGLIABILE MONTARE UN BMC CDA O LASCIARE QUELLO IN COTONE A PANNELLO?

Grazie mille a coloro che sapranno dare dei consigli su queste elaborazioni e un saluto a tutti gli amanti della nostra amata Stilo.

Ti dico di stare attento con la mappa..visto il turbo a geometria variabile se sbagliano qualkosa nella mappa, salta tutto...

credo che a questi livelli 230-240 cv, probabilmente anche raggiungibili con queste trasformazioni, il cambio e in genere la trasmissione inizi a soffrire un bel pò

Se devo mettere in ballo il cambio, io per stare nei limiti dell'affidabilità mi potrei accontentare anke di 220 cv che nn sono pochi e che so che sulla stilo li hanno presi cn queste modifiche...

forse con 200cv non ci sono rischi ma occorre vedere il limite di sopportabilità con il valore di coppia massima

Occhio che al primo affondo non esploda tutto

La mappa non me la fa uno qualunque ma un ingegnere della dimsport, una ditta famosa che produce moduli aggiuntivi, comunque mi servono suggerimenti sul turbo..

ho trovato il turbo.. garrett gt2256v... ora mi servono consigli per trovare un bel kit frizione.

visto quello dalla protoxide?c'è per il jtd non sono sicuro per il MJ

per la frizione chiama mariotti...

se un jtd tiene 200 cv un mj almeno 220 li dovrebbe tenere......


e poi come turbo non e un po piccolo per le prestazioni che vuoi raggiungere??

Sì ecco,poi dateli anche a me per il mio 115 cv,per favore .
6 cambi rotti(di cui 3 sostituiti in garanzia dal correttisimo venditore) e 7 frizioni rotte mi hanno fatto passare ogni fantasia,già tra l'altro vissuta.

viewtopic.php?f=115&t=25168&p=549735#p549735

Boh..,beati i miracolati a cui non é successo nulla con tutti quei cavalli.

http://www.md-racing.eu/it/leistungen.html

se sei disposto a spendere sui 20.000 euro circa dovresti raggiungere circa 230-240 cv AFFIDABILI
(io sono sui 260 cv circa, con pistoni,bielle,testa lavorata,albero motore in acciaio, bronzine sputter, turbina garrett prototipi, collettori e scarico in inconel, cambio 16v,intercooler ad acqua e tante altre cose che non sto ad elencare)

Le modifiche che hai proposto sono invece delle mezze porcate.

L'UNICO TUO DUBBIO?????? Perchè secondo te i lresto è dimensionato per 1000cv?


Sicuramente è trpoppo piccola come portata volumetrica.....e inadeguata a tener le pressioni necessarie.



Ecco, di a questi alcuni di cambiare spacciatore e di non parlare se non sanno quel che dicono....cambia amici

lentolilo sai consigliare qualcosa di non troppo invasivo ma che sia affidabile per questi motori?
qualcosa che vada oltre la classica rimappatura e scarico e che abbia dei costi ragionevoli?
ovvio che non parlo quindi di 240cv...
grazieeeee

mappa scarico intercooler e turbina..

poi frizione maggiorata..

si è quello che pensavo però nello specifico?
perchè non ci sto a capire più nulla..
con frizione e volano troppo "duri" rischia il cambio mi sembra di capire..viceversa non si conclude granchè..
intercooler ce ne sono di tanti tipi e non è chiaro quale preferire (c'è quello specifico che costa un mare e altri molto più economici che pare si possano adattare bene sopratutto quello con i due fori dallo stesso lato)
leggendo quel sito c'è un mj portato a 210cv e 400nm di coppia ad esempio...ecco si può arrivare a questi valori con tali modifiche?e con quali componenti?
siamo sicuri che il cambio dei 16valvole regga tutto ciò?

sono appena arrivati 2i alla 24h del nurburgring con quel cambio.....su una 147 8v da 225 cv...

una turbina buona è la 2256 della garrett prototipi.....costa sui 1500 euro, ma và abbinata a dei collettori giusti....e partono altri 1000-1500 euro...

pistoni e bielle e tutto il resto apetterei nel tuo caso altrimenti i prezzi aumentano a dismisura.....

intercooler io monto uno liquido-aria.....ma un frontale ben studiato....con tubazioni non eccessivamente lunghe può andare...

arrivi così sui 200 cv,e già sei un pelo a rischio affidabilità....

sò che i mappatori con sola mappa arrivano a 190cv.....ma non si contano i problemi che poi saltan fuori se hai una guida "allegra"

la modifica della turbina originale quindi la reputi insufficiente per raggiungere questa soglia?
per il discorso frizione-volano cosa ci puoi dire?


una curiosità che forse poco centra col discorso motoristico: tu consiglieresti un differenziale autobloccante (magari il q2 alfa romeo) ?

non si può montare il q2...ci hanno già provato (stileo)..

quello di lento lillo però sei già a livelli alti di prezzo però

dipende da cosa vuoi fare tu..

alcuni modificano l'intercooler originale (ho sentito parlare della cosa ma nn me ne sono informato tanto non ce l'ho )

avere affidabilità cavalli e poca spesa non vanno molto d'accordo..

diepne poi pure dal km dell'auto..