Oggi ho pulito la valvola EGR della mia Stilo MultiJet 140cv 16v dell 2004 con 120.000 Km. Quando ho smontato la valvola e la farfalla per pulirle ho notato una marea di sporco dentro il condotto di aspirazione e l'ho pulito meglio possibile con raschiette, cacciaviti, lana di ferro e tutto quello che poteva grattare via la polvere nera impastata e ormai incrostata. Molta però è rimasta nel collettore di aspirazione e probabilmente sarà finita nel condotto dei vari cilindri e sul fungo delle valvole. Quando sono andato a riaccendere la macchina ha stentato molto a ripartire e solo dopo molti tentativi è ripartita con fumo nero e griggio in gran quantità dalla marmitta. Quando sono andato a tirarla fuori dal garage arriva la scoperta. Dei 140 cv ce ne saranno rimasti neanche una 90ina. Dopo sono andato da un'amico autoricambista che mi ha dato, su mia richiesta, un prodotto per pulire gli iniettori e mi ha detto che probabilmente avevo intasato i catalizzatori con lo sporco che si era scrostato. Arrivato a casa, con la macchina appena entrata in riserva, ho versato il contenuto del flacone nel serbatoio. La sera sono andato a prendere la donna a circa 20 Km da casa e arriva la seconda sorpresa. La macchina, a metà strada, va in recovery e si accende la spia di avari motore. Ora non tira propio più. Secondo voi svuotando i catalizzatori risolvo? E una volta svuotati la macchina andrà di più sapendo che ha anche il terminale sportivo e il filtro sportivo in arrivo? La fumosità allo scarico aumenterà, sapendo che adesso è veramente minima? Farà più casino? Vale la pena, dopo questi lavori, fare rimappare la macchina?

Sta mattina ho svuotato il catalizzatore attaccato al turbo. e la macchina va molto meglio però la spia non si spegne. Nel pomeriggio la attacchiamo alla diagnosi e vediamo che ha. Cambierò anche il filtro aria

ciao
è capitato anche ad un mio amico volevo sapere come hai risolto

beh...non credo sia dovuto al kat otturato, hai agito sull'egr e sui condotti, quindi è probabile che il problema derivi da lì, la difficoltà di avviamento ne è una riprova, è probabile proprio che lo sporco sia andato ad interessare il corretto scorrimento delle valvole di aspirazione e/o di scarico

Anzichè svuotare il prekat (il catalizzatore si trova sotto il pianale, al centro dell'auto), avresti dovuto mettere un downpipe in acciaio, ossia un tubo di diametro adeguato. L'operazione che hai fatto, può crearti fastidi durante la guida, ad esempio lasciando e ripremendo l'acceleratore, perchè all'interno del barilotto vuoto, i gas di scarico generano delle turbolenze che possono impedire il corretto passaggio degli stessi. E' un po' come parlare in una stanza vuota: + si aumenta il volume, + l'eco aumenta e meno chiare diventano le parole.
Riguardo la spia dell'egr, falla spegnere con una comune diagnosi, da elettrauto o amici che hanno strumenti tipo elm327.

Probabilmente hai mandato un pò di schifezze che erano in EGR in circolo per il sistema di aspirazione (sensori pressione turbo, wastegate, attuatore della geometria variabile) e chissà quali casini saranno successi......
Questi lavori bisogna farli con i pezzi smontati!
Prova con uno spray per pulire il sistema di aspirazione (da spruzzare a motore in moto dopo il filtro e il debimetro).

che spray bisogna utilizzare per pulire il sistema di aspirazione?

il flaconcino del pulisci iniettori e valvole va messo a pieneo di carburante!!!non in riserva sei matto?

la butto li come disse il bombardiere di hiroshima!visto che hai smontato la valvola egr...non è che nn hai attaccato bene lo spinotto????o per lo meno hai mosso il piattello dell'egr ed è rimasto bloccato???l'unica cosa che nn mi va giù è come mai non si sia messa in moto subito....mi viene in mente che magari dello sporco non si sia attaccato al sensore di pressione massima,visto che è situato anch'esso nel collettore d'aspirazione....per quanto riguarda lo svuotamento del pre kat lascia stare...peggiori solo il tiro ai bassi....una bella rimappa non guasta mai....facci sapere!!!