Quoto Dom...

Il discorso di dominik è giustissimo.

vi ricordo e sottolineo che....dovete andar piano!!!!!! si corre solo ed unicamente in pista!!! e anche qui nel forum ci sono i limiti!!!

Bene sottolinearlo , ma proprio in pista si diceva.

i 90 cavalli li abbiamo sui 6000 giri e la 5a la prende la velocità... io chiudo quì

La Cordoba che ho ora in attesa della Bravozza ha 101 cv 1.4, la danno per i 193 ma misurata a monza con tomtom e rilevatori vari a benza 196km/h e a gas 191...non penso che la Bravo con 90 cv e tanto peso in piu superi i 175...quando la ritirerò farò tanto di prova con tempistiche e misurazioni reali...qualcuno ha provato a mettere la vpower???? il mio conce ha detto di mettere quella nel serbatoio perche nelle accensioni e commutazioni lubrifica di piu il motore e quindi piu adatta al gpl...e al ritiro percorrere almeno un 250km con la suddetta benza

Guarda Luca , che a velocità quella che ho visto da tachimetro , come per tutte le auto , sicuramente avrà un'errore di almeno o come minimo di 10km/h , perchè a 140km/h quello è l'errore reale che si ha con il navigatore , ma resta che mi ha soddisfatto per come ci è arrivata fluida e continua in 5^ , l'unica cosa che dovro ritentare è se và oltre i 5750 in quella marcia .
Considera che venivo da un 1.2 80CV e da un 1.8 144cv e mi era sufficente che la Bravo si comportasse ovviamente come il primo . Visto che quel 1.2 ha un rapporto di circa 62kw/tonnelata e la Bravozza stà da libretto se non ricordo male a circa 52kw/tonnellata , la teoria o la matematica taglia subito le gambe . Ma è propio la Bravozza con un handicap nel rapporto descitto , che mi stupisce maggiormente tirando la quinta marcia a pieno e pure mettendo il motore sotto stress su autostrade collinari in salita e in velocita , alle volte è quasi incomprensibile o stupefacente come quel rapporto kw/T sia contraddetto , ovviamente dal mio punto di vista , sarò cieco .

L'ultimo "rabbocco" di benzina lo ho fatto con la V-power, era anche la prima volta nella mia vita , perchè la benzina che avevo dentro aveva oltre un mese di stazionamento , e dopo averla sfruttata ho pensato di metterne una additivata per tale motivo , diciamo che stavo pensando di mettere la V-P ogni 2-3 rabbocchi con normale , ma mai dire mai .

Forse perchè essendo un 1.4, tiene meglio i 52kw/tonnellata. O magari è solo una str***

Si la str... l'avevo presa in considerazione , ma volevo restare in linea con un discorso di sottodimensione che non sò se sia dato da un rapporto kw/T o dal fatto che si abbiano dei cedimenti meccanici dovuti a uno studio sbagliato e quindi sottodimensionato .
Ma , forse ritieni + equilibrato un rapporto: Bravo gpl VS Sovralimentati Diesel 105-140cv ??

Io ritengo che il motore della mia bravo non sia sottodimensionato. Va bene così.
Non dico che il confronto che hai fatto tra la 1.2 80CV e la nostra sia sbagliato. Ho semplicemente provato a trovare una possibile spiegazione.

E no, non ritengo più equilibrato un rapporto: Bravo GPL VS Sovralimentati Diesel. Ma non vuol necessariamente dire che non debba essere fatto

Quindi GPL mi dici che la 5° marcia si riesce a tirarla tutta? Mi sorprende sempre di più il nostro motore cosi bistrattato, in effetti mi rendo conto anch'io che in 5° sale bene di giri anche partendo da 40 km/h.

sisi, confermo anche io che la 5a si riesce a tirarla tutta, in pista però, su strada dove ci vai a quella velocità?

@mch1976
Come fai a mettere la 5a ai 40 all'ora?????

Non è che metto la 5° ai 40, ma se rallento intorno ai 40 riprende appastanza bene.
E si corry in strada siamo oltre limite già in 4°, come ho già detto è tutto per curiosità.

Ah ok, capito!! Mi sembrava un po' strano

Di ritorno da un viaggetto verso l'estrema costa occidentale ligure (Ventimiglia), posso affermare che la bravozza ha avuto un comportamento più che buono, seppur lenta nella ripresa non ha faticato a mantenere la velocità da CDS anche sulla tortuosa Torino-Savona. Ammetto però che in 5° faticavo a superare i 4500 giri... mah, forse dipendeva dalla natura della strada
Ciò che invece mi ha preoccupato sono state un paio di partenze in salita (un po' ripida per la verità): dopo l'intervento dell'hill holder la portavo un poco su di giri, la macchina si muoveva appena e poi moriva completamente, come se non fosse in grado di spostare il proprio peso... Sono io che sbaglio o mi devo seriamente preoccupare???

La prima volta che mi son accorto dell'Hill Holder , non lo ricordavo come accessorio , son partito con un filo di gas che reputavo sufficente su una salita dell' 8% circa , mollo il freno e accellero quel tanto e il motore si è spento .
Penso ci sia solo da farci il callo perchè , da quel momento mi è rimasto in mente come accessorio e alle partenze in salita mi son adeguato , un filo di gas non è sufficente , perchè è come volere partire con il freno a mano tirato in salita con un fil di gas , tanto che il + delle volte come inizia a muoversi la macchina simultaneamente i freni posteriori mollano .
Forse meglio accellerare e basta in salita tanto il tempo per giostrare il passaggio del piede dx , dal freno all'accelleratore c'è , dato appunto dall'hill holder che blocca , dopo di che si accellera e si nota quando la macchina comincia a muoversi , ma sforzata in quanto frenata , e a quel punto i freni mollano in automatico e si sale come se la macchina avesse tolto l'ancora .
Diciamo che la tecnica manuale di partire in salita con il freno a mano tirato è sempre esistita solo che mentre lo si fa , se n'è consapevoli e si da il gas dovuto , l'hill-holder non è altro che tale tecnica manuale , ma automatizzata . La differenza stà nel fatto che: col freno a mano decide chi guida quando staccarlo , con l'H-H. invece , dopo tot secondi che si ha lasciato il pedale freno , i freni posteriori staccano .

Purtroppo temo che l'hill holder c'entri poco... infatti alla partenza ho fatto come da te descritto (rilascio del freno e accelerata con rilascio contemporaneo della frizione) e non mi si è spenta la macchina, anzi s'è mossa per un paio di metri... ma faticava parecchio tanto da calare repentinamente di potenza fino a fermarsi nonostante continuassi ad accelerare; vero è che la pendenza era forte ma si tratta pur sempre di un vialetto di una villa. Oltretutto non mi ha segnalato anomalie di H-H.
Dovrei riprovare applicando "tecniche" diverse di ripartenza, però su una salita simile perchè normalmente non ho mai avuto problemi in tal senso. Vedremo

lo fa anche la mia Cordoba...ma per magia se si gira a benza va su che è un piacere...l'installatore mi aveva detto che è un possibile problema del landi...

Cioe con pendenze molto forti il GPL Landi fa fatica a partire, perchè?