Allora, sono in procinto di acquistare una nuova Bravo.Fino a poco tempo fa ero convinto di prendere la 1.6 multijet, per via dei bassi consumi, anche se so che di manutenzione è più costosa, e anche di assicurazione.

Leggendo in giro e anche nel forum, mi sta venendo voglia di prendere un motore a benzina, il t-jet.

Tra l'altro io provengo da un motore turbo benzina da 190 cv e quindi conosco le sensazioni che da un motore a benzina, per me assolutamente non paragonabili a un motore a gasolio.E lo dico perchè mio padre ha una croma 19. multijet 150cv.

Tra l'altro un'altra causa della scelta del benzina sarebbe da imputare al dpf.So che il 1.6 lo ha di serie e, dato il prevalente uso della macchina in città che faccio, so che avrei quasi certamente problemi, tra l'altro lo posseggo anche sulla croma e so cosa significhi, e mi secca molto dover andare ogni tanto su strada apposta per cercare di rigenerare quel filtro.

Ora, venendo appunto da un turbo benzina da 190 cv, ho paura che il t-jet 120 sia troppo "poco" per me e quindi avrei alcune domande da porvi:

-Che differenze ci sono tra i due step di potenza del motore?voglio dire, è solo una questione di rimappatura o c'è anche qualche componente meccanico che differisce?
-i consumi dal t-jet 120cv come sono?ed eventualmente differiscono di molto dal 150cv?(a parte quando si pesta il piede ovvio )
-la differenza di prestazioni tra questi due step di potenza dove si avverte maggiormente?cioè, la spinta maggiore si sente in basso, in alto, a metà?


Spero possiate consigliarmi al meglio.




P.S.se c'è un topic simile, mi scuso per aver aperto questo.e che ho usato la funzione cerca e non ho trovato niente.

allora, il 120cv spinge da 1700 giri fino a rosso, il 150cv da quanto elggo sul forum mi sembra che inizi ad andare "bene" dopo i 2500 giri =) come consumi il 120cv ha dei consumi simile al 1,4 90cv aspirato, abbastanza bassi se usata col piede leggero, la 150cv consuma logicamente di + per curiosità, ma che macchina avevi prima???

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differenze meccaniche credo siano solo a livello di turbina...io ho il 150cv ma ho provato anche il 120.
il 120cv lo sento più corposo in basso (infatti se non sbaglio ha il picco della coppia leggermente più in basso del 150)...pero' ha molto meno allungo...il 150 invece spinge bene fino ai 6500

riguardo ai consumi penso siano praticamente uguali a parità di andatura...io l'ho messa a gas comunque a benzina stavo sui 10km/l in citta' e i 12/13 in extraurbano...

buona scelta

Qui trovi info sul tjet 120cv

viewtopic.php?f=116&t=15505&p=406281&hilit=+tjet+120+150#p406281.

e i suoi consumi:

viewtopic.php?f=116&t=14773&p=387995&hilit=+tjet+120+150#p387995

Qui le differenze di consumi fra il 120 e il 150cv

viewtopic.php?f=116&t=18623&hilit=+tjet+120+150

Qui info sul tasto sport del 150cv

viewtopic.php?f=116&t=17693&p=451309&hilit=+tjet+120+150+overboost#p451309

P.s Il mjet 105cv NON ha il dpf di serie

grazie delle risposte e dei link, così mi posso documentare per bene.

che macchina avevo prima?una fiat coupè 2000 16v turbo




P.S.so che il 105 cv non ha il dpf di serie, ma 105 cv sono troppo pochi per me

Diciamo che il discorso è molto soggettivo, comunque: quando io ho provato i due step di potenza del t-jet, prima di acquistare la Bravozza, ho potuto constatare che i 30 cv in più rispetto al 120cv si sentono solo oltre i 4000 giri.
Per rispondere alle tue domande:
- A livello di componenti, la 150cv monta una turbina leggermente più grande (ma di poco) e di conseguenza un collettore di scarico diverso. Il resto credo lo faccia fondamentalmente una mappatura un po' più spinta agli alti regimi.
Nei bassi e nei medi regimi il comportamento è pressocché identico e la coppia è la stessa (206 Nm, escluso l'overboost della versione Sport).
- I consumi in città credo siano pressocché identici (cioè alti): il t-jet consuma "poco" solo se si riesce a tenerlo con un filo di gas su percorsi poco trafficati e senza brusche accelerazioni. Io con la mia sto sugli 12 km/l con una guida particolarmente attenta e su strade molto trafficate (anche con un po' di code) ma anche con qualche breve tiratina ogni tanto. Se invece non sto attento al consumo riesco a stare anche sui 9,5-10 al litro.
- Diciamo che la 120cv nell'allungo ha il fiato un po' più corto (scusa il gioco di parole) dopo i 4000 giri, mentre la 150cv spinge bene anche a marce alte sopra i 4000 giri, fino a rosso.
Ma questo è logico in quanto, se si pretendono le prestazioni massime dal motore, per spingere la stazza della Bravo oltre una certa soglia, interviene comunque la potenza e a quel punto 30cv di più fanno per forza la differenza.
Il cambio credo che sia lo stesso e anche i rapporti finali.
Provenendo da un benzina turbo da 190cv credo che il più "giusto" per te sia il 150cv, se ovviamente ci tieni sempre e comunque alle prestazioni. Se invece prediligi soprattutto l'economia, senza rinunciare comunque ad un motore brillante fin dai 1500 giri, allora il 120cv credo che possa darti qualcosa anche in termini di consumi più contenuti.
Se hai comunque una guida da "acceleratore on/off" i consumi saranno comunque alti, e la differenza tra il 120 e il 150cv credo che a quel punto si annulli.

le prestazioni mi interessano, ma non più di tanto.per quanto riguarda i consumi, non mi preoccuperei neanche più di tanto in quanto ho già intenzione di installare un impianto gpl.

per quanto riguarda il range di giri d'utilizzo, preferisco che spinga più in basso che più in alto.

ho avuto un coupè fiat 16v turbo, che ha il difetto di avere una turbina grossa, che quindi comporta un marcato turbolag sotto i 3000 giri(praticamente è morta sotto quel regime) però poi da una botta e tira fino a 6500 giri.

io però ho una guida abbastanza tranquilla, di solito le marce non le tiro quasi mai, quindi preferirei avere un motore che sia pronto ai bassi regimi per fare sorpassi in sicurezza senza bisogno di scalare marcia ogni volta, piuttosto che avere un motore che tiri forte in alto.

quindi credo che il 120cv sia più adatto per questo tipo di guida.



P.S.il t-jet 120cv si può rimappare per raggiungere i 150 cv comunque anche senza cambiare turbina?
perchè ho letto che i cavalli effettivi si aggirano intorno ai 137 cv, quindi mi chiedevo se era possibile portare il motore a 150 cv con una bella rimappatura rimanendo in affidabilità ovviamente.

ti assicuro che il t-jet 150cv guidato bene non ha turbo -lag. O meglio... non lo senti.

no ma io non ho detto che ha turbolag.

ho solo avuto l'idea, in base alle risposte che ho ricevuto proprio in questo post, che il 120cv sia più corposo in basso, avendo la coppia massima leggermente più in basso.e quindi credo che secondo il mio stile di guida, preferirei più il 120cv che ha questo comportamento da "diesel".

Secondo me il T-jet 120cv è più corposo in basso, il 150cv è più corposo...sempre!
Posso dirti che sulla mia Bravo la turbina comincia a spingere subito e forte già dai 1800 giri, e a differenza dei diesel di pari potenza, sotto i 1500 è tutt'altro che morta. Per dirti, riesco a partire in salita anche solo accelerando a 1300 giri (il regime di minimo è fissato a circa 750 giri/min).

come mai non prendi in considerazione il 150 cv mj?

Non esiste più..adesso c'è il 2.0mjet, ma con dpf di serie e relativi problemi per lui che fa molta città..

semplice..

perchè su bravo non esiste

Mi pare che l'abbia già scritto...

perchè è a gasolio, e io preferisco il benzina, come sensazione di guida.mi piace da morire il silenzio di un motore a benzina, e il sound che crea allo scarico, per non parlare della possibilità di tirare le marce a regimi elevati, cosa che con il gasolio non è possibile.e non è l'unico motivo.

il motore a gasolio costa di più come manutenzione.il gasolio non è più conveniente come prima e il 1.9 non credo consumi poco, almeno rispetto al 1.4 t-jet.d'altronde ho una croma 1.9 e quindi un pò mi rendo conto dei consumi.

altra nota dolente sono le tasse.l'assicurazione a un 1.9 gasolio credo costi quanto l'assicurazione che pagavo alla coupè 2000 benzina, se non di più, per via proprio del fatto che è a gasolio.invece con un 1.4 benzina risparmierei un bel pò.

ultima ragione è la possibilità futura(ma non troppo)di installare un impianto a gpl sul t-jet, e poi si che risparmio sui consumi, anche più del 1.9 multijet, credo

Una volta ammortizzato il costo dell'impianto

si scusate avevo chiesto sul diesel "grosso" perchè avevo letto che all'inizio era interessato il 1.6 a gasolio..

giusto.ma 1100 euro si ammortizzano in fretta

e se non bruci le sedi valvola.

Tutte cazzate...