Ciao a tutti,
nel caso in cui la batteria è insufficiente per avviare il motorino di avvimento e non avendo i cavi a portata di mano quali rischi si corrono ad avviare un diesel a spinta? Leggendo sul manuale dice che è possibile danneggiare il catalizzatore.
Volevo sapere se il manuale si riferisce solo ai motori benzina con il catalizzatore oppure anche i diesel hanno il catalizzatore?

se mancasse l'avviamento,carburante scende giu nel cat,ma piu che catalizzatore,potrebbe saltare la cinghia di distribuzione

Questa mi è nuova...perchè dovrebbe saltare la cinghia di distribuzione??

Su alcune auto potrebbe variare la fasatura del motore, soprattutto facendola partire a strappo in retro (parlo di modelli con vecchia tecnologia)....

In ogni caso, se la batteria è troppo a terra, l'auto non parte comunque perchè non gira la pompa, sia a benza che a diesel...

e sopratt se la spingi in discesa e non parte non vanno abs e servosterzo

vedi che non si smette mai di imparare dimi adesso in che marcia la fai partire a strapo?
in terza,giusto?comunque è troppo violento.e poi ho detto potrebbe

Se capita, prendo i cavi o uno starter..in ogni caso, sempre di seconda, e non penso che la cinghia sia più sollecitata di quando si avvia con il motorino....ovvio che se sei animale lasciando la frizione a 40 orari di botto, allora si...

In ogni caso, sui benza ho letto anke io ke potrebbe danneggiarsi il catalizz...in ogni caso, non credo faccia bene...

dicono che si può danneggiare il kat perchè,proprio come dice wlady, il carburante incombusto si riversa nel kat che poi scaldandosi gli darebbe fuoco bruciandolo....ma questo avviene solo se la quantità di carburante è molto elevata.....il problema più grande è invece come dice papo, negli avviamenti a spinta o a traino, in quel momento, non si ha il funzionamento di servofreno e servosterzo, quindi bisogna affrontare tale manovra d'emergenza con molta cautela

Mah! Secondo me (però non ci ho mai provato e mai lo farò) comunque le auto moderne, gestite totalmente dall'elettronica, non partono a spinta neanche a volerlo, soprattutto i diesel che hanno bisogno che il rail arrivi alla pressione giusta (quindi la pompa deve girare per almeno un paio di secondi) prima di poter iniettare correttamente il gasolio nei cilindri.
Che io sappia, anche sui benzina poi, l'alternatore se gira e fornisce corrente va solo a ricaricare la batteria: ci dovrebbe essere un circuito a diodi che impedisce che l'alternatore alimenti "direttamente" la centralina di iniezione-accensione.
E questo solo per il motore, senza contare, ovvio come già detto, il rischio di rovinare il catalizzatore (che vi ricordo hanno anche i diesel) e che senza batteria non funziona nessun tipo di sistema di sicurezza, attiva e passiva (airbag, abs, servofreno, servosterzo ecc.)

Parte, parte...
Logicamente deve essere l'ultima spiaggia, a me purtroppo è capitato e partendo a spinta non ho avuto nessun tipo di problema successivamente, però ripeto in 7 anni di Stilo è successo solo una volta.

guardate che parliamo di auto a iniezione e non a carburatori, quindi escludendo tutti quei problemi che avete detto fin adesso (che ci sarebbero stati pure con quelle a carburatore che tutti abbiamo acceso a spinta) l'unico vero problema è che accendendola così l'auto va a strappi. il problema è solo l'iniezione elettronica che ovviamente non avviene + correttamente se la miscela viene risucchiata dai pistoni invece che iniettzta in pressione dagli iniettori verso i pistoni.. non so se mi sono spiegato bene
diciamo che se vi sucede di aver la batteria a terra, niente generatori di corrente, siete isolati e nessuno può accendervela, le cose sono due: o vie mettete a dormire in macchina aspettando sulla riva del fiume che qualcuno vi salvi, o la spingete e mollate la seconda senza essere troppo violenti.. la lasciate al minimo quel tanto che si carica la batteria da riuscire ad accendere il motore e via.

diciamo che l'unico vero problema sui diesel avviati a spinta invece che sui benzina, è che il diesel è molto + delicato a livello di iniezione avendo pressioni elevate, e poi per via del preriscaldo del gasolio, che se la batteria è morta del tutto, può non avvenire. da questo segue che il gasolio freddo nel motore, se l'avviamento avviene a temperature polari, oltre a rendere molto + difficile l'accensione, fa partire il motore sobbalzando, con il rischio di partire a 3 cilindri.

grazie ragazzi siete stati molto precisi, però alla domanda, "anche i diesel hanno il catalizzatore e dunque può essere rischioso partire a spinta?", ha risposto solo bruggio

bhe il gasolio se non è in pressione e in temperatura adeguata non si comporta assolutamente come la benzina.. quindi non vedo tutti questi rischi.. e dato che nel catalizzatore non ci arriverà mai con la pressione adeguata la vedo dura che prenda fuoco (senza contare che se la macchina era ferma il catalizzatore è freddo e quindi..)

poi sinceramente, di gasolio nel catalizzatore ce ne andrà si e no qualche goccia.. e se ci arriva, dato che deve passarne di blocchi in mezzo prima di arrivarci.. la gravità, la valvola di scarico, la turbina.. e poi cmq sia anche ammettendo che ci arrivi, non vedo tutto questo dramma, quando il motore parte, (se la quantità di gasolio non è da far affogare il catalizzatore), le goccioline di gasolio vengono spinte fuori velocemente dai gas di scarico.

quando accelerate a fondo sotto coppia, i giri salgono lentamente e si vede la fumatona nera (ovviamente sui diesel).. secondo voi quel nero è solo un prodotto della combustione o anche gasolio in eccesso che viene direttamente buttato fuori? ovviamente si parla di quantità piccolissime (i prodotti degli iniettori) come quelle che possono crearsi con l'avviamento manuale.

Solitamente il fumo nero è gasolio incombusto, ricco di pm10..talvolta è un iniettore mal funzionante..

L'importante è che il fumo non sia mai bianco

appunto, gasolio incombusto è appunto quello che dico io, "in eccesso". quindi i problemi per il catalizzatore dove sono?

quella dell'iniettore è un buon punto di partenza per discorsi lunghi.. la mia stilo fuma parecchio se vado tranquillo per qualche giorno, e la prima cosa che mi hanno detto è che sicuro avevo gli iniettori intasati o andati e che consumavo tantissimo.. in realtà consumo pochissimo

raga comunque per far partire la stilo con motore a gasolio la spinta deve essere bella forte...senò nn parte...un mio amico è rimasto a piedi x colpa della luce dell'abitacolo e lo stereo...abbiamo deciso si provare a spingerla....e,ce la siamo sudata..!

infatti, considerando che la macchina è pesante, in pianura due persone difficilmente possono dare una spinta sufficiente. Se non parte subito in condizioni del genere è possibile che qualcosa si rovini, scatta tutto come con il terremoto e le vibrazioni sono ciò che appare più preoccupante. Qualche volta l'ho fatta partire a strappo mentre era già in movimento, dimenticandomi di riaccendere girando la chiave, si è accesa ma gli scossoni non incoraggiano a ripetere la manovra. Comunque non si è rotto nulla e prima di chiamare un carro attrezzi io proverei sempre a spingerla.

Io sapevo che nei motori a benzina, è proprio la benzina incombusta che, finendo nel catalizzatore anche in piccolissime quantità, può (a lungo andare, certo) danneggiarlo perché va a "sciogliere" parte di quella patina di metalli preziosi (platino, iridio e palladio) che ricopre la ceramica e funge appunto da catalizzatore chimico.
La doppia sonda lambda (a monte e a valle del catalizzatore) serve proprio a questo scopo: far regolare alla centralina l'iniezione di carburante per evitare che parte dello stesso non bruciata arrivi nel catalizzatore.
Per i Diesel però non so se è la stessa cosa.

certo, quello che dici è verissimo, però anche nell'utilizzo normale a motore acceso, nelle accelerate + pesanti e soprattutto sotto coppia, come per i diesel anche i benzina non bruciano tutta la miscela iniettata. su un diesel il danno è inferiore perchè il gasolio non si infiamma come la benzina, però di sicuro se una volta ti succede di restare a piedi e l'accendi a spinta non vai a creare chissà che danni. anche perchè in un'accensione a spinta non viene risucchiata dagli iniettori la stessa quantità che verrebbe iniettata elettronicamente, ma una quantità inferiore, quindi si parla di poca benzina.

diciamocela tutta.. meglio è se non si rimane con la batteria a terra
o per lo meno avere sempre i cavi dietro in modo da farsi aiutare dalle poche anime pie che ci fermano quando si ha bisogno..