Dopo aver fatto circa 1000km, la mia stilo è tornata a consumare quantita' normali di gasolio e spinge più forte nei regimi medio-bassi.
Gufetto aveva ragione

come volevasi dimostrare ....

cosa centra la turbina......i gas esausti vengono bruciati nel cilindro e la turbina non viene neanche toccata.....

la turbina ha due elementi:
- uno sul lato alimentazione, che comprime l'aria immessa nei cilindri;
- questo viene messo in moto dall'altro elemento: la girante, che riceve il moto dal flusso dei gas di scarico...

è verissimo... ma la valvola EGR recupera i vapori di gas non combusti e li reintroduce direttamente nel collettore di aspirazione subito prima della valvola di aspirazione....

prima o poi questi gas combusti dovranno toccare le palette della girante o no?

non voglio fare il classico pirla che scende dalle nuvole, però ragazzi se hanno messo sta cavola di valvola vuol dire che hanno predisposto il motore per usarlo con essa...se la togliete secondo me ci saranno dei problemi in futuro...cioè mi sembra un pò una cazzata sta cosa di togliere la valvola e allora la macchina prende cavalli... a parte il fatto che cè chi la fatto ed ora ha la spia avaria motore..non so..vedete voi.


basta che dopo non dite che le macchine fiat hanno motori che sono cessi...

p.s.
forse ho esagerato però ho reso l'idea..vi chiedo scusa se sono uscito un pò fuori tema però penso di aver lanciato il messaggio....

p.s.2
qualcuno con qualche meccanico non ha parlato?che gli ha detto?bhe se già il mecc dice, no tutto a posto vai tranquillo pure senza allora mi fiderei e ritirerei tutto ciò che ho detto..
sarebbe interessante una prova sul banco qualcuno la fatta?

la EGR è progettata per fornire un sostanziale miglioramento di emissioni e consumi a spese di un minimo decremento della prestazione assoluta.

la egr è stata messa per rispondere alle normative europee..... per quanto riguarda la fine che fanno questi gas, essi vengono bruciati all'interno della camera di scoppio e quindi escono con i gas di scarico......

mio cugino lavora in officina fiat e ne ha fatte a caterboli perchè è meglio per il motore suprattutto se si ha la rimappa....
nella sua glia ha fatto l'operazione appena presa e dopo 20000 km è ancora perfetta....
l'egr sevre solo per l'inquinamento....per il resto non fa altro che sporcare il motore.....se non ci credi smonta la tua e guardala quanto è sporca e pensa che quella mer da va tutta nel tuo amato motore....nn penso faccia bene....
poi ripeto per un fatto ancora imspiegato alcune danno errore o vanno in recover mentre altre vanno liscie come l'olio e non so spiegarti il motivo....

Più che isolare la valvola egr, (d'inverno a temperature particolarmente rigide può essere molto utile per portare velocemente il motore in temperatura!) stavo pensando di prolungare il tubo di ricircolo vapori olio per farlo scaricare fuori dal tubo di aspirazione della turbina. Mi sono accorto però che tutto il tubo di aspirazione della turbina dal debimetro in poi è sporchissimo di olio, è tutto bagnato,soprattutto all'imbocco del turbocompressore. Cosa ne pensate? Sarà il tubo di ricircolo vapori olio che trasuda? O devo pensare che stia fuoriuscendo olio dalla turbina? Prima di staccare il tubo di ricircolo avevate anche voi questo problema?

ragazzi salve sono stiletto e posseggo una stilo 1600 16v.
il fatto di staccare egr e' possibile anche sulla mia?
se si come devo fare?
avrei proprio bisogno di un po' di aiuto.


ps: se volete potete rispondere alla mia mail: arsenio1969@libero.it

IL MIO STESSO VECCHIO PROBLEMA!!!! ORMAI RISOLTO......

soluzione = rimappa + esclusione EGR con tappi ai collettori; mi spiego:

il meccanio mi ha spiegato che questo è un difetto di natura del JTD, io uso l'auto prevalentemente in città e se il motore non viene fatto girare spesso sopra i 2000-2500 si crea questo schifo nel collettore che nel mio caso sporcava il debimetro e mi faceva andare a singhiozzo.
nella rimappa, oltre che all'aumento di coppia si gestisce ogni componente del motore, e quindi via software ha fatto si che l'EGR lavorasse pochissimo, quasi un esclusione totale, xchè anche x lui questa è la causa di quasi tutti i mali.

nell'allegato c'è un esempio di come si vede la mappa nel software apposito,ovviamente il grafico vero è molto lungo e complesso..... le linee rosse le ho messe io ma non ci sono, sono solo x far capire in che modo si suddivide la mappa, i divisori veri e proprio sono le sezioni piatte del grafico, tra ognuna di esse c'è la mappatura di come si deve comportare ogni componente, scorrendo meticolosamente si trova quella di erogazione, che è intuitiva, proprio come si vede nelle tabelli dei depliant dei motori, coppia, cavalli ecc....

e poi le altre curve e grafici li conosce lui che è un esperto.... [/img]

premetto la mia ignoranza in questo campo...
ho in previsione ,finanze permettendo, di centralinare la mia stilo,e mi è stato consigliato di chiudere questa famosa valvola egr con una flangia avente cmq un foro di diametro 5 mm in modo da nn otturarla del tutto...
il mio meccanico mi ha detto che nn conta un caxxo,o melgio conterebbe magari x uno che sta in città...allora si,ma io abito tra le basse e il motore lo faccio cantare quando e quanto voglio x cui nn dovrebbe sporcarsi

sinceramente con tutti sti parei nn ci capisco un caxxo..il consiglio che mi hanno riportato è ottimale o no?
la mia stilo è un jtd 115cv del 2003 62000 km
che ci faccio con quella stramaledetta egr???

Ragazzi, una domanda per chi mastica l'argomento. Qualora la valvola EGR si sporcasse, incrostasse e di conseguenza rimanesse aperta, quali effetti avrebbe sul motore?

Ho avuto dei problemi con la Stilo che dopo vi elencherò e il capoofficina della Fiat ha fatto una semplice prova. Ha sostituito la placca metallica (quella cha due fori per il passagio delle viti laterali e un foro molto più grosso centrale per il passaggio dell'aria/scarichi) che sta (credo) nel collettore della valvola EGR e lo ha sostituito con uno identico ma chiuso e riscontrando un miglioramento immediato ha dedotto che la causa dei miei problemi era appunto che la valvola EGR rimaneva aperta.

Era un po' di tempo che (saltuariamente, ma ripetutamente) la macchina a volte si piantava, perdeva potenza, addirittura non andava, singhiozzava costringendo a fermarsi, non teneva il minimo e fumava terribilmente. Poi tenendo premuto a fondo l'accelleratore piano piano saliva di giri (dai 1000 ai 3000 ci voleva un'eternità) e fumando sempre di più alla fine riprendeva normalmente emettendo un'esplosione di fumo nero con un odore di bruciato esagerato.

Accetto di buon grado qualsiasi commento e sensazioni da parte vs. e su come si possa risolvere la situazione. In genere non si accendeva nessuna spia di avaria motore. Quando l'ho portata dal conc. nemmeno la lettura della centralina rilevava nessun problema. E "a naso" il capoofficina ha provato a fare l'intervento che ho descritto sopra.
Grazie a tutti

Sono proprio i sintomi dell'EGR incrostata (e saltuariamente incantata in posizione "aperta")

io l'ho staccata eccezzionale l'accelerazione senza dover aspettare la turbina che dia coppia,ma nn vi pare che consumi di + ?

io l'ho staccata subito dopo mappata ma ho notato che adesso che fà molto freddo ci mette molto ad andare in temperatura,anche a voi lo fà?

ciao a tutti ho un mjet 140cv a me pare che fuma un po e normale che fuma ? azz mi inpuzzolentisce l'abitacolo al semaforo e normale.....

E normale se fuma un po' quando affondi l'acceleratore di colpo,
oppure nelle riprese a basso (troppo?) regime quando la turbina non
dà abbastanza pressione........

La puzza é comune a tutti i diesel catalizzati......sia turbo che aspirati