Se hai il piede leggero non avrai problemi...QUI stanno facendo a gara un paio di possessori di tjet 150cv e fanno 14km\l circa nel misto..

il trucco sta nell'accelerare poco e cambiare presto facile a dirsi ma difficile a farsi per me, quando sento il motore che inizia a tirare mmmm e che cambia!!!

Se hai il piede abbastanza leggero, non sarà difficile per te fare i 12-13 km/l con la T-Jet Sport.
Calcola che senza starci troppo attenti, si riesce a stare sui 10-11; se ci si va pesante, allora si può arrivare a 8-9, ma solo se ci si va veramente pesante, con cambiate mai sotto i 4000 giri.
Poi molto dipende dai tragitti che fai. Con parecchio extraurbano a velocità costante, riesci a fare anche i 14-15!

Quoto bruggio, mediamente sui 10-11 ci si sta senza dover stare attenti ai consumi...
Guidando bene si superano i 12 senza problemi, specialmente nell'extraurbano...

(in guida sportiva bisogna cambiare molto in alto, altrimenti la bravo si siede! dai 3000 ai 4500 il motore non ha molto tiro..)

ragazzi vi ringrazio mi state confortando un po',io di sicuro non sono di quelli che fa gli 8 ma neanche i 14 visto che ci sono faccio un altro paio di domandine,sento dire che il motore lo devi tenere allegro nelle cambiate,ma essendo turbo non dovrebbe riprendere subito da circa 1800 giri in su???io vedo con il tsi volsvaghen di mia moglie che anche se sei in 4 marcia ai 30km/h a 1500giri schiacci e riprende subito,non dovrebbe essere cosi anche per la bravo???io sono abituato con il mio passat 2.0 tdi 140cv iniettore pompa che quando schiacci vi assicuro che attacca al sedile nonostante peso e dimensioni,non vorrei fare una cavolata con il tjet,se non fosse per i pochi km che faccio annui e per 2800 euro che dividono il tjet dal multijet penso che punterei sicuramente su quest'ultimo,confortatemi un pochino perche' lunedi si avvicina e devo prendere una decisione

Allora , no . IL comportamento non è quello del TSI (volumetrico + turbo )

ma non è assolutamente morto, ha una turbina piccola , ma va guidato come un normale benzina.
In 4 maricia ai 30 se premi ti si spegne

Cambiate ai 2k certo che le puoi fare , ma dipende anche qual' è il tuo stile di guida. E poi...acellerare in sottocoppia fa consumare di più.

il tsi di mia moglie e' il 122cv ed e' turbo come la bravo .il volumetrico piu' turbo c'e l'ha il tsi 160cv scusate ma la spinta della turbina a quanti giri si sente???da come la descrivete sembra piu' un aspirato non un turbo

meglio che hai specificato.

La mia turbina spinge da sopra i 1500 se non sbaglio.

con me farebbe 6 la bravo T-jet....

Esatto: la turbina senti che comincia a spingere bene già dopo i 1500; a 1800 sei già al 90% della coppia (2100 in modalità sport, per chi ce l'ha ) dai 2000 ai 4000 hai una coppia molto lineare.
In sostanza da 2000 giri riprende benissimo in qualunque marcia; ma non chiedergli di riprendere come un fulmine dai 1300 giri, perché non è un diesel!

In parte è vero quello che dici, però girgio, è vero che si sente una specie di lieve "buco" di coppia tra i 3000 e i 4000, ma la mia almeno dopo i 4000 cambia quasi tono e acquista una vivacità quasi rinnovata per arrivare molto facilmente alla zona rossa; e questo lo sento in particolar modo di 3a e di 4a.

parli del T-jet 150 bruggio? sembra il motore fatto apposta per me

Certo, parlo del motore della mia Bravozza!

Ti dico solo che sapevo dell'uscita di questo motore da prima della presentazione della Bravo.
Questa macchina non l'avrei mai comprata con nessun altro motore, e anche adesso, se dovessi tornare indietro, farei la stessa scelta (o forse prenderei la Sport aggiungendoci pure lo Skydome )

Attenzione, non intendo dire morta nel senso che non va, ma nel senso che il range fra 3000 e circa 4500 (circa) non è il punto forte di questo t-jet se si affonda il pedale...
Da basso va benissimo, da 1800 giri riprende che è un piacere e in marcia puoi stare anche a 1500 giri costanti in pianura!
Sembra un diesel e la guida può essere davvero brillante!

Invece per la guida sportiva è meglio stare sulla fascia alta del conta km...e allora si che i cavalli si sentono!

Ps. per chi ha il 150 cv... a volte, ed in fase di accelerazione, non avete la sensazione che il motore tiri di più con le marce alte??

in che senso scusa? spiegati meglio.

Si, avvertita SEMPRE...come se nelle prime 3 marce ci fosse una mappatura più blanda. Diciamo che forse è solo una sensazione, perchè in 2a - 3a il motore spinge come un toro, mentre in 5a -6a rimaniamo impressionati dalla coppia da 2.2 litri aspirato benza disponibile fin dai 2000 giri e soprattutto piatta...

Si esatto, hai proprio la mia stessa impressione...

Sai perchè ho chiesto questo? Perchè nel fiat coupè (almeno nel 20 V turbo) era presente un dispositivo che rilevava la marcia inserita e regolava di conseguenza la coppia (meno coppia con marcia bassa e di più coppia con marcia alta...)....
Ora, sulla bravo non c'è questo dispositivo, ma mi ricorda appunto quello scritto sopra!

girgio...non so se nella bravo sia presente o meno (hai in mano i dati della centralina?)...nei Gixxer 1000 di qualche anno fa c'era una limitazione elettronica in 1-2-3 e in 6...magari han fatto la stessa cosa con la bravo?
Anche se, onestamente, penso che la sensazione di mancata spinta dipenda più che altro dalla coppia piatta del turbo made in fiat. Se ripenso al GT della prima punto...appunto...appuntito

mah ora mai la mia tira sempre e comunque. Ma il mio caso è diverso, visto quello che ci ho messo dentro

ps. c'è da dire una cosa, uno che vuole le prestazioni non può anche pretendere bassi consumi. perche quando vai consumi . e basta....
è come volere la botte piena e la moglie ubriaca

Il bello del T-Jet è che se vai piano consuma come un aspirato...se tiri consuma giustamente con un 2 litri

Ma io quando ho scelto la tjet non ho pensato assolutamente ai consumi,ma ho solamente preso il benzina più potente! Se ci fosse stato il 1.8 che monta la delta avrei preso subito quello!