diciamo che quando ho deciso di fare il lavoro ho parlato con il preparatore x quanto riguarda la frizione e lui provandola mi ha detto che la frizione era apposto e che x il momento non avevo quel problema quindi allora ho deciso di farlo

in effetti dato che la stilo la guida prevalentemente la signora che guida serena serena (1080km con un pieno) dovrei stare tranquillo allora

piedino pesante il tipo
valutero con qualcuno del settore

allora io gli ho anche chiesto se invece di 140 cv potevo ottenerne 150elui mi ha detto che potevo benissimo arrivare anche a 160 cv xo poi come affidabilita motore ............. capisci xe poi x aumentare di tanto cosi bisogna andare a modificare anche altre parti cioe tipo volano e frizione rinforzata xe bisogna andare a aumentare il tiraggio gia a 1500giri e poi bisogna sostituire il catalizzatore con uno sportivo con cellule piu grosse e che faccia scaricare tutta la turbina e che non resti sempre a temperature piu elevate bisogna sostituire l inter cooler con uno piu maggiorato quindi la spesa e piu elevata invece cosi nessun problema al motore poi dipende sempre come la usi

oh 140cv sono un gran bel risultato
mi divertire non poco a pigiare sul pedale di destra
aaaaa che goduria serabbe

il discorso frizione dipende molto da come viene scaricata la coppia dal motore. se ha un picco improvviso una frizione vecchiotta può dare strappi con una guida pesante.

con quei chilometraggi ci vuole una curva + dolce in modo da scaricarla + lentamente che con frizione e volano rinforzati.

io fossi in voi resterei sui 136-140cv partendo dal 116, non andrei oltre.

si difatti ho lasciato tutto a 140cv anche se portroppo le nostre auto sono un po pesantucce e poi il preparatore mi ha parlato di tanti problemi che hanno le stilo x quanto riguarda il motore poi alla fine so cavolate xo devi sempre smontare x pulire o sostituire ufffffff

un motore modificato necessita sempre di ulteriore manutenzione.. è normale

si xo comunque gia da originale si sporca e si intasano con poco!!!!!

io mi sono fermato a 143 cv non a banco e spero di non dover rifare frizione e volano a brave perchè

be se non senti vibrazioni sotto la macchina oppure slittamenti frizione non ti devi preoccupare magari provi a pensare come quando si aveva lo scooter elaborato se lo tiravi sempre durava poco se invece lo tiravi ogni tanto la durata e piu lunga

qualcuno mi sa dire come fa quella gp 1.9 130cv che gira sui forum e su yuotube a rimappare senza problemi fino a 190cv?
e sopratutto come fa,questa volta dopo aver sostituito turbina collettori ecc ecc, ad arrivare a 230cv e avere sempre la frizione originale senza problemi?

230cv? avrà la coppia di un camion e non di sicuro la frizione e il volano originali.. gia dopo 30cv di aumento e relativa coppia che va a incidere, la frizione può saltare, figuriamoci a 230cv che avrà sorpassato di brutto i 400Nm.


@pino: si anche da originale si intasano, ma è normale, su tutte le auto è così. poi dobbiamo sempre pensare che il jtd è vecchiotto, i motori di adesso hanno quasi raddoppiato gli intervalli di manutenzione!
e gli scooter.. ehh io ci sto ancora dietro al mio bel 50ino e ti posso dire che se è tarato e carburato a regola d'arte, scaldato a dovere prima di utilizarlo tutti i giorni, e portato a temperatura ottimale prima di portarlo a regimi + elevati, le prestazioni restano invariate. le prestazioni calano quando le fasce elastiche si usurano e si perde compressione, quando il cilindro si ovalizza e necessita quindi di lucidata/rettifica, quando il gruppo trasmissione va a raccogliere le fragole (variatore/cinghia/frizione/campana/rapporti ruota). diciamo che io standoci dietro parecchio con la pulizia staordinaria di tutte le parti meccaniche e l'eventuale sostituzione di alcune, carburazione nuova a ogni cambio di temperatura, e soprattutto facendo girare il motore al regime ottimale e non in fuori giri per fare + casino come i boci, dopo 21 mila km, ho prestazioni invariate.
utilizzarlo come uscito di fabbrica (carburazione e dimensione carburatore) influisce molto sull'usura.. un carburatore 12 è piccolo per un 50, lubrifica poco in sostanza, non per niente la piaggio impiega da anni i 17.5 di serie.

per il problema frizione e volano dipende solo da COME si tirano fuori i cavalli e la coppia.
si possono benissimo tirare fuori bei numeri senza stressare la frizione.
il motore diesel è risaputo che più gasolio brucia e più rende, è ovvio che se chi fà il lavoro dà gasolio a destra e a manca senza accorgimenti fà qualche arrosto
a far camminare un diesel ormai sono buoni tutti, è di farlo camminare BENE che si preoccupano in pochi ...

Ciao a tutti,
non avendo molto tempo vi dico in breve che sul 115cv jtd si puo' tirare benissimo fino a 145-150cv senza lamentare problemi di frizione. Tutte quelle che ho mappato io ancora hanno la frizione che avevano prima.

N.B. la frizione è cmq soggetta ad usura, forse se l'auto la guida anche la vecchietta o cmq una persona non tanto brava a dosare la frizione, allora essa durerà poco (OVVIO!!) e la colpa poi non sarà della mappa.

Ripeto: quelle che ho fatto = ZERO problemi...

quando pasi a bologna ????
quanto vuoi per un lavoretto con i fiocchi??

ha il suo topic in vendo..

continuate li...

grazie..

non lo sapevo

biluco io dopo i video, 79 pagine di topic le foto delle rullate stento a crederci quindi capisco benisimo la tua incredulità..

questo è uno dei video ma ce ne sono vari...

non l'ho capita...
mi spieghi un pò meglio quello che vuoi dire?