Ecco, invece a me da la sensazione opposta, ovvero che la cambiata sia più fluida proprio quando tiri le marce! Comunque roba da poco, lo dico solo per scambiare qualche opinione...

si, che la cambiata sia più fluida tirando le marce l'ho notato anche io...cambiando ad esempio a 2500 giri il cambio sembra leggermente più macchinoso.
Io lamento solo problemi dalla prima alla seconda cambiando sulla zona rossa del contagiri

salve da parte mia ho solo da fare una considerazione sulla retro che a freddo e un pò difficoltoso l'inserimento se no da parte mia tutto ok la bravo ha 21.000km

Ciao a presto!

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3a e retro non entrano!!!
anzi 3a e 4a sia a salire ke scalare, la retro ogni volta e' un !!!!

ok ho solo 500 km ma sono troppo dure!!!

io cambiando a 2500 giri è preciso perfetto, mentre nella zona rossa ogni tanto mi fa come te...

io invece dp una bella stirata nella zona rossa diventa scioltissimo.. infatti ogni volta che pare troppo contrastato na bella tirata e diventa burro!!!

In questi giorni sono a Milano per lavoro ed ho una macchina a noleggio.
Per farla breve, mi hanno dato.... una BRAVO! (E' una 1.6 Mjet 105cv Dynamic color Grigio Caldo)
Sono riuscito quindi a provare la 1.6 mjt 105cv: in effetti posso confermare che il cambio del 1.6 rispetto al quello della mia è molto più contrastato e parecchio più faticoso da manovrare!
La macchina a noleggio non è nuovissima (32.000 km) e comunque neanche quando la mia aveva solo due giorni di vita aveva un cambio così duro.
Sarà stata pure trattata male questa Bravo a noleggio, però la differenza nel cambio è abissale!
Sempre più contento di aver scelto il T-Jet!

Boh..il mio cambio è ok....dopo 19.000km non avverto nessun problema...

Ma io non ho parlato di "problemi" effettivi Dominik! In quanto finora non ho mai avuto problemi negli innesti tipo impuntamenti che necessitano del rilascio della frizione per inserire la marcia, neanche la mattina a freddo (e qui la mattina già fa 4°C) su nessuna marcia, neanche la retro.
Ho solo notato una grossa differenza di contrasto negli innesti e nella manovrabilità del cambio.
Il cambio della mia macchina è molto più morbido e fluido e neanche quando era nuova aveva il cambio così contrastato.

esatto bruggio, la sensazione è quella, soprattutto, per me, nell'innesto della seconda

Non so di preciso che cambio monti la 1.6, però ricordo che in un vecchio topic si disse che le T-Jet (e non so se anche i Mjt 1.9 e 2.0) come pure il 1.4 90cv montano il cambio GM, per capirci quello dell'Opel Astra: ha infatti la retro in alto a sinistra accanto alla prima, come da tradizione tedesca, invece che in basso a destra accanto alla sesta.
A 'sto punto mi viene da pensare che, essendo un cambio tedesco, la Fiat avrà avuto il suo buon motivo per condividere con GM questo cambio e che Fiat stessa dai crucchi in materia di trasmissioni forse avrà qualcosa da imparare.

Si si..tu hai il cambio Gm...per innesti sicuramente migliore di quello fiat

Comunque come corsa, secondo me il migliore è quello Ford (fra tutti quelli ke ho provato è quello con la corsa della leva più corta e precisa)..

la mia ha la retro dietro la sesta ragazzi!! =)

Ho la 1,6 mjet 120 CV e anche io ho il problema con la retro. Fa molta fatica ad entrare. Devo rimettere in folle e poi riprovare a reinserirla. Anche la 3° si impunta parecchio. Ho 2300 Km quindi peenso che ancora il cambio si deve slegare

A me la seconda da freddo è un pò duretta, per il resto tutto ok.
Effettivamente potevano fare una corsa della leva più corta...

Ieri ho ritirato la mia bravo ed ho notato proprio lo stesso problema nel passaggio dalla 1^ alla 2^. In pratica quando metto la 2^ la macchina va sottocoppia tanto che sembra quasi si stia spegnendo.

Verificherò nei prossimi giorni se il problema rientra.

quello di cui parli tu è il regime di cambiata tra la prima e la seconda che rischia di farti andare sottocoppia, mentre io parlavo proprio di un innesto della seconda contrastato sopratutto a freddo. devo dire però che ci ho fatto l'abitudine e in 3 anni e mezzo di vettura non è nè migliorato nè peggiorato.

ok... credo comunque nel mio caso debba farci solo l'abitudine, con la rover 220sdi che avevo prima cambiavo ad un regime più alto

tieni conto della normativa antiinquinamento. le euro 5 hanno una erogazione più graduale delle euro 4 e ancora di più delle euro 3, e ciò si percepisce proprio alla partenza, e alla cambiata 1a-2a

L'ho pensato anch io, solo che immaginavo che le restrizioni anti-inquinamento venissero compensate dai circa 100nm di coppia in più a 1500 giri tra 1.6mjt e 220 sdi...