con 200000 km penso che uno sguardo alla turbina sia più che normale...

è un problema meccanico quasi sicuramente, i cuscinetti della turbina saranno andati...

Ma non credo poichè prima di arrivare a 2500 diciamo che si sente spingere, poi è come se (almeno da quello che si sente sia dal rumore che dalla prestazione) la macchina singhiozza pedendo e riprendendo pressione repentinamente, ma dopo 3000 l'auto va ma come già detto la turbin non la sento in tutti i sensi.

Cmq vediamo come fare per poterla revisionare; dalle mie parti non credo che si sia grossa competenza in merito. Mi potrebbe essere utile qualche suggerimento dove potermi indirizzare.

Fai una prova, scollega il debimetro, scommetto che il seghettamento sparisce! Se è così non è un problema di turbina o comunque meccanico (come credo)! Inoltre, è vero che se schiacci a fondo il pedale dell'acceleratore il problema non si presenta?

Allora, se schiaccio a fondo il problema non si presenta poichè il passaggio da 2000 a 3000 diciamo che è quaqsi immediato; con il debimetro staccato a dire il vero non ho provato, provo e ti faccio sapere.

Motivo in più per il quale sicuramente non è un problema meccanico. Portala da uno che abbia un examiner e che abbia voglia di controllarti i parametri di tutti i sensori, vedrai che la magagna la trovi!

Salve!premetto che con la funzione cerca non ho trovato nulla i esauriente.
Vi espongo il mio problema:
Oggi ho preso la macchina per andare a lavoro e noto qualcosa di strano, non sento più il sibilo della turbina forte come prima. Le prestazioni non sembrano essere diminuite. A volte però il fischio ritorna come prima. non riesco a capire cosa sia! mi affido al vostro sapere!grazie

filtro aria pulito??

devo controllare.
spero non sia la turbina che è alla frutta!
alla fine il fischio c'è, ma si sente appena, non potente come qualche giorno fa, non so se era anomalo il fischio che faceva prima oppure ora....a voi fischiava tanto da coprire quasi il rombo del motore?

no, è un dolce sibilo da fata turbina....

a breve allora porterò la bambina a fare un contrololo del filtro dell'aria.
Esaustivi come sempre!

ciao come da titolo la mia stilo 1.9 M-jet 140cv cn 100mila km sembra che la turbina fiscia un po piu del dovuto...

e posssibile che se ne stia andando ??? il meccanico a detto che a breve mi lascia...

secondo voi?
l'auto non e mappata ne scarico ecc tutta originale...

si potrebbe proprio essere la turbina che necessità di revisione

info che trovi anche qui volendo:
viewtopic.php?f=115&t=12964&hilit=fischio+turbina

il fischio potrebbero essere le bronzine della girante, consiglio mio spassionato, se devi revisionarla, senti anche per una nuova e una aftermarket, magari KKK o garret.. ..in caso di revisionarla, falla lavorare un pò, così da guadagnare qualcosa, non tanto perchè se hai i manicotti originali addio

diciamo che la makkina mi deve fare altrettantikm e quindi la tengo il piu affidabile possibile..

una revisione quanto potrebbe costare ?..

e altre turbine installabili?,,,
e i manicotti qualcuno che gli ha gia fatti artigianali ecc...!? qualche info grazie

se non sbaglio farla revisionare si dovrebbe spendere intorno ai 400 eurozzi mentre nuova il prezzo si raddoppia..per una maggiorata ho letto che qualcuno ha monato una garrett gt25....cmq se fai lavorare un po la chiocciola d'aspirazione originale dovresti già avere qualche miglioramento ma al tutto dovrà essere abbinata anche una mappina abbastanza contenuta(visto che voi fare altri 100.000 km)in quanto visto che s'è aumentato il comburente in camera di combustione dovrà aumentare anche la mandata di gasolio per non ritrovarti con una miscela magra.Per quanto riguardano i manicotti di solito si usano quelli siliconici ma con la turba originale anche se un po modificata quelli originali reggono la botta...i miei lavorano con dei picchi da 1,2 bar e 1 bar di costante e ancora reggono bene...se ti fischia di più la fata turbina è come t'hanno già detto cioè che le bronzine hanno lavorato abbastanza e non è dovuto tanto alle pressioni ecc ma al fatto che quando si finisce di "tirare" o dopo aver fatto l'autostrada a velocità costante e 3000/3500 giri bisognerebbe fare anche un po di shotdown ossia far rafreddare l'olio motore per alcuni minuti tenendo al minimo il motore...il collega di mio padre è arrivato a quota 240000 km e ancora ha la turba intatta!!!

far raffreddare la turbina e una delle prime cose che ho imparato a fare... e in genere la tiro anche quando la lancetta della temperatura e a metà quindi o sempre trattato bene la turbina...

ho aperto un altro topic per il debimetro e mi sorge un dubbio e possibile che questo fischio o sibilio che snto derivi da qualche manicotto del debimetro perche in diagnosi mi da come errore quantità massa aria... possono essere collegate le 2 cose o non centrano niente...?

le cose non son collegate in quanto il debimetro è subito dopo l'air box del filtro aria..se avessi qualche manicotto spaccato sentiresti l'aria che sfiata....

ok grazie...ma ce qualche turbina di qualche altra auto pu facilmente reperibile in demolizione ?

e una buona coa acquistarla usata o a sto punto e meglio revisionare la mia?

dipende dal fattore c..o che hai!!!dal rottamaio puoi trovare la qualunque...ma dubito seriamente che la troverai...ma bisogna vedere anche che modello è!!!per il 115 so che monta una garrett gt1749v ma per il 140 so che hanno lo stesso a/r sullo scarico ma sull'aspirazione mi sa che cambi.Cmq per consiglio mio....fai revisionare la tua sempre che non abbia degl'atri problemi(chiocciole e giranti leggermente crepate) almeno sai che è sempre andata bene!!cmq mi sa che il kit originale della garrett costi sulle 200 € se poi vuoi fare le cose in grande e perfette non fare montare l'asse della girante sulle bronzine ma su cuscinetti ceramici cosi' avrai la turbina più pronta e se non mi sbaglio con i cuscinetti dovrebbe andare in pressione all'incirca 500 rpm prima..