Si ma specifichiamo che la spia non si accende mai durante le rigenerazioni, altrimenti qualcuno potrebbe capire male.

Infatti se leggi attentamente ho scritto ke si accende solo quando si gira la kiave!!Cmq ripeto quello ke hai scritto...non si accende quando rigenera!!!

come ho sempre detto,non ho avuto mai(fortunatamente) problemi rigenerazione, nè tanto meno me ne sono mai accorto, ma sicuramente sono avvenute, perche' proprio in questi giorni mi è uscita la scritta "far sostituire l'olio motore".
Subito mi è venuto un colpo, perchè l'olio l'avevo fatto cambiare a giugno (ho fatto il tagliando completo ad un anno dall'acquisto e con 20000km, so che non era il caso, ma è di mia abitudine), chiamo l'officina e mi dicono di portarla a far vedere.......fortunatamente si erano scordati di avvisare la centralina che avevo sostituito l'olio in quell'occasione!
Arrivando al dunque non sarei arrivato al tagliando ufficiale per colpa di sto filtro e relative rigenerazioni , perchè al momento ho 23000KM

Una domanda a cui sicuramente è già stato risposto: ma tutte le 1.6 120 nuove montano il dpf di serie o all'att della'acquisto si può decidere? Scusate se sono in... "fallo"!!...

E' di serie e non si puo decidere se metterlo o no
però con il filtro la Bravo diventa euro 5 altrimenti non lo sarebbe

Ciao Paolobnv...in pratica a quanto ho capito se non avessi fatto tu il tagliando a 20000km,l'avresti fatto a 23000km poikè la centralina t'ha avvisato del degrado olio motore!!!E' così o ho capito male io???Quanto hai speso x il primo tagliando e cosa t'hanoo cambiato in officina??

Proprio cosi!!!
per il tagliando, c'è un topic apposito, ho scritto tutto li.
vai qua:
viewtopic.php?f=116&t=12828&start=480

Anche a me ogni tanto rigenera e sembra faccia a posta,quando stai x tornare a casa o quando arrivi in un posto.Amio parere sto FAPè una cazzata unica!! Che poi dichiarono che si fanno i 18 km con un litro !Ma dove??arrivo a malapena a 16 e stando attento al piede!! Nessuno a trovato ancora il modo x togliere sto benedetto filtro???

bubino portala a far controllare, quì in molti fanno 18km/l col 120cv, come molti fanno 20km/l col 105, io personalmente ho una media reale di 19,5km/l mentre il cdb segna 20,5-21km/l.

E non faccio la minima fatica per fare queste medie, anzi... me la godo ogni volta che voglio e che posso

allora, ricapitolando.non mi va di rileggermi tutto il post e quindi chiedo:

sul 1.9 multijet 150cv si può togliere il filtro antiparticolato?quali modifiche bisogna fare?

per l'eventuale mappa, a chi mi divrei rivolgere eventualmente?io sto in provincia di taranto.

Io ho il tuo stesso motore, senza dpf, ma non mi schiodo, dai 14 a litro su 2000km (effettivi)...ma la guida è allegra...dipende tutto da quello..non riesco a fare 90km\h con il cruise...mi scoccio..

Più che altro dipende quanto affondi il pedale, e per quanto tempo varia la velocità, perchè dosando bene e cambiando al momento giusto, ne troppo presto ne tirando il collo alla marcia si ottengono sensibili miglioramenti.

Io ho avuto modo di correggermi seguendo i consigli di eco-drive.

Allora?


Qualcuno l'ha rimosso?

Riprendo l'argomento trattato nel topic dedicato al motore 1.6 multijet...

Mio fratello, laureando in "Ingegneria dell'Autoveicolo" al Politecnico di Torino mi ha prestato il libro di Giancarlo Ferrari intitolato "Motori a combustione interna", edito da "Il Capitello" secondo il quale, cito da pagina 527

"Alcuni sistemi di rigenerazione sono basati sull'aumento della temperatura dei gas che attraversano il filtro, fino ad innescare la combustione del particolato per mezzo di varie fonti di calore: normali bruciatori, resistenze elettriche, oppure i gas di scarico stessi (la cui temperatura viene innalzata di 200 - 300 °C mediante post-iniezioni plurime di combustibile durante la fase di espansione). Altri sistemi raggiungono lo scopo abbassando la temperatura minima di inizio combustione dei depositi accumulati mediante: l'uso di additivi nel combustibile (in genere a base di cerio), l'iniezione di agenti ossidanti a monte del filtro, per innalzare la temperatura dei gas attraverso l'ossidazione dei prodotti di combustione incompleta.

Spero che questo sia una testimonianza abbastanza valida...

Argomento che non fà una piega.....soltanto (come già detto), la rigenerazione può avvenire anche per via "naturale", cioè quando il dpf arriva a 600°C.....ovviamente non saprei quando e in quanto tempo riesce ad arrivare a quella temperatura.....spero che qualcuno ci faccia capire ancor meglio

Resta il fatto che anche con DPF (correggimi se dico una boiata ) la tua auto non abbia risentito alcun problema (stando al topic dei tuoi consumi)

Confermo che non ho alcun problema.
Probabilmente perché di urbano ne faccio poco...

Bé ,certo, con poco urbano minimizzi ancora di più questo problema.....comunque è bello sentire che mamma fiat ha risolto questo problemino, poi ,di conseguenza, la bravozza consuma anche meno e non ci dispiace affatto

...bubino e gli altri ragazzi hanno più risolto i loro problemi relativi al DPF?

Sperando di non scrivere qualcosa già detta e ridetta ...
Qualora con l'eliminazione del DPF si accendesse qualche spia non si potrebbe ricorrere a un'officina dotata del famoso "Leonardo" per farlo disattivare del tutto?

In effetti lo chiedono tutti...
Però vale sempre la pena di rispondere a chi chiede educatamente.

In realtà quello che tu dici è ciò che, chiunque tolga il DPF, presto o tardi fa.
Perché altrimenti è di una noia mortale avere sempre la spia di avaria accesa...

Ma credo che anche un privato dotato di buone conoscenze e dei software giusti possa fare questo intervento...

Come si suol dire Buono a sapersi
Meglio arrivare preparati al problema quando e se si presenterà.
Grazie della pazienza