Si si è meglio infatti ho notato che crea vortici\pressioni negative.E' più o meno quando svuoti il cat.Ora vedremo di ottimizzare.

anche io ho aquistato una bravo 1.6 mjet 120 cv l'auto nn ancora mi arriva pero ho gia parlato con il mio elaboratore e mi ha detto che lui e gia riuscito ad eliminarlo su altre bravo in poche parole vi dico quello che mi ha detto elimina il fap lungo lo scarico e poi bisogna disattivarlo dalla centralina, pero al momento la si porta dalla fiat per qualunque altro problema sul loro computer comparira l'errore del fap ma nient altro ora appena mi arriva la macchina lo faro fare e vi sapro dire qualcosa di piu

ok, tienici aggiornati allora.



P.S.antoniuccio, come è andata a finire con l'emulatore?

antoniuccio .....dove sei.......come vanno le tue interessanti elaborazioni?

Dacci qualche news

antoniuccio, che fine hai fatto?come va la tua bravo senza dpf?

facci sapere qualcosa, che interessa a molti, credo

...evidentemente avrà avuto dei problemi...

Scusate ma...qualcuno ha dei problemi col DPF sulla Bravo?
Cambiate l'olio prima delle scadenze previste?
Rigenera troppo di frequente?
Vi calano le prestazioni?
Sono l'unico che deve pregare il Cielo per avere un problema sulla sua Bravo?

io ho una bravo a benzina, quindi il problema non si pone.mio padre però ha una croma 1.9 con dpf.ora, per fortuna, in 16000 km mai un intasamento o richieste di cambi olio.c'è però da dire che la quasi totalità di questi chilometri è stata percorsa su strada, quindi una condizione favorevole per il filtro.ora però la macchina sta cominciando a fare prevalentemente urbano, e quindi la cosa comincia ad essere preoccupante, visto che ho sentito dire che il 1.9 soffre un pò di problemi al dpf in paese.

inoltre ho notato un leggero calo di prestazioni, molto probabilmente dovuto già alla egr un pò sporca, e l'egr con il filtro antiparticolato lavora di più specialmente nelle fasi di rigenerazione, ecco perchè ho pensato subito a lei.

quindi sono sicuro che togliendo il filtro oltre a eliminare un tappo allo scarico, la macchina andrebbe meglio su tutti i fronti e consumerebbe anche di meno, visto che adesso beve parecchio.

Salve ragazzi, sono nuovo di questo sito, ank'io ho una bravo 1.6 16v 120cv con sto dannato filtro ke si attiva quando dice lui, anke quando ho appena acceso la makkina dopo nemmeno un km.Ho provato a tirarla ma appena decellero ke rientro in paese si accende.
Io lavoro lontano dalla mia città natale e più o meno ogni mese scendo(750km a scendere e 750km a salire).In autostrada nn si è mai acceso, ma in città e extraurbano sempre più spesso...Ho percorso circa 45000km in un anno e mezzo.Il mio piede sull'accelleratore è molto moderato, sarà x questo???NN credo ma credo ke almeno x quanto mi riguarda c'è un mal funzionamento del DPF, pechè altri miei 5 colleghi hanno lo stesso motore e nn gli succede.
I meccanici della Fiat(almeno quelli ke ho dovuto purtroppo aver ke fare) sono degli incompetenti, perchè se nn fosse per sto forum nn avrei mai saputo ke il "PROBLEMA" dipendesse dal DPF, loro mi dicevano ke è normale ke si accendesse senza una spiegazione plausibile.
Se ci dovessero essere novità avvisatemi vi prego xke sta ventola mi ha r...o i conigli...al max lo stacco io sto DPF
Vi ringazio raga...

Chi dice che la macchina rigenera ogni 120km (il sottoscritto!!) lo dice con assoluta cognizione di causa:
- ventole radiatore in funzione
- consumo istantaneo elevato
- al rilascio dell'acceleratore il consumo istantaneo raggiunge MOOOOOLTO lentamente i 50km/l
- fumi di scarico dalla marmitta roventi anche a mezzo metro di distanza
- reattività del motore rallentata
- rumorosità del motore differente
- al termine della rigenerazione le ventole si arrestano, il motore fa uno "sbuffo" e torna a fare il brum brum normale

Il caso vuole che tutto ciò spesso accada quando sto per mettere l'auto in garage per cui ho modo di verificare tutti i suddetti sintomi. Questa non è rigenerazione naturale. Questa è rigenerazione a spese del mio portafogli, punto.

Spiegami invece una cosa...perchè non è stata prevista una spia sul quadro strumenti o l'apparizione di un messaggio sul Cdb che indichi "rigenerazione in corso"? Io so che non devo spegnere il motore quando è in corso una rigenerazione, ma tanti altri utenti che non sanno nemmeno di cosa stiamo parlando (e ti assicuro che è la moltitudine)?
Credimi. è orribile assistere alla tortura cui il motore viene sottoposto in officina quando devono comandare la rigenerazione forzata....4000giri per lunghi ed interminabili minuti...ma sono cose che saprai sicuramente.






A me la rigenerazione succedde più spesso, nn ho calcolato i km ma sicuramente molto meno di 120 km.
Mi spiegate xke nn si deve spegnere il motore se è in atto la rigenerazione???Io lo faccio e poi riaccendo la macchina, se il filtro fosse veramente sporco si dovrebbe riaccendere la rigenerazione penso(da ignorante in materia) ma questo nn avviene...Illuminatemi

Sono sempre più perplesso a leggere i vostri interventi perché non capisco se ho una vettura particolarmente fortunata oppure non ho idea di come e quando funzioni il DPF.

La mia Bravozza 105 Multijet Euro5 con DPF (n.b.: che nasce Euro 4 senza DPF), per la quale ho scucito 500€ di "volontariato emissioni", non ha MAI avuto un dannato problema che sia uno: rigenerazioni regolari e quasi inavvertibili (i sintomi, quando si sentono, sono quelli rilevati da Bartdonia, ventole accese/fumi di scarico più caldi/rumorosità diversa, ai quali si aggiunge un certo puzzo di bruciato), consumo di carburante medio SEMPRE superiore ai 18 km/l, olio portato al tagliando dei 35000km senza accensione prematura di spie e, dulcis in fundo, mai paranoie a spegnere il motore mentre il filtro stava rigenerando.

Quella di Bartdonia sicuramente ha qualche problema...anche se non capisco, alla luce della mia esperienza, quale sia...

Preciso che la mia Bravo ha 36000km fatti in 9 mesi...

Ciao bartdonia

come in ogni buona famiglia sarebbe gradita una presentazione ufficiale in modo che ognuno possa darti il benvenuto..

apri un nuovo topic di presentazione nell'area apposita (viewforum.php?f=2)

il problema è che finchè non da problemi, è tutto apposto, però comunque questo fatto della rigenerazione può essere un problema, per chi ne capisce, perchè riesce a sentire che sta rigenerando, quindi magari è costretto ad aspettare che finisca perchè sa che è controproducente spegnere mentre la rigenerazione è in atto.inoltre il filtro, anche se non da problemi subito, potrebbe darli alla lunga, perchè innanzitutto durante la rigenerazione una quantità di gasolio, anche se piccola, finisce nell'olio, alterando le sue proprietà di lubrificante, anche se magari di poco, però comunque è già una cosa.poi, la valvola egr, che inietta già di suo gas di scarico nei colli di aspirazione, e che comincia a sporcarsi e a dare problemi su macchine con un pò di chilometri, nelle macchine con filtro lavora molto di più, proprio per aumentare le temperature, di conseguenza butta in circolo ancora più gas di scarico, a tutto "vantaggio" della pulizia del motore, quindi sicuramente si sporcherà prima e darà prima problemi rispetto alle macchine senza filtro.

quindi il punto è:anche se il filtro dpf non da problemi sul momento, come si comporterà il motore quando comincerà ad avere un pò di problemi alle spalle?

Quoto lazlo, aggiungendo che:
@bartdonia:

Se spegni il motore durante la rigenerazione, alla successiva riaccensione la rigenerazione ripartirà solo quando il motore avrà raggiunto le temperature (alte) necessarie per rigenerare, appunto.
Se fai tragitti brevi la rigenerazione potrebbe partire dopo molti km o non partire affatto.

Credo che Vi.Effe e bartdonia costituiscano due casi opposti. Le differenze credo siano da imputare all'uso che si fa della macchina (circuito prevalentemente urbano o extraurbano) e sul tipo di gasolio usato normalmente. Credo tuttavia che influiscano anche il clima della zona in cui si vive e l'altitudine. La rigenerazione, che non è altro che un ciclo di combustione di gasolio direttamente nel filtro, sarà sicuramente facilitata dal clima caldo secco e al livello del mare. Con il freddo la rigenerazione di certo sarà più lunga e dispendiosa in termini di consumi, perché il filtro deve raggiungere le alte temperature necessarie.

P.S.: menomale che ho scelto il benzina!

l'ho scelto apposta anch'io

Tenere il motore acceso per consentire al sistema di terminare la rigenerazione è una precauzione inutile, altrimenti sarebbe scritto d qualche parte. Invece...

Solo che troppe cose non si sanno o si pensano di sapere...per quanto ne sappiamo, la vettura di Bartdonia potrebbe anche avere problemi di centralina relativi al DPF...
Per rispondere a Lazlo, preciso che la spia che avvisa del degrado dell'olio, è stata messa apposta per prevenire il problema dell'olio rovinato da quella piccola quantità di gasolio che ci finisce dentro. E ancora, l'EGR fa ricircolare il gas di scarico ma non è assolutamente detto che si sporchi di più per il gasolio extra bruciato durante le rigenerazioni perché quel carburante in più è "bruciato bene" e quindi non produce fumo in più.
Infatti le vetture più soggette a problemi di EGR sono quelle rimappate...

Ma non è che la vettura di Bartdonia ha semplicemente bisogno dell'aggiornamento ufficiale Fiat alla centralina? Che io sappia tutti i 1.6 mjet 120cv ne hanno bisogno prima di una certa data di produzione.

ps. anche io col 1.6 105cv dpf non mi lamento affatto Ottimi consumi, ottime prestazioni e zero problemi.

Guardate raga.Io ho un 1.6 120 cv con dpf,e anche io, ho diciamo...il problema delle rigenerazioni.Ma da quando ho alzato un pò il piedino sull'acceleratore, sono diminuite abbastanza.Stando al computer di bordo , dovrei fare il tagliando a 23000km e non a 30000 come dicono e quì chiederò che mi venga controllato l'aggiornamento della centralina a riguardo delle rigenerazioni....Da come ho letto , alcuni dopo aver aggiornato la centralina hanno visto dei cambiamenti anche nel consumo al litro!!!

Ma non è che la vettura di Bartdonia ha semplicemente bisogno dell'aggiornamento ufficiale Fiat alla centralina? Che io sappia tutti i 1.6 mjet 120cv ne hanno bisogno prima di una certa data di produzione.

Quoto

Se avete di questi problemi, fatevi aggiornare la centralina con il relase del 2009 riguardante la gestione delle rigenerazioni...

Ci si guadagna nella gestone di rigenerazioni e anche risparmio di carburante

Sicuramente un'aggiornata alla centralina non gli farebbe affato male ...vedrai tu stesso come cambia la musica