allora, premesso che sono abbastanza soddisfatto di questo motore, a parte i consumi leggermente più alti di quanto mi aspettassi, ma fa niente, volevo fare qualche intervento per ottimizzare il motore dai difetti legati alle normative antinquinamento e quant'altro.mi spiego.

la coupè che avevo prima, pur essendo "solamente" euro1, avevo un impianto di recupero vapori olio.questi vapori venivano poi reimmessi nell'aspirazione, andando a sporcare di olio tutti i tubi, collettori, valvola a farfalla e quant'altro.ovviamente in molti del forum coupè hanno staccato il tubo che scaricava nell'aspirazione mettendo un filtrino che assorbiva i vapori.la rogna di questa modifica è che bisognava pulire spesso il filtrino, ed ecco perchè io non mi ero cimentato in questa modifica.alcuni avevano messo una vaschetta che raccoglieva l'olio, una soluzione molto più funzionale, secondo me.ora, vedendo quello che questo impianto ha combinato sulla mia vecchia macchina, volevo sapere:
1.il t-jet ha l'impianto recupero vapori?
2.se si, dove si trova?
3.si può eliminare, mettendo come ho detto sopra un filtrino per non farlo scaricare nell'aspirazione o una vaschettina?e soprattutto senza avere problemi con l'elettronica dell'auto?

come si dice, prevenire è meglio che curare.ora la macchina ha ancora 21000 km, quindi è ancora abbastanza pulita.





poi, ho letto su internet che ultimamente le euro 4 e 5 a benzina stanno cominciando ad adoperare una valvola egr.sia chiaro, in questo caso la valvola lavora con minori quantità di gas di scarico, tra l'altro anche molto più pulito rispetto al diesel, ma sempre di gas di scarico si tratta.quindi le stesse domande di sopra:
1.il t-jet ha l'egr?
2.se si, si può eliminare?
3.cosa comporta eventualmente all'elettronica?

Sì, ce l'ha: l'ha scoperto l'utente Gallico.

Sotto al coperchio nero di plastica della testata (quello con la scritta T-Jet), in alto a destra, in corrispondenza del corpo farfallato.
Leggi QUI

Non saprei risponderti: non credo ci abbia già provato qualcuno ancora; avendolo già fatto per il Coupè, potresti cimentarti te nell'impresa e farci sapere i risultati.

No, il T-Jet non ha l'EGR, propriamente detta, cioè una valvola che reimmetta nell'aspirazione parte dei gas di scarico: un parziale riutilizzo dei gas di scarico sul T-Jet si attua solo con un brevissimo tempo di incrocio delle valvole di aspirazione e scarico, ma credo solo a regimi intermedi e più per motivi di ottimizzazione "fluidodinamica" che di emissioni nocive.
Come viene spiegato qui:



tra il minuto 2:55 e 3:30.

Quindi, no.

Detto per inciso, non conosco ancora di motori a benzina che utilizzino l'EGR
Potresti farci un esempio?
L'EGR sapevo che è stata introdotta nei motori Diesel per un semplice motivo: con i common-rail che raggiungono pressioni di iniezione sempre più elevate, la combustione del gasolio produce molti tipi di ossidi di azoto (NOx) che sono dannosi per l'ambiente, ma che mantengono comunque un discreto potere ossidante (cioè di partecipare alla combustione). Per il benzina, la quantità di NOx emessa è fissa, e dipendente dal rapporto stechiometrico. E comunque quasi il 90% dei NOx prodotti dal benzina viene convertito dal catalizzatore.

Si .. .oggi che sono andato a fare tagliando... hanno pulito quel tubo di raccordo dove trasuda vuoi o non vuoi dell'olio.
Mi hanno detto chiaramente che è normale...

Pero' ho notato su un forum che le ultime versioni Di Gpa 155cv, hanno il tubo di raccordo in lega e non piu' di plastica e sinceramente mi sembra giusta come cosa. Visto che quella parte di motore è identica alla nostra si potrebbe cambiare e montare il tubicino metallico ed evitare di imbrattare qualcosa...

Ciao
ecco le immagini del Tjet 155cv di una GPA Abarth

Ho rinominato il topic...visto che c'è nè uno simile per l'egr, ho pensato di sistemarlo a modo per il tjet

Comunque i benza opel mi pare che abbiano l'egr..

dunque, non so quali macchine a benzina montino la egr, comunque ho letto questo su un sito:

"Oggi le valvole EGR vengono installate anche sui motori benzina pur essendo nate per risolvere le elevate emissioni di NOx dei motori diesel causate dall'elevato rapporto di compressione e della elevata temperatura di combustione tipiche di questi motori."

ecco perchè chiedevo sul t-jet.

tornando in topic, ho visto il video e sono rimasto davvero colpito, in senso positivo.a parte il signore che spiegava, davvero molto preparato e competente, ho capito che il t-jet è davvero UN SIGNOR MOTORE.ha degli accorgimenti tecnici davvero notevoli.tra cui le due cose che danno il titolo a questo topic che io volevo ottimizzare e che invece non c'è bisogno di fare.

il ricircolo gas di scarico non avviene tramite valvola egr come per i diesel, ma avviene all'interno della camera di combustione, in un momento in cui sia le valvole di aspirazione che di scarico sono aperte.inoltre la quantità che si mescola è davvero bassa, oltre al fatto che stiamo parlando di gas di scarico di un motore a benzina, molto più puliti dei gas di un diesel.

per quanto riguarda il ricircolo vapori olio, invece, l'impianto provvede a raccogliere tutti questi vapori che si formano e li convoglia in una scatola nera, chiamata separatore, che si trova sotto il coperchio in plastica.e fin qui il funzionamento è simile ai motori più vecchiotti.la novità sta nel fatto che, a differenza dei motori più anziani che scaricavano questi vapori nell'aspirazione, andando quindi a sporcare d'olio con il tempo tutta l'aspirazione, nel t-jet in quel separatore che ha il compito di raccogliere i vapori, l'olio si condensa e ridiventa liquido, dopodichè viene reimmesso direttamente nella coppa olio, senza quindi sporcare niente.

in buona sostanza, quindi, non occorre staccare niente perchè non viene scaricato niente nell'aspirazione

questo t-jet mi piace sempre di più, specialmente dopo aver visto il video

Quello che spiega nel video è proprio uno dei "papà" del T-Jet, un ingegnere della FPT che ha proprio seguito tutte le fasi del progetto.
Quel video è la terza parte di una intervista più lunga.
Se lo apri su YuoTube troverai facilmente anche i link alle altre 2 parti precedenti.


EDIT: vabbe', te li posto direttamente!

Parte 1



Parte 2

si li avevo già visti.appena ho visto il terzo, sono andato a cercarmi subito i primi 2 per aggiornarmi sul bel t-jet

e già che c'ero, mi sono visto anche quelli riguardanti il multiair, che ancora non c'entrano con la bravo, ma potrebbero entrarci presto.

la mia tigra 1400 16v aveva la valvola egr e come ogni egr che si rispetti si era bloccata facendomi accendere sa spia dell'iniezione

tipico delle egr

Sono contento allora che il mio T-Jet non abbia l'EGR!
(come se non lo sapessi già da prima di acquistarla... )

viva i progettisti fiat.i migliori in assoluto

Quindi, se non ho capito male, il t-jet è dotato di una sorta di oil catch tank che rimette nella coppa

Non so cosa sia un catch tank..ha un semplice recupero di vapori, che condensandoli, li rimette in coppa sotto forma di olio liquido..

serbatoio recupero olio

Allora è quello

si, in pratica è così.a differenza di altri motori, che buttano questi vapori nell'aspirazione, il t-jet li scarica direttamente in coppa

lazlo,allora visto che di quei lavori che volevi fare non ne puoi fare neanche uno.....vai di scarico completo e rimappa

siiiiiiiiiiiiiiii