Esatto, come egregiamente spiegato da bruggio, il valore misurato da un "accelerometro" è il rapporto l'accelerazione centripeta (ovvero diretta radialmente verso il centro della curva) e l'accelerazione di gravità (g= 9.81 m/s^2), ed è quindi un numero adimensionale.
Ed è indipendente dalla curva perchè l'espressione è (acc. centripeta) = (velocità^2)/(raggio curva): si può raggiungere lo stesso valore in una rotonda a 30 km/h, piuttosto che in una curva autostradale a 200 km/h, essendo appunto un rapporto.

Indica a quante volte il corpo è soggetto all'accelerazione di gravità g, in questo caso lateralmente, (ad esempio sugli aerei si sente in direzione saggitale durante la corsa del decollo [percepibile anche in frenata o in accelerazione con le nostre Bravozze] mentre in qualsiasi virata o richiamata, si percepisce un'accelerazione normale, ovvero dalla testa ai piedi o viceversa in caso di g negativi, qui spiega bene http://www.youtube.com/watch?v=TJi1vi9XHWY&feature=fvw )

Moltiplicando la massa di un corpo per questo valore e per l'accelerazione di gravità "g", si ottiene la forza a cui è sottoposto il corpo. Ad esempio supponendo che un'ipotetica Opel Astra pesi 1200 kg, e facesse una qualsiasi curva con un valore di G=1.02, significa che le gomme dovrebbero creare una spinta verso l'interno di 1200kg x 9,81m/s2 x 1.02, il che darebbe un valore superiore alla forza peso, e mi sembra tanto strano in una macchina senza superfici deportanti, visto che la forza dei pneumatici è data dal prodotto di [(forza peso dell'auto + eventuali spinte aerodinamiche) x (coefficiente d'attrito sempre <1 in condizione di non strisciamento, poi diminuisce ulteriormente)].

Solitamente tutte le auto sfiorano l'unità (0,99), tranne le supersportive con alettoni o fondo piatto che superano di poco l'unità e, vabbè, le F1 che superano i 4g...ma parliamo di spinte deportanti di tonnellate rapportate a 600kg di massa...

Secondo me è una trovata pubblicitaria questa notizia...no?

grazie per le risposte ragazzi, a questo punto l'1,02 dell'Astra non è nulla di che praticamente

.....hai parzialmente ragione corry, perchè la Bravo ha i 18"....l'astra i 19" o i 20"?

.....poi se fosse 4g la differenza....non è poco (non è di un'unità, ma si parla di velocità al quadrato..... ), considera che le subaru sono a 109 g in compagnia di porsche, ferrari ecc...

hai fatto un pò di casino con le misure...

109 g??????

Saresti morto schiacciato

Quando ho avuto l'incidente ho avuto poco meno di 12g...per un istante sò pesato 876kg...infatti stavo quasi per svenire..

.... ....oviamente volevo dire 1.09 g

Esatto...ripeto, secondo me è un po' lo specchio per le allodole...

L'handling di una vettura non si vede da un dato del genere (che tra l'altro mi sembra piuttosto improbabile)...ma da ben altro!

esatto

girando su internet ho trovato giusto qualche esempio per rendere l'idea:
la emotion con i cerchi da 17'' ha un'accelerazione laterale di 0.97g
la VW golf VI serie GTI con assetto sportivo gomme da 225 R17 fa 0.96g
Ford Focus RS del 2002-2003 cerchi in lega leggera O.Z. da 18" gommati di serie con pneumatici Michelin 225/40R18 a profilo ultraribassato ha un'accelerazione laterale di 0.94g

I dati lasciano capire l'attendibilità di questo test..

beh se non avesse un valore così importante credo non lo pubblicizzerebbero..ammesso sia attendibile eh...

la mia personalmente ha 0g....infatti non curvo mai....tiro sempre dritto!!!

giusto per informazione aggiungo altri 2 dati
alfa-romeo 159 : 1,00 g (ed è veramente incollata alla strada)
fiat g punto : 0,95 g (che conosco molto bene ed è ben piantata)

e la stilo??

l'ho cercata ma non sono riuscito a trovarla

allora te ne chiedo un'altra che interesserà a molti...la delta evo!!!!

ecco quelli della stilo
0.93 g Fiat stilo 1.9 JTD SW "al volante 6/03"
per quanto riguarda la lancia delta integrale se qualcuno possiede dei quattroruote di qualche annetto fa potrebbe controllare...

ottimo risultato per la mw... per una station 0.93 g son parecchi...

Giacomo, non ho trovato i dati della 3p e 5p...tuttavia saranno leggermente superiori della mw (tipo: 0.95 g per la 5p e 0.96 g per la 3p)...almeno penso

Ecco...appunto, confermano la mia teoria...
Anche io ricordavo che la 159 fu una delle macchina "normali" ad avere raggiunto uno dei valori più alti.
Praticamente sfiorare l'unità è un risultato stupefacente, significa aver tradotto tutta la forza peso in forza laterale!
Superarla senza ausili di superfici deportanti è improbabile, tanto più per una normale Opel Astra!

Gabrielo, hai perfettamente ragione!!!!!Macchina per comuni mortali (che inspiegabilmente può montà i 50" ...me fa ride.. )