Io mi affiderei alle sigle riportate sull'olio, il Selenia TD è un B3, il WR invece è un C3, quindi andrei su quest'ultimo considerando che è una Multijet 120.

Per sanders, vai tranquillo, ti fai 10 mila km e poi lo cambi! Non farte paranoie ok?

Avevo capito fosse jtd..

Allora credo anke io che l'olio sia sbagliato...

Che senso ha cambiare olio a 10.000km??..bisogna farne almeno il doppio...

oh per me qualsiasi olio è buono cambiarlo a 15000 km....poi che sia long life o altro non me ne frega....ho paura a mantenere lo stesso olio per 30000 km come dicono i libretti di manutenzione....

Intanto grazie a tutti per le risposte, anche se sono ancora in dubbio ,
volevo chiedere a marcy996 se mi da la mail di Selenia, magari provo a chiedere anche a loro visto che lui ha jtd e quindi la risposta che gli hanno dato non vale per il MultiJet.

Ciao

Sbagliato il Selenia WR 5w40 è un B4, il selenia WR P.E. è un C2. Se vai sul sito selenia trovi la mail. Comunque veramente, vai tranquillo a 10000 km lo cambi e metti il WR, nessuno problema!



Il senso è che in coppa non ha il suo olio, e quindi è consigliabile cambiarlo il prima possibile.

Beh...sono a 33980km con la mia Bravozza e sempre lo stesso olio ma tutto fila liscio...

aspetti che diventi catrame per darlo al tetto di casa tua????

I tagliandi sul 1.6 e sul 2.0 mjet sono ogni 35.000..

ognuno ha la sua opinione....ma se solo penso a quant'è piccolo l'interno del tubo che porta l'olio alle punterie....non ci penso 2 volte a cambiarlo a 15000...poi fate come ne avete voglia....ognuno pensa con la propria testa

E filano lisce anche le lacche, le cere e le morchie che si stanno formando nel tuo motore in maniera speventosa!

ma tanto si fidano del filtro olio....

10 mila, massimo 15 mila km e poi via l'olio dalla coppa!

Mah...
Come dice Crazy, ognuno a modo proprio.

Ho il DPF e pertanto, a meno di accensioni premature della spia, è prescritto di andare a 35000km.

Evidentemente l'olio della mia Bravo non è così sporco...

ok va bene...ma adesso per cortesia mi spieghi cosa c'entra il PDF con l'olio????forse ti manca qualche connessione logica....l'olio puo' essere anche quello d'oliva extravergine,ma se lo tieni x troppi km perde le sue proprietà detergenti e lubrificanti in quanto diventa "duro" e andrà ad ostruire i fori di lubrificazione dell'albero motore e i tubi che portano l'olio alle punterie....secondo me nn bisogna attenersi a tutto quello che dice mamma fiat...se uno conosce il funzionamento del motore e quelli che potrebbero essere i suoi problemi,cerca d'evitare certe cose....questo è il mio pensiero

Caro Crazy, se tu ti informassi prima di dubitare delle connessioni logiche altrui, sapresti che sulle Bravo dotate di DPF il cambio d'olio dipende anche dal numero di rigenerazioni del filtro stesso, come riportato a pagina 194 del libretto di "Uso e Manutenzione" della Bravo (ed. 2008) dove è specificato che le Bravo con DPF seguono una cadenza diversa per il cambio olio e filtro.
Tale differenza è evidenziata con un doppio * nella tabella della "Manutenzione Programmata" alla riga dedicata ai motori Multijet con DPF, doppio * che rimanda alla frase a piè pagina
L'olio motore e filtro olio vanno sostituiti in funzione del loro effettivo degrado, visualizzato tramite spia/messaggio sul quadro strumenti o comunque ogni 2 anni.

Per favore dimmi a chi è che mancano le connessioni...

crazy hai mp

la mia connessione logica è riferita al funzionamento tra l'impianto di lubrificazione e quello di scarico...mica ad una connessione celebrale,tant'è vero che ho spiegato anche a cosa si va incontro tenendo sempre lo stesso olio o per lo meno ho elencato le parti più "deboli".....alla fine il dfp è come un semplice catalizzatore,solo che ogni tanto viene rigenerato attraverso vari processi

http://www.cinquecentisti.com/documenti/dpf.pdf

http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_attivo_antiparticolato

forse a maggior raggione che viene introdotta la cerina bisognerebbe cambiarlo più spesso.

poi se ve la prendete a male...mandatemi gli MP...cerco solo di fare qualche chiarezza....

No Crazy, non l'ho presa male, assolutamente. Diciamo che la connessione logica c'è, e si trova a pagina 194 del libretto.
Infatti, sul già citato libretto della Bravo, è (implicitamente) citata una relazione fra il DPF e la durata del lubrificante.
Nella tabella della manutenzione programmata, i motori Multijet con DPF sono su una riga diversa da quelli senza filtro: senza DPF l'intervallo di cambio olio è richiesto ogni 35000km, con DPF "in funzione dell'effettivo degrado del lubrificante"...ingenuamente avevo d'istinto creduto che ci fosse un sensore deputato alla rilevazione delle condizioni dell'olio mentre in realtà il tutto è banalmente gestito dalla centralina mediante un contatore delle rigenerazioni del DPF.

Questa relazione immagino sia dovuta allo sbalzo termico che anche l'olio deve sopportare durante le rigenerazioni...

se è come pensi tu che l'olio praticamente subisce più sbalzi di temperatura a causa della rigenerazione del dpf a maggior raggione si dovrebbe cambiare con più frequenza...non è per qualcosa ma io ad esempio ho un jtd e l'olio lo cambio ogni 15k km,ma se avessi un mjt terrei sempre lo stesso intervallo di chilometri e forse anche meno visto che son motori più spinti(es. il 1,6 mjt da 120cv)e quindi molto più sollecitati ad affrontare lavori più gravosi...pensa solo alle pressioni d'iniezione e quelle di sovralimentazione che fanno sembrare un jtd un motore da anni della pietra