dai....ogni tanto faremo un pieno di V-power o additivo

meglio prevenire che reprimere, Crazy .....basta un niente ai microfori degli iniettori per inchiodarsi oppure per grippare proprio l'iniettore, nei vecchi diesel a precamera non succedeva niente (esperienza diretta, nella regata td ci ho messo di tutto, ma gli iniettori, al confronto dei ns. attuali, avevano delle voragini da dove veniva spruzzato il carburante)

specie con i multijet...più performanti, ma più delicati...

Ecco, appunto.
Non so quanto ancora tenteranno di rimbambirci con sta storia dei carburanti vegetali, ma a me non convince affatto...

io ancora non lo fatto e se mai dovessi farlo è per risparmiare i soldi per comprare gli iniettori maggiorati

ragassuoli ma non avete letto che ho appunto detto la stessa cosa che dite voi adesso?



l'esterificazione è strettamente necessaria se lo si vuole utilizzare, sennò la glicerina crea appunto le pericolose rogne dette da paologeo!
però, come in futuro si creeranno motori a gpl e non più a benzina, quindi con un rapporto di compressione più elevato per sfruttare al meglio il gas (e avere prestazioni migliori che con la benzina) e quindi poter accendere il motore a gas, eliminando del tutto la benzina, se (e dico se) si utilizzerà mai la colza come carburante, verranno prodotti motori diesel modificati a dovere

perchè l'olio di frittura non va bene?

http://www.youtube.com/watch?v=0SdkQ7ADObs

caro alb...purtroppo non si può mettere perchè altrimenti ci sarebbe una coda pazzesca al Mc drive per riscuotere un po d'olio

beh con quelliavresti di sicuro minori problemi

A riguardo del gpl si può già accendere adesso (a temperature non rigide) senza partire a benzina in quanto sono due carburanti dal numero di otano molto simili (compresi tra 95/98(100) benzina e 102 gpl) quindi in realtà per avere un rendimento ottimale (e volendo eliminare definitivamente la benzina...) basta far ribassae la testa...una bella "spianata" e tutto va alla grande (anzi meglio che a benzina )...

questione diffrente invece per il metano dove invece il numero di ottano e sensibilmente più elevato (120 ottani) tanto da render difficile seno impossibile interventi come quelli sopra...quindi bisogna che il motore sa appositament studiato e progettato solo per essere utilizzato esclusivamente a metano (se trattasi di motore benzina aspirato) oppure per poterli utilizzare entrambi bisogna che il motore sia turbocompresso ed abbia due differenti mappe appositamente studiate per generare due differenti rapporti di compressione nelle camere di scoppio (una mappa con rapporto di compressione normale per carburante a benzina ed uno notevolmente più spinto per il metano).

Differente è invece il discorso per il motore gasolio (sia turbo che aspirato) dove invece il rapporto di compressione e quasi identico a quello del metano. Infatti la trasformazione più economica sarebbe quella gasolio/metano (mentre quella più vantaggiosa è quella dei motoi benzina) non molto diffusa per vi del fatto che in prcedenza la stragrande maggioranza dele vetture era benzina e quindi quasi tutti gli attuatori e gli emulatori in circolazione sono progettati per i motori benzina (purtoppo aspirati devo aggiungere) per problematiche precedenti che sembravano irrisolvibili nelle motorizzazion turbocompresse e dovute al ritorno di fiamma che si creava nel collettore di aspirazione e che (se non faceva esplodere la vettura) generava incendi...oggi la cosa sarebbe risolvibile in maniera molto semplice...adottando l'iniezione diretta già presente in alcune motorzzazioni.

Ma la scarsa diffusione del metano (dovuta più che altro a motivi politici atti a difendere le solite classi oligarchiche dell'occidente) ne impedisce lo sviluppo, e pensare che il metano esiste da più di trenta anni (fiat in primis tentò in passato di produrre auto a mtano che fino ad oggi non hanno avuto grande diffusione, così com le sue auto elettriche del passato [panda electra] eppure la sua diffusione viene evidentemente ostacolata da motivi futili (ad esempio pochi si chiedono il perché non vi siano impianti di metano in autostrada...costringendo i pochi veri mezzi ecologici a fare percosi disagevoli dovendo uscire dalle autostrade per rifornirsi) che nulla hanno che fare con la sicurezza in quanto il metano è il carburante meno pericoloso in assoluto...la benzina, il gasolio e lo stesso gpl si incendiano con una scintilla in luogo aperto, mentre il metano per poter generare una fiamma o un'esplosione ha bisogno di essere rinchuso in una camera (ed addirittura ad una certa pressione). Ricordo ancora che un giornale riportò la vicenda di un uomo che si salvò "abbracciato" ad una bombola di metano che gli lasciò lo spazio vitale e che gli permise di sopravvivere ad uno spaventoso incidente nel quale rimasero coinvolte altre persone che invee morirono...

Scusate se sno stato prolisso è lievemente OT

si ma se accendi un benzina di adesso a gpl, lo vai a demolire..

per il discorso della spianata della testa è appunto quello che dicevo io appunto con rdc + elevato.

da quello che avevo letto in giro il biodisel (quello prodotto dagli olii) va bene, purchè come è stato detto venga estratta la glicerina, la glicerina dovrebbe essere estratta aggiungendo alcool metilico che dopo il problema dei vini addizionati al metanolo credo che sia difficile da reperire, in alternativa si può usare alcool etilico puro al 100% ma anche questo è difficile da reperire... l'unico ripiego possibile è l'acolo etilico puro al 95% ma avevo letto che creava qualche piccolo inconveniente che ora non ricordo. L'acool è un po' caruccio, mi sembra che vada sui 15€ al litro e ne occorre il 20% (se no ricorod male) per innescare il procsso di solidificazione della glicerina. Scusate i vari "non ricordo" ma sono informazioni che avevo reperito un po' di tempo fa e che mi avevano fatto desistere dalla produzione in proprio... oltre, l'ovvio problema fiscale

spero che intendessi scherzare vero?

un motore di adesso non parte subito con il gpl (di amici a gpl ne ho, fiat e altre marche e in inverno, che da me sono mesi e mesi di freddo non parti manco a calci e anche in estate partono con fatica), magari devi fare un paio di tentativi, moltiplicalo per una media di 3-4 accensioni al giorno (che sono poche) e non mi pare faccia bene la cosa. Un motore a iniezione di solito parte al primo colpo (a meno di problemi) quindi farlo "zoppicare" in quel modo non è comunque trattarlo bene.

@niko: l'esterificazione per togliere la glicerina non è mica una cosa così facile.. non basta mica buttarci dentro un pò di alcool perchè avvenga, ma deve essere condotta in aumbiente acido con presenza di cationi H+ anche perchè uno dei prodotti dell'esterificazione è l'acqua. Per l'alcool da usare, il metanolo è nocivo se ricordo bene, di solito si usa (anche per l'esterificazione in generale) l'alcool etilico o etanolo.
poi se consideriamo gli scarti di questa produzione e il lavoro da farci dietro (tipo filtrare bene l'olio), farlo in casa, anche se fosse legale sarebbe una cosa impossibile se si percorrono molti chilometri (e quindi molti litri al giorno di gasolio ).

meglio se ci si decidesse a produrre tutto industrialmente e legalmente

Sono pienamente daccordo con te, infatti avevo parlato proprio delle temperature in tal senso...

voglio sottolieare che le uniche noie che si avrebbero al motore sono quelle dovute all'incrostazione degli iniettori benzina (per colpa della benzina e del gpl...no metano) che non venendo utilizzati per lungo periodo creano problemi di accensione (intendo accensione nella camera di scoppio) in quanto la miscela non avviene correttamente...quindi di tanto in tanto (in qualsiasi ambito di utilizzo, sia che si accenda a benzina passando poi al carburante ecologico, sia che si parta solo con il carburante ecologico) è vivamente consigliato effettuare delle percorrenze "allegre" a benzina per "spurgare" gli iniettori benzina...

N.B.: I tentativi di acensione a gpl/metano a vuoto sono dovuti al fatto che l'iniezzione del carburante ecologico è di tipo indiretto