Devi smontare tutto il paraurti...

Ci sono 3 viti per passaruota (una è nascosta in alto), e 4 sotto....smonta i fanalini e tira con forza, cominciando a sganciare i 2 passaruota, tirando verso l'esterno, poi tira indietro dal centro..a quel punto, puoi smontare il sottoparaurti..

3 viti per passaruota???? intendi quelle che fissano il paraurti al telaio una volta tolto il panno del passatuota interno o le 2/3 viti che fissano il passaruota al pasaurti?

poi penso ci siano le solite torx sul bordo del bagagliaio

Se interessa vedere le foto del supersprint... guardate nel mio topic:

http://forum.stiloclub.it/viewtopic.php?f=6&t=15977&start=320

allora, ho un problema.in pratica sono andato a un negozio di articoli per auto per ordinare, per ora, il centrale di scarico.consultando sia il listino della ragazzon che quello supersprint, e anche i siti di questi due produttori, ci siamo accorti che per il t-jet 120 cv non c'era niente.figurava solo il 150cv sport.nel dubbio non abbiamo ordinato più niente.io poi sono andato a vedere sull'eper e ho visto che il centrale è uguale per entrambe le potenze del t-jet, infatti hanno lo stesso codice.quindi ho capito che sono uguali e che posso ordinarlo senza problemi.però volevo una conferma da voi.

mi confermate che lo scarico del 120cv è uguale a quello del 150cv?




poi volevo sapere un'altra cosa.siccome fra qualche giorno devo andare a mappare, volevo un consiglio.secondo voi mi conviene eliminare proprio il catalizzatore?ovviamente so cosa mi comporterebbe, e cioè un aumento di lag ai bassi e soprattutto credo la spia iniezione accesa con conseguente recovery della centralina, però come dicevo dopo io andrei a mappare, quindi mi chiedevo se dopo con la mappatura si risolve il fatto della spia.per il lag, se non è eccessivo l'aumento, mi va pure bene, però almeno così recupero in alto.ditemi che ne pensate, secondo voi.

per il centrale, c'è chi sul 1.6 ha montato quello della tjet 150, e da quanto ho sentito lo scarico è sempre quello, un pò come sulla stilo..

per il cat, io metterei massimo un 200 celle, massimo massimo 100, ma toglierlo è peggio. Agli alti guadagni qualcosina, ma non penso che la usi solo in pista da fregartene della sottocoppia no?
un minimo di contropressione fa bene, quindi non toglierlo del tutto e la mappa falla dopo aver montato tutto, non prima!

sentite qui:
cercavo un 200 celle per stilo mj 150
ho visto il sito supersprint e non c'era nulla ma nella 147 mj 150 c'era quindi ho provato a chiedere e mi hanno risposto che per stilo non avevano nulla.
a quel punto ho riscritto chiedendo se ci fossero differenze col motore della 147 visto che per l'alfa il 200 celle lo fanno.
mi hanno risposto che non lo sanno e che non hanno mai provato a fare un 200 celle per stilo.
ora mi domando: le due parti saranno diverse o il 200 celle per alfa 1.9mj 150 va bene anche per stilo pari motorizzazione?

salve ragazzi...
non mi va molto di sfogliarmi tutte e 20 le pagine quindi chiedo scusa qualora gia sia stata data una risposta a questa domanda...
Esiste uno scarico come si deve (doppio tondo ovviamente) per la mia bravozza 2.0 mjet 165 cavallozzi?? e soprattutto...nel caso in cui lo montassi... darebbe problemi col fap? ho sentito che con questo fap veramente non si puo mettere nulla....
per adesso ho comprato semplicemente un finale doppio tondo universale della momo...solo finale quindi bastava intagliare un pezzo dell originale e mettere saldato questo...pero vorrei cambiare proprio tutto il terminale..migliorando cosi (spero) sound e prestazioni...

c'e' questo per la 2.0 165cv
http://www.supersprint.com/ita/SPP2000000816106.asp

ma come faccio per ordinarlo???spettacolare!!!!!

che io sappia il finale è uguale per tutte le motorizzazioni della bravo (e così è anche per la stilo)
quindi puoi cercare ad esempio su ebay scarico per bravo e vedi quale più ti piace (visto che su diesel è solo estetica) al massimo chiedi al rivenditore la conferma (il codice dello scarico supersprint linkato sopra è uguale per 1.9mj, 2.0 mj, 1.4tjet ecc ecc)
altrimenti anche qui nel forum ci sono rivenditori che possono procurarti ciò che vuoi

giacomo per il tuo cat devi vedere se l'impianto di scarico è uguale a quello della 147, perchè basta che abbia una curva diversa e non riesci a montarlo.

grazie giacomo...una domanda...ho sentito che per colpa del DPF non si puo mettere quasi nulla perche il fap lo blocca....che dite varrà la stessa cosa per lo scarico??? uff però sto fap...sto pensando seriamente di toglierlo...

io credo che il finale lo puoi mettere perchè il fap sta a monte..
per il mio catalizzatore il punto è che non so come scoprire se sono uguali 147 e stilo..in quel pezzo si intende perchè ad esempio il finale è diverso sicuro..

chiedi a un meccanico, sono cose banali, basta solo che abbia smontato una stilo e una 147 e lo sa sicuro

il fatto che non lo sappia la supersprint però mi preoccupa..
certo devo trovare uno che ha smontato quella parte specifica di scarico..
oppure qualcuno capace potrebbe dare una controllata nell'eper..

ma scusate i finali bravo e stilo sono uguali?

Il più grande elaboratore di Roma però mi garantiva 10cv extra qual'ora avessi inserito nel preventivo anche lo scarico diretto "non originale", quindi forse forse non è solo estetica anche sui diesel.

Per dovere di cronaca il preventivo prevedeva:
Filtro sportivo= +5cv
Rimappa basata su filtro e scarico nuovi= +20cv
Scarico diretto e completo= 10cv

Totale 35cv, che sommati al mio piccino 105cv, avrebbero totalizzato ben 140cv senza cambiare nessun'altra parte meccanica e rimanendo in totale sicurezza sia del cambio che della frizione e volano.

Immagino quindi che un'operazione eseguita sul 2.0 165cv potrebbe generare un bel 2.0 200cv in tutta scioltezza

ps. fine OT

beh facciamo finta quei dati siano veri (infatti solo di mappa si possono ottenere più di 20 e solo filtro credo 5 non si avrebbero mai e poi mai..)
lui scrive 10 cv scarico diretto e completo il che significa che molto probabilmente quei cavalli che si guadagnano con lo scarico ci sono ma non sono dati certo dal finale.
una delle modifiche allo scarico più redditizia in termini di cv è data dalla sostituzione di precatalizzatore e catalizzatore e infatti è proprio li che vorrei intervenire io.
non so se il centrale qualcosa dia in termini di cv ma pare certo che il finale non dia nulla..

poi altro problema è che non basta avere più potenza ma averla al momento giusto e c'è chi preferisce un 200 celle invece del tubo dritto per non ridurre eccessivamente le contropressioni dello scarico con conseguente eccessivo lag.
poi questo è quello che ho capito io che non sono un esperto nè un meccanico

mah..

direi che il totale dei cavalli può essere abbastanza fattibile..

ma la suddivisione la trovo abbastanza fantasiosa..

+ che altro è la mappa che li tira fuori, un filtro non da niente, lo scarico serve per far uscire i gas evitando che creino contropressione, ma senza adeguare gli iniettori, intercooler maggiorato e turbina maggiorata, oltre che a essere inutile è anche controproducente per un bel vuoto ai bassi. meglio un 100/200 celle

poi diciamo, + cose ci accoppi alla mappa e + cv puoi tirare fuori, frizione/volano e affidabilità permettendo

Sarà fantasiosa, si vede che anche Ferrari e Abarth gli danno retta su certe fantasie, altrimenti non sarebbe l'unico elaboratore autorizzato per quei marchi a Roma