ma accidenti come la costruivano bene a quel tempo.

Un altro classico di casa VW che ormai da anni sforna automobili con lo stampino.
Subito in evidenza la qualità generale, dentro e fuori. Tutto è ben costrutito. Qualitativamente impeccabili, al solito,gli interni; completi e ben disposti i comandi. La strumentazione è dotata anche di un indicatore di cambiata, ma poi manca il termometro dell'acqua...; impianto audio completo (ma si paga) e dalla buona resa acustica. Esteticamente conta solo il gusto personale, ma qui la semplicità la fa da padrone, mettendo daccordo tutti. In questo bel quadro stonano gli immancabili volante e pomello cambio in poliuretano e le ruote in ferro con calotte di plastica, una caduta di stile a quanto pare irrinunciabile per Volkswagen.
Notevolmente migliorata la comodità dei sedili, piu morbidi e ampi; meglio anche l'abitabilità e la capienza del bagagliaio, ma c'e di meglio. Il tutto unito a sospensioni morbide ma non troppo cedevoli contribuisce ad un ottimo comfort, rovinato solamente dall'eccessivo rumore di rotolamento delle Michelin Energy di primo equipaggiamento.
Il 1.6 commonrail di nuova generazione VW ha un'erogazione meno brusca rispetto al vecchio TDI, ma di quest'ultimo conserva la sgradevole curva di erogazione con il vuoto pneumatico prima dei 2000 ed un calo vistosissimo dopo i 3500. E' cosi su questo nuovissimo 1.6, era cosi sul 1.9 TDI 130CV di 10 anni fa;il risultato è una guida non proprio fluida. Pare però che questo propulsore si rifaccia sul fronte dei consumi, e va bene così.
Su strada i comandi principali (sterzo, freni, cambio, gas) risultano molto filtrati; tutto è troppo servoassistito, troppo "morbido" o "comandato": cosi sembra che la frenata venga forzatamente dosata anche quando non ci sarebbe niente da dosare; lo sterzo è molto diretto, troppo, e la macchina gira piu di quanto vorresti; il cambio ha una corsa lunga e gli innesti sono del tutto esenti da quel minimo, piacevolissimo, contrasto

Ci sarà anche lei al Salone di Mosca, la Volkswagen Polo tre volumi. Dopo una veloce presentazione agli inizi di giugno proprio nella capitale russa, la Polo tre volumi sarà una della novità dell’esposizione che sta per essere inaugurata in Russia. La city-car di successo della Volkswagen è pensata molto per il mercato dell’Est in cui ancora si preferiscono le auto con il bagagliaio separato alle hatchback che ormai spopolano qui da noi.
E il nostro occhio, abituato alle forme compatte ed equilibrate della Polo, non può che mostrare un certo imbarazzo di fronte alla versione allungata della ex piccola Volkswagen. Sì, perché adesso le misure della Polo sedan salgono a 4,38 m di lunghezza, 41 centimetri più della versione che vediamo sulle nostre strade.
Anche il set-up delle sospensioni è stato ritoccato al rialzo di circa 2 cm, per soddisfare le esigenze di percorsi non sempre perfettamente asfaltati come quelli che s’incontrano in Russia e in America Latina, dove questa Polo potrebbe sbarcare. Assemblata interamente nello stabilimento Volkswagen di Kaluga, in Russia appunto, la Polo sedan avrà un solo motore a disposizione, l’1.6 4 cilindri benzina da 105 cv, non nuovissimo ma affidabile, accoppiato con una trasmissione manuale a sei marce o automatica a cinque Tiptronic. Controllo della stabilità e airbag laterali saranno optional.
Il prezzo base di partenza supererà di poco i 10.000 euro. L’ingresso nel mercato italiano non è comunque previsto. La Casa tedesca, la contrario di quanto fatto, per esempio, la Renault con la Clio station wagon, non ritiene il segmento delle piccole a tre volumi abbastanza appetibile. I dati le danno completamente ragione. In ogni caso, la Polo sedan per il nostro Paese, come pure per gli altri nell’area UE, andrebbe aggiornata a livello di allestimenti e soprattutto di motori, cosa che alzerebbe ovviamente non di poco il prezzo.
Diverso il discorso per gli USA, dove forse la Polo allungata troverebbe un certo consenso tra i clienti d’auto come la Chevrolet Cruze e la Hyundai Elantra.