Che peccato! Ve lo immaginate un finale con Vettel e la Red Bull in piena forma e un Alonso arrembante con la Ferrari dal passo di gara sempre più convincete? Questo sarebbe stato il degno coronamento del primo Gran Premio della stagione 2010, un duellone tra il baby-prodigio della Red Bull e l'esperto bi-campione del mondo, dimostratosi perfettamente a suo agio al debutto con la Rossa e pronto a infilzare senza alcun timore alla prima curva il compagno di squadra Massa, più veloce in qualifica.
A mettersi di traverso è stato un calo di potenza del motore Renault, attribuito inizialmente agli scarichi, poi alle candele, che ha costretto il leader della gara a rallentare il passo scivolando fino al quarto posto e spalancando le porte a una clamorosa doppietta Ferrari. Dando anche fiato alle trombe di chi già si lamenta di una F.1 noiosa (e magari si sarebbe lamentato lo stesso anche con un finale al cardiopalma…). La Ferrari, quindi, ha iniziato benissimo il Mondiale 2010. Non solo per la vittoria, che avrebbe anche potuto sfuggirle negli ultimi giri, ma per le prestazioni eccellenti, ottenute sia in condizioni di qualifica (con serbatoi scarichi e gomme morbide) sia sul passo di gara (anzi, con gomme dure la F2010 andava ancora meglio). La macchina c'è, il team è carico, i piloti sono eccellenti e motivati: Alonso ha messo subito le cose in chiaro alla prima curva, poi ha tenuto a bada il compagno di squadra (che ha fugato qualsiasi dubbio residuo sulla sua forma perfetta, dopo l'incidente di Budapest) rispondendo tempo su tempo. Da altri team, invece, ci si aspettava di più. La McLaren, in particolare, aveva stupito durante le prove invernali con prestazioni notevoli, mentre in Bahrain è apparsa in affanno: solo la determinazione di Hamilton gli ha permesso di portare a casa un podio, mentre il campione del mondo Button naufragava lontano dai primi. Lo stesso vale per la Mercedes GP: l'arma segreta di Ross Brawn, ovvero l'ala posteriore mai vista in prova, non ha portato i vantaggi sperati e i due piloti hanno viaggiato su tempi mediocri. Ingenerose, comunque, le ironie nei confronti di Schumacher: il campione tedesco ha dimostrato infatti di poter reggere benissimo una delle gare fisicamente più difficili del campionato, con alte temperature e stress fisico notevole. La sua vettura, oggi, non gli permette di più e il fatto che Rosberg gli sia arrivato davanti di 4" è marginale. Chi sorride perché super-Schumi non ha sbaragliato subito gli avversari nonostante i 7 titoli mondiali dimentica che neanche il campionissimo, nell'anno in cui la Ferrari era un paracarro, vinse solo una gara, a Indy, per ritiro di tutti gli avversari… In F.1, senza una macchina competitiva, non c'è asso che tenga, c'è poco da fare.

Comunque siamo solo alla prima

Formula noia sotto accusa: tanti sbadigli, poche emozioni, i piloti e i team chiedono in coro rimedi al poco spettacolo.
L'obiettivo è avere sempre più spettacolo ma i risultati vanno da tutt'altra parte. Tante nuove regole, sempre meno emozioni: i primi a dirlo dopo la corsa d'esordio sono stati proprio i diretti interessati, a partire dal vincitore, Fernando Alonso. "L'intera gara si esaurisce in due momenti chiave - ha spiegato lo spagnolo -, qualifiche e partenza. Il resto non c'è".
Dello stesso parere anche Schumacher: "Si parte, si arriva e se non si sbaglia non ci sono sorpassi". Il responsabile della Red Bull, Christian Horner, propone di rendere obbligatori almeno due pit stop. Il suo collega alla McLaren, Whitmarsh, si chiede: "Possiamo offire gare epiche? Questo Mondiale sarà una sfida tra 4 squadre. Sarà decisivo come si adatteranno ai circuiti". Domenicali, il numero 1 del team Ferrari, prende tempo: "Aspettiamo e vediamo cosa succede in condizioni diverse".
"Niente panico, la Formula 1 non è in crisi. Ma il nostro business è correre e intrattenere il pubblico, non giocare con i computer e andare veloci in un solo giro. Penso che non si possa fare nulla in tempi brevissimi - risponde Ecclestone -. Ho avuto un incontro con le squadre e ho provato a spiegare che il nostro business riguarda le corse e l'intrattenimento, non si tratta di giocare con i computer e andare veloci in un singolo giro. Il problema - osserva - è che non bisogna coinvolgere i team nella definizione delle regole sportive e tecniche. Non possono essere i protagonisti a scrivere i regolamenti. Adesso siamo impegnati in 4 gare in giro per il mondo, vediamo come si adattano le squadre e poi valutiamo la situazione dopo il Gp di Cina. La prima gara con le nuove regole è sempre sperimentale".

Gp italia a Monza fino a 2016
Bernie Ecclestone firma l'accordo

F1: Ecclestone firma accordo

MONZA - La Sias, società che gestisce l'autodromo di Monza, ha siglato l'accordo con Bernie Ecclestone per la proroga del contratto che prevede la disputa del Gran Premio d'Italia di Formula 1 a Monza. Il nuovo accordo è valido fino al 2016.