Sicuramente c'è un aumento di copia e potenza, ma sopratutto una erogazione "diversa" visto l'aumento di prestazioni.
Io parlo per diretta esperienza... però su un T-jet

...bè vorrà dire che si "pesta" di più ....dai 1.900 in sù

eh però 500 giri non sono pochi, se qualcuno di voi ha testato qualche tornante sotto e sopra i 1000 metri e poi sui 1500 noterà sicuramente che in salite sostanziose con il cat originale sotto i 1000 metri la turbina carica a dovere e dai 1500 giri in poi la macchina prende bene e fuma poco, ma man mano che si sale con l'altitudine, la turbina carica sempre meno e la macchina fuma di + fino ad arrivare a dover cambiare sopra i 2000 giri per non affossare il motore ed essere costretti a ricambiare nuovamente.. quindi spostare tutto di 500 giri in alto è proprio quello che io non voglio ottenere mai e per questo preferisco molto di + un cat originale che non mi svuoti i bassi.

Ovviamente questo è un discorso puramente personale e dipende molto da cosa vogliamo in una macchina.. essendo un diesel io preferisco la coppia bruciante ai bassi, ma se uno gira di + in pista rispetto che in montagna è normale che preferisca spostare coppia e potenza + in alto a discapito di qualcosa ai bassi.

nel mio caso non ho perso ai bassi, ma è aumentato il "tiro" ai medi e alti...

Io non mi sogno mai di pestare il pedale dell'acceleratore in salita a 1000 giri,
e' una cosa deleteria per la durata del volano.

Sopra quella soglia spinge di piu' e l'erogazione è migliore.
Sotto ai 1900 la uso solo per scaldare il motore.

ma un benzina ha gia di suo meno coppia di un diesel, quindi si sente di meno quello che si perde, poi secondo me la turbina a geometria fissa risente di meno di quella a geometria variabile. Anche perchè poi lele il tuo tjet ha la coppia max a 3000 giri (con tutto originale), sul diesel ti accorgi di + quando perdi coppia, perchè perdere 500 giri dai 2000 è + evidente che perderli a 3000, li si "confondono" un pò di +.

io sto parlando di accelerare una seconda dai 1500 giri e non c'è nessun problema a farlo, dato che la coppia è quasi al suo massimo (che si raggiunge a 2000 con tutto originale), senza contare che i 1.6 hanno la coppia max a 1500.. e comunque di accelerare con criterio, non buttare tutto a fondo (anche perchè in leggera sottocoppia non serve proprio a nulla se non a fare un nebbione )

E' una modifica che consiglio solo a chi ha intenzione di rimappare, questo è chiaro.
In questa condizione il motore anche sotto va meglio della configurazione originale ma è soprattutto sopra che
giova della minor contropressione.
Se siete abituati a salire di marcia a 2500 giri allora è una modifica che non vi serve.

chiaro chiaro, sono daccordo.

comunque sia un 200 celle è molto molto meglio di un tubazzo dritto che crea di un turbo lag enorme e difficilmente recuperabile anche con una preparazione pesantina (montando pure iniettori maggiorati..)

.....tutto chiaro, kat 200 celle e poi vai di mappa .....

allora appena posso ritorno sulla strada che da qualche tempo voglio percorrere:
bmc(che ho da qualche settimana a casa)+downpipe+200 celle+mappa
se solo non avessi altri pensieri
comunque l'unico fattore da tenere in considerazione è evitare l'accensione di avarie per quanto riguarda gli euro4(cosa remota con 200 celle e sicura con tubo dritto mi pare di capire).
quindi mai e poi mai tubo dritto!

ma su un aspirato si sentirà la differenza?

Se non monti la boccola che ho fatto per adattare i diametri diversi non puoi perchè sfiaterebbe...

Comunque in linea teorica qualche beneficio sicuramente lo trovi, perchè sarà di sicuro più libero e i tubi di scarico (finali cromati esclusi) sono a vista più grossi..ho montato tutta la parte finale dello scarico...

Qui s'intravede:

chiedo lumi: ma se metto solo il terminale mica dovro' rimappare ulteriormente?

nono non è necessario!

e se poi non mi accontento solo del terminale e ci volessi mettere anche il 200 celle ?

la è consigliato ritoccarla...magari non è indispensabile ma a me hanno consigliato di ritoccarla

non è necessario... che ti accontenti però è un'altro discorso

solitamente la rimappa si fa proprio dopo..oppure tanti rimappatori fanno la mappa e poi con pochi euro o a volte nemmeno nulla ti fanno l'aggiornamento

esatto come dice papo, anche se te avendo gia mappato, se non cerchi la perfezione puoi anche lasciarla così com'è.. di solito dopo che si monta uno scarico non originale, si va a mappare perchè questi scarichi fanno lavorare il motore spostando coppia e potenza ottimali a giri leggermente + alti e in genere smagriscono leggermente la carburazione. Quindi te avendo gia mappato, hai gia una carburazione ritoccata quindi la rimappa sarebbe solo per fare tutto alla perfezione..