Oggi fatto vedere con l'examiner, da un'officina che vede ma non me lo può aggiornare... Risulta "dist.media tra le ultime rigen" del dpf 219km... E poco più nella vita media della macchina (142 rigenerazioni su quasi 34000km). Secondo voi può incidere molto nei consumi?
Lo porterò ad aggiornare, a sentire il meccanico la macchina ha già avuto un aggiornamento, che rispetto all'inizio ha diminuito i km tra le rigenerazioni, ma ne è poi uscito un altro che lo riaumenta... Boh, finora avevo sentito di un solo aggornamento, ma esssendo quello risolutivo forse si parlava solo di quello.

Dunque, il C.d.B. è un po' sballato, si sa...ma fra giovedì ed oggi ho percorso 540km, di cui 360 di autostrada, 110 di statale e 70 di montagna...la media indicata è 22,8km/l...non saranno reali, ma ho ancora i 5/8 del serbatoio...

io sto a Roma e ho fatto da casa mia a Roma 16 km/l da CdB la salaria presenta delle salite non indifferenti...

Nuovo record personale con gasolio Agip normale, nella foto avevo ancora qualche litro nel serbatoio e ieri sera li ho finiti al ragguardevole chilometraggio di 1120.
Superando i 21 a litro, Quasi tutto percorso extraurbano, poca città ma facendo un valico appenninico (colfiorito, tra marche ed umbria) e il resto autostrada con andatura entro i limiti cds.
Iper soddisfatto della mia bravozza, gran bel motore.

stefano...
domani vengo a bucarti il serbatoio!!!

Cavolo...tra un po' diventerà una questione personale...con la mia 1.6 105cv sono arrivato a 1097km...potevo superare i 1100km ma avrei dovuto girare a vuoto intorno al distributore...

secondo me devi provare ad andare dalla perego ai guinnes world record....
e comunque.. complimenti.
io con sto pieno sto andando più tranquillo che posso e il cd mi da 17km/l a circa 3/4 di serbatoio usato.
l'ecodrive, su 21000km percorsi, mi da una media di 5.9l/km che sono circa 17km/l (ma confesso di aver modificato i dati eliminando i tratti con ecoindex 0) quindi l consumo medio reale sarà intorno ai 16km/l.

gran bel risultato
faranno un benzina che consuma così ?
p.s. hai una lampadina fulminata

Chiedo scusa per l'errore, adesso spero sia corretto!
Cmnq il risultato ha stupito anche me credo che sia imputabile a più fattori e quello che influenza di più (oltre al piede e al traffico ovvimente) è il gonfiaggio delle gomme che tengo sempre a 3 come da libretto per una guida autostradale.

Quello che più mi ha stupito è che la mia precedente auto , punto classic 1.3 mj 69 cv anche da mappata ( di cui costatai un calo dei consumi di un buon 15 %) e col piede super parsimonioso feci un record personale di 1054 km con un pieno da 49 litri (21.5 a litro) considerando 300 kg in meno di massa e pneumatici assai più stretti si può affermare che questo 1.9 sia un pelo più efficiente del 1.3 mj !

La mia curiosità sarebbe provarlo con una mappa appositamente studiata per diminuirne un pò i consumi. (per poi andare da quelli che hanno il gpl o il metano a sverniciargli le portiere consumando meno )

si, lo so, avendo sostituito tutte le lampade ad incandescenza con led autocostruiti mancano ancora la voglia di mettere due resistenze sulle luci del portatarga posteriore che dopo un piccolo tamponamento nn ho più rimesso.

sul forum metanoauto c'è gente che con la Passat ecofuel fanno 500km con 19 euro di metano
questri consumi li hai avuti col cruise control?

In parte con il cruise control ma nella zona appenninica quella ad "alto consumo" diaciamo no, ero libero.

Si le auto nuove a metano "studiate" vale a dire non quelle con motori di 15 anni fa riciclati con un impianto a metano... so che sono molto economiche ma a dirtela sinceramente io un motore a metano non lo vorrei neppure per un utilitaria da girarci in città,
Al mio 150 cv e 305 nM di coppia non ci rinuncerei, e sia ben chiaro non è un motore particolarmente sportivo ha un bel tiro regolare e fluido da 2000 fino a 4200 più simile a un benza (rispetto ai vecchi passat 130 cv iniettore pompa dove ho sentito ben diversa l'erogazione di potenza e coppia, e direi di molto goduriosa )

Voglio vedere la passat a metano in salita o in sorpasso cosa combina.... scusate l'orgoglio naftone

Cmnq è giusto frenare l'entusiasmo e precisare che se si dovesse guardare al puro risparmio economico forse un 1.6 a metano è certamente una scelta azzeccata anche se qualche nuovo motore studiato solo per minimizzare i consumi ( credo il psa 1.6 da 90 cv, dicono si riesca a fare i 25 effettivi che poi nn sono così lontani dai miei 21 con tutt'altra impostazione di progetto auto e motore però...)

La mia solitamente viaggia attorno ai 16-17 km litro senza fare attenzione ai consumi ma senza accelerate sportive ed eviando le medie pessime che si fanno di pura città (che sono cmnq migliori della fiesta di mio padre 1.2 benzina 16v 75 cv che viaggia in città alla spaventosa media di 9 km a litro!!! )

ottime medie per un 2.000 cc!!!!!!!

Per la cronaca con il mio 2.0 HDI ho percorso 680 Km con (50€) 40 L di bludieseltech (a 1.242 €/L) = 17Km/L circa, affrontando percorsi simili ai tuoi (Macerata-Firenze) scollinando tra gli appenini in gran scioltezza (nonostante 4 persone + bagagli al seguito).....in questo mio caso però la 307 soffre molto la mancanza della VI marcia perché in autostrada (a 130 Km/h o su di li) viaggiavo dai 2.600-3.000 rpm

Quando ti arriva il doblò? no, perchè se mi dai i riferimenti cui hai fatto 'ordine vado a protestare io per velocizzare!
Dillo che hai preso spunto da toyota (che ha ridotto per ovviare ai noti problemi la corsa del pedale acceleratore) riducendola a un mm!!

Scherzi a parte, son andato in vacanza, su un pieno contando un pò di coda, scollinamenti vari nell'interno toscana mi ha dato i 16km/lt, molto meglio (ok, forse ho riempito un pò meno del solito fino all'orlo) con cdb sui 17.2/17.3... Qui almeno non meglio ma allineato alla mia vecchia brava (anche se su una volta è difficile valutare).
Ma secondo voi riesumando il discorso che si faceva qualche pag.prima sui serbatoi di diverse dimensioni come influenza il cdb?
A logica credo che se il serbatoio è più piccolo in proporzione dia una maggiore autonomia, ma al contrario dovrebebro aumentare i consumi... In effetti se è un minimo plausibile l'autonomia sotto i 50km a me credo sicuramente sia un pò più piccolo (giusto per parlare, credo che sia una cosa abbastanza comune).

il passattone ha un 1,4 turbo e vlumetrico con 150cv a metano
magari ci fosse una bravozza con un 150cv a metano!!

Ah bene, il 1.4 turbo benzina a metano.....scusa ma allora in quel caso lo voglio vedere a 220 mila km se esiste ancora eheheheheh

Cmnq:
150 cv a benzina e poi alimentati a metano saranno si e no 120 con un terzo di coppia in meno ( ho avuto una vento 1.8 a metano e la differenza di prestazioni tra benz e metano era catastrofica! spero le cose siano cambiate all'oggi)
Se anche fossero 150 a metano solo il costo di quel motore + impianto e del suo peso (a meno che le bombole nn siano in carbonio) credo che ne vanifichi l'investimento.
Ma soprattutto c'è la noia mortale di avere un' autonomia così bassa e la difficoltà di trovare distributori.
Dettaglio non da poco visto che nei lunghi viaggi sei costretto a volte a percorrere anche un quarto del tragitto a benzina per cercare il primo distributore di metano!

Che io sappia, a detta di un articolo che lessi tempo fa... il metano e il gpl sono alimentazioni che fanno soffrire le valvole e la testa per i picchi di calore a "secco" difficili da controllare
( a causa dell'assenza di materia combustibile liquida in evaporazione e quindi, interpreto, per un processo endotermico mancante, (la sublimazione e l'evaporazione appunto) la temperatura tende a salire).
Spiegava come il ciclo diesel sovralimentato fosse la soluzione tra le meno complesse e più affidabili (durata costi consumi rendimento) e non ultimo in riferimento al piacere di guida

Mi rendo conto di andare un po' OT, e me ne scuso.
Ma vorrei dire che sono sostanzialmente d'accordo con quanto dici tu, Stefano, anche se va considerata una variabile - diciamo - emotiva, che condiziona la durata dei diesel moderni: il fatto di avere un rapporto fra cilindrata e piacere di guida così favorevole (la coppia del mio 1.6 Multijet supera quella di un benzina 3.0 V6 aspirato) fa dimenticare di avere dei "motorini" nel cofano e ci induce ad usarli sempre in condizioni di coppia massima...e questo, più ancora che la richiesta di massima potenza, mi dà l'idea che li usuri e ne accorci la vita.
Se poi sommiamo a queste considerazioni l'effetto consumistico di cambiare l'auto ogni pochi anni (alimentato anche dalle norme anti inquinamento che si susseguono più rapide di un batter di ciglia) che induce i costruttori ad usare materiali meno duraturi, il gioco è fatto: anche i diesel, tradizionalmente pensati per durare, vedono crollare l'affidabilità.

Ecco perché io, dopo aver toccato con mano i difetti di un motore di piccola cilindrata stiracchiato (con una Grande Punto Sport 1.3 90cv), sulla Bravo ho scelto "la via di mezzo" rappresentata dal tranquillo 105cv...

ieri ho fatto il mio secondo pieno alla vettura riempendo il serbatoio fino all'orlo.

risultati:
946 km percorsi con 48,08 litri, di cui circa 100 km in centro urbano ad andatura tra i 0 e i 50 km/h, mentre il resto in autostrada ad andatura tra i 110 e i 130 km/h. media consumi reali 19,70 km/l. è un buon risultato visto che è nuova, e che non sono nemmeno entrato in riserva. forse se avessi consumato altri 5 o 6 litri sarei potuto arrivare a 1100 km.

intanto ho già percorso altri 500 km ed il serbatoio è a 5/8. considerato che questi km li ho fatti nella selerno-reggio calabria, dove il percorso non è dei migliori, direi che sono più che contento.