Ecco qua anche io a chiedere delucidazioni....in effetti ho notato anche io che i dischi dell abarth hanno diametro di 281 contro i 284 della jtd....solo che quelli dell'abarth sono più spessi...mmm che dire?secondo me quelli della jtd sono più efficienti....in quanto c'è più pista frenante...suppongo che lo spessore aiuti a dissipare meglio il calore, ma la pista frenante è inferiore....

essendo + spessi, possono resistere a una compressione maggiore esercitata dalla pinza. Non conosco i valori della compressione generata dai pistoncini delle pinze abarth, ma a rigor di logica se quello dev'essere un impianto frenante + prestazionale e il diametro del disco è inferiore, deve esserci una maggiore compressione esercitata dalle pastiglie.

E questo fa ritornare il discorso di fra che dice di consumare tantissimo i dischi freno..

...è quì che casca l'asino...chi dice che l'impianto frenante abarth sia piu prestazionale?
la superficie utile frenante è minore...

ancora.. l'ho scritto sopra cosa può essere il motivo

mr biluco nn ti incazzare:D la potenza frenante di un impianto non si misura sulla quantità di forza sviluppata sulla pastiglia, ma sulla dimensione della pista frenante...altrimenti vedremmo in giro le ferrari con dei diski di 15 cm di diametro e 5 di spesssore.....

ovvio, ma qualcosa di diverso ci sarà, non penso che in fiat siano stupidi da fare le motorizzazioni + potenti con dei dischi di diametro inferiore per farle frenare meno.

comunque il diametro non è tutto, difatti in F1 ad esempio hanno i cerchi da 13", quindi come diametro del disco non si arriva a dimensioni enormi. Ovvio li c'è tutta un'altra tecnologia, però di sicuro le versioni jtd 16v e abarth hanno qualcosa di diverso, lo spessore intanto si sa che è maggiore rispetto al jtd 8v, il resto vediamo di trovarlo

guarda...leggendo in rete le dimensioni dei diski e in giro...praticamente la jtd dovrebbe frenare di + ma avere più difficoltà nel dissipare il calore...mentre l'abarth proprio a causa dello spessore maggiore riesce a dissipare meglio...

MISTERO RISOLTO..
proprio su Elaborare di questo mese è spiegato molto bene il concetto di freni...appunto al forza frenante è data dal raggio del disco x la forza applicata...
quindi, la stilo jtd ha un impianto freni MAGGIORATO rispetto all'abart;D

noi sappiamo con certezza che il disco abarth è + piccolo ma + spesso, ma non sappiamo (o magari hai trovato questa informazione) quanta forza viene generata dai pistoncini delle pinze abarth rispetto a quelle del jtd 8v. Se questa risulta maggiore, si rientra nel tuo discorso, ovvero diametro disco * forza applicata, l'abarth frenerebbe di +.

quindi finchè non abbiamo i valori della forza applicata sia dell'anarth e della jtd 8v, non possiamo dire quale frena di + e di meno.

io rimango della ragionevole idea che la jtd 8v non può frenare di + della jtd 16v e dell'abarth (dato che hanno gli stessi dischi differenti dalla jtd 8v), non avrebbe il minimo senso.

bisogna sapere se la pinza è la stessa o ha pistoncini in piu

esatto, ci sono tante variabili da considerare, senza dimenticare il fattore dissipazione del calore di cui si parlava prima

in realtà poi anche solo cambiando olio e tubazioni cambia la frenata su una stessa pinza e disco quindi..

appunto, bastano pochi mm di differenza dei tubi che cambia di molto la frenata.. per quello dico che ci vuole per lo meno il valore della forza applicata al disco, senza star li a cercare tutte le variazioni all'impianto frenante (cosa laboriosa)

ragazzi io credo e spero che sia l'abarth che la mj 150 abbiano freni più efficaci delle altre stilo(escluse quelle coi 257mm perchè è pacificamente accettato) perchè altrimenti sarebbe una cosa oltre che in contraddizione con le prestazione dell'auto anche una caduta dei tecnici fiat.
per questo io sono convintissimo che i 281 abbiano una frenata migliore..
detto ciò se non erro le pastiglie sono più grandi per la 281mm rispetto alla 284 quindi presumo anche le pinze..

voglio aggiungere, inoltre, che oltre il problema di smaltire il calore, c'è anche quello di mantenerlo entro un certo range, il calore, per avere una frenata pronta anche dopo svariati km di rettilineo; a quanti di voi/noi è capitato di dover frenare velocemente in autostrada dopo tanta strada senza toccare i freni? appena iniziata la frenata la macchina dà l'impressione, per un momento, di non rallentare, poi dopo pochi istanti ecco il rallentamento deciso, ovvero abbiamo iniziato a frenare con i freni freddi che non appena hanno raggiunto una temperatura ideale per la massima efficienza hanno poi dato la giusta risposta alla ns. sollecitazione/esigenza

il fatto che abbiano tolto 3mm di diametro non vuol dire che frena meno, le pinze dell'abarth sono molto più grosse delle altre ed è probabile che abbiano dovuto ridurre il raggio del disco proprio in funzione di queste. L'abarth ha una frenata esagerata in ogni condizione. Nel 1.6 non riscontro la stessa potenza di frenata.

esatto...te l'ho detto subito sabato appena provata infatti

sì, mi hai chiesto se ho messo le pastiglie nuove. In realtà le anteriori hanno 25000km e sono ancora molto buone, considerando che faccio tutti i giorni il passo dei Giovi

ringrazia che l'abbiamo fatto di notte e con pioggia piuttosto

...ragazzi posso supporre una cosa...che forse il disco del jtd sia piu grosso forse x il peso maggiore?xò in effetti ci sono, come giustamente avete sottolineato, altre variabili da considerare... a questo punto la domanda sorge spontanea...le pinze abarth sono plug an play?cioè basta prendere portapinza, pinza e dischi?e vanno su ?