Scusa ma pensavo che avendo fatto una modifica di 'tale spessore', eri abbastanza esperto e valutato le varie cose.

Io ripeto che un JTD da 230 cavalli non l'avevo mai sentito. Ma i pistoni anche sono cambiati? Non ti schizzano fuori dal cofano con quella potenza?

Con un normale girare sportivo,non rompi nulla.Se devi fare in pista record su record,allora cambia auto se vuoi quella potenza con affidabilità.
Io amo la Stilo e la riparo continuamente adattandola,ora ,ai suoi limiti.
Certo che gli ingegneri sono curiosi.Ti fanno un mulo di lavoro come motore e sostituiscono il normale e affidabile cambio Fiat,tra l'altro facilmente riparabile,con questo stroligo Getrag che per ripararlo esige un procedimento a caldo per aprirlo e chiuderlo.
Ma per favore...!
Io avevo ancora filtro aria,asse a camme e intercooler originale,Quindi quei cv sarebbero cresciuti con la sostituzione di quei pezzi con altri più performanti.
Fino a 2.5 bar(..ma meglio non arrivarci) non salta nulla.
Ciao.

ragazzi evitiamo gli perchè altrimenti non si capisce più niente e si riempiono 2 pagine di un discorso che non c'entra niente con il topic....

Coooooooooomunque:
io con 230 cv proverei almeno a sostituire la coppia conica con una più lunga o per lo meno allungare i rapporti.

oppure se la rottura è sempre quella cambiare materiale all'ingranaggio...

però i costi sono molto alti..

Oppure,montare sul tetto un sistema a reazione,così si può lasciare l'auto in folle ed essere sicuri che il cambio non si rompa.
Dai..!..
..Anche nella mia zona c'é un meccanico corridore(Cassibba) che si fa le maschere in legno degli ingranaggi e se li fa poi costruire in nord Italia,non so dove.Ma chiede una fortuna.
Quì servono invece i piccoli geni smanettoni.
Possibile che tra di noi non ci sia persona che abbia fatto un trapianto alla nostra Stilozza?
Un cambio da un autodemolitore lo si trova da 300 a ,con garanzia600 euro.
Io ne ebbi sostituiti tre e in più rimborsati,per scelta loro,i soldi.
Occorre proprio un altro cambio,punto e basta,se si vogliono 200 e passa muli.

se non cambi i rapporti ti troverai sempre con un frullato d'ingranaggi....dovresti allungare almeno la prima e la seconda,ricordiamoci che il cambio è un moltiplicatore(per le marce basse)o un divisore(per le alte)di coppia!!!

Ciao Crazy,
grazie della risposta.
Tutto deve,però, rientrare nella logica dei costi,altrimenti costa meno bollo auto e assicurazione per 10 anni per un 3.000 turbo diesel,che usato costa sui 10.000euro.
Già che hai risposto,conosci nomi di chi commercializza questi pezzi da te indicati per la Stilo jtd 115cv?

si ma non si può nemmeno pretendere il 100% di incremento di cavalli senza spendere nulla..

hai il doppio esatto dei cavalli originali..come puoi pretendere che un cambio regga senza modicarlo o facendo poca roba?

o trapianti il cambio di un altra auto ma cmq le modifiche sn molte o cambi materiali..non ci sono molte possibilità.

se vuoi cambiare i rapporti credo proprio che dovrai fare qualche ragionamento con qualche calcolo....io,non azzarderei ad andare a naso raggionando solo sulla frase "metto quelli del coupè da 220 cv perchè tanto regge!"

E allora ci vorrebbe l'onestà di chi mi ha venduto questo kit frizione a non garantire alcuna affidabilità,invece di dirmi che ci sono clienti di questo forum,tra l'altro,che l'hanno montato senza danni.Io ho rotto anche con soli 170 cv.
E' anche vero che le Punto jtd con 220 cv non rompono.Come lo spieghi?
Né io sono un brocco nel guidare e neopatentato.
Ti faccio presente che ho avuto,Renault Fuego 1.6,Fiat uno 45,Audi 80 1.8E,Fiat Punto GT 1.4(di cui ho ricambi da vendere)..dopata,tutte senza rotture,per non parlare di moto,ai tempi che le usavo.

beh se spacchi il cambio vuol dire che la frizione è giusta e resiste..se no salterebbe la frizione o il volano prima...

e non puoi nemmeno paragonare altre auto o altre moto..ognuno ha una sua storia..

poi se vuoi ti spiego perchè su una panda 1.4 ho dovuto mettere un cambio alfa solo per arrivare a 140 cavalli e fare alberini speciali da mille mila euri l'uno..

ma cosa spacchi ? il cambio ? il volano ? la frizione ? nn ho capito mica .... cmq se vuoi fatta una cosa fatta bene , devi mettere la meccanica del delta modificata , nn c sono ca**i , spenderai 500 euro dei pezzi , ma nn li spacchi più ... se avevi il mjt t consigliavo di montare il cambio dell'alfa

anch'io ho degli asini che volano,li vuoi venduti???cmq come mai il cambio s'è rotto???se è cosi la frizione ha retto bene....e comunque sia,riguardando la rullata,io farei addolcire la curva di coppia....è da sgarbati caricare 45,7 kgm a 2850 giri....io punterei a stare più basso con la coppia dai 2000 giri per poi farla risalire in modo più dolce verso i 4300

Bene,quante risposte.
Allora facciamo chiarezza sui vostri consigli e quesiti.
Il volano essendo un monomassa in acciaio con corona ricavata dal pieno non lo spacchi neppure se lo lanci dalla luna.Quindi non si é mai rotto.

Il disco frizione sì..e l'ho detto..7 volte.Una volta il telaio,altre volte l'attacco nel punto dei rivetti,per non parlare che le molle del disco frizione sono quelle che il venditore usa per il kit potenziamento del Ducato2,8Prima di queste avevo quelle per la Lancia Delta Integrale potenziata ,ma andavano a pacco anche quelle,con le dovute conseguenze.

Lo spingidisco non so che dirti.Io l'ultima volta ho spedito volano e tutto.E'stato pelato di una sciocchezza quanto basta,riequilibrato.Lo spingidisco é nuovo e il disco pure e con le molle che vi ho detto.
Inoltre l'auto l'accompagnavo sempre di accelerazione fino ai 2800.3000 giri,affondando dopo questi giri.
Comunque gente,io ascolterei con la massima attenzione quello che fra85 ha iniziato a dire.
Approfondiamo le sue informazioni senza provocare ma facendo discernimento su ciò che appartiene al sentito dire e su ciò che é stato provato.
Fra85 for president,vai..parla e cura la mia pazzia!
Per crazy :Le turbine del 2.4 vogliono pressione per vincere l'inerzia.Abbassarla non ha senso.L'auto fino ai 2300 giri va come l'originale,anzi meno,sopratutto fino ai 2000.Dai2300 ai 3000 come una mappata.Dai 3000 ai 3500 ciao alle mappate.Dai 3500 ai 4500 tanti saluti a tutti.Sembra di avre un 2 tempi o un turbobenzina decente.
Ecco perche sono a favore della sola mappetta e basta.Ti ritrovi coppia,prestazioni,nessuna rottura e il tutto con il solo costo di mappa e frizione rinforzata.

bè x sentito dire nn saprei sai ... mio zio in abruzzo x qualsiasi auto che usa x fare le cronoscalate usa sempre e solo i pezzi della delta evoluzione modificati , nel forum adesso nn mi ricordo chi fosse , ma hanno fatto la stessa cosa , anche su altre auto tipo fiat coupè , e anche sulla punto gt che hai avuto tu fanno uguale

poi va be , io nn riesco a seguire i molti tuoi messaggi sparsi quà nessuno è fenomeno o meccanico , si espongono problemi ed esperienze avute

Io ho un ex collega che ha la Prinz(il modello é quello scelto come avatar da...non ricordo..con le suore che guidano) a cui ha trapiantato il motore di una Yamaha 1200.Ho seguito i lavori di quel pazzo che ha accorciato in larghezza il blocco della moto e rifatto saldare i pezzi di alluminio.So che ha pubblicato in Germania questa sua stroligheria e presenta l'auto nei raduni.
L'auto fa 12.000 giri.
Ecco ci vuole un pazzerellino del genere che sappia indicare realmente quali pezzi procurare e cosa modificare,sempre nella logica dei costi.

non credo che questo sia il forum giusto per queste cose, normalmente quì si fanno modifiche al limite della legge ma non da galera

Ma il pensionato della Prinz,l'auto la trasporta con carrello,quanto a me io ho parlato di pista.,o no?

stai cercando nel forum un pazzarellino che ti aiuti in una modifica oltre ogni limite di legge e questo non è il forum giusto per cercare. O rientriamo in topic e si parla in generale delle proprie esperienze per casi come il tuo o si chiude.

fai prima a farti seguire da un preparatore serio senza andare cosi a sensazioni..

e mi quoto..