Grande Momo..un gran vero peccato..perchè rossa è davvero stupenda..lo sproposito..è il rosso competizione...che già sulla MiTo era quel rosso metalizzato o simile...scusate la mia ignoranza in materia.
Però esiste anche un secondo rosso...che dovrebbe esser il pastello della MiTo...e anche quello sparito...
Nopn vedo l'ora risolvano il problema

ieri ho fatto un giro in pista a Monza con una 2.0 mjt 170 cv sport. L'auto mi ha fatto un'ottima impressione generale, mi sono piaciuti moltissimo gli interni (aveva il pacchetto sport e i sedili in pelle pieno fiore rossi) e la sensazione di sportività generale che da la macchina!

sono andato a vederla ora..

niente da dire..è veramente bella..gli interni in pelle sono strepitosi..

Quoto sugli interni in pelle!
Una cosa sola non ho capito: quella che ho visto in esposizione aveva il Blue&Me (tasti al volante). Non sono però riuscito a capire dove caspita hanno imboscato la presa USB! L'ho cercata per tutto l'abitacolo ma senza successo!

La presa USB è posizionata nel cassetto porta oggetti lato passeggero (dove si mettono i documenti) e inoltre si trova in fondo al cassetto sul lato superiore , è anche priva della copertura di sicurezza e soprattutto non è indicata .
Io ci ho perso mezz'ora per trovarla e alla fine ho dovuto chiamare il venditore per farmi dire dove fosse .
Secondo me la USB si trova in una posizione scomodissima e per inserire una pen drive bisogna stare a macchina ferma e sedersi al lato passeggero .
Alla fine penso che i progettisti si siano persi su una fesseria perchè la presa USB poteva anche essere posizionata allo stesso posto della Bravo , cioè vicino al comando del D.N.A., dove invece la Giulietta ha un semplice carterino in plastica con un vano vuoto e inservibile.
Mi dispiace perchè la USB è comodissima da usare ma con quella posizione ti passa la voglia di usarla, bastava prendere spunto dalla Bravo e avrebbero risolto il problema.
A parte il fatto che secondo la mia opinione la Bravo è stata più curata negli interni in confronto alla Giulietta.

Potrebbe essere dovuto anche a motivi di sicurezza. Non so voi, ma io ho provato ad inserire la chiavetta USB sulla Bravo mentre guido e non ci sono riuscito a farlo senza guardare (distraendomi dunque dalla guida).

Ciao, Mario

ho trovato il video di una rullata della quadrifoglio verde invece di 235 cv ne aveva 226 dopo la mappa 249 cv da biesse racing se non sbaglio ciao

Ciao a tutti ragazzi, ieri, approfittando della gentilezza di un amico al Mirafiori motorvillage di Torino, sono riuscito a mettere le mani, per un bel test drive di un'ora insieme alla mia Bella, su una Giulietta 1.4 Turbobenzina da 170 cavalli, allestimento distinctive, cerchi da 16, esterno blu notte, interno in pelle pieno fiore a cannelloni color rosso.

Anzitutto comincio a chiarire alcuni dettagli estetici visto che se n'è discusso parecchio: la questione del cielo scuro è una mezza verità, dato che è vero che è estremamente claustrofobico, ma è un optional, facente parte del pacchetto Sport. Infatti la Giulietta del mio test, che ne era sprovvista, risultava molto più luminosa e ariosa internamente rispetto alle altre in esposizione (in totale saranno state cinque o sei..).
Tornando ai giudizi estetici, il posteriore è sicuramente il lato più riuscito, veramente dà un impatto scenico molto imponente e sportivo, soprattutto con lo scarico cromato. Le luci a led fanno molta scena, anche se la mia Bella preferisce quelli della Delta, sempre a led ma verticali. Il frontale è da topo, ma devo dire che tutto sommato non è male, soprattutto di persona, osservare questo lungo cofano e pensare che contiene.. beh lo saprete dopo cosa contiene.. La vista laterale devo dire che mi ha piacevolmente sorpreso. L'esemplare in prova, al primo colpo d'occhio sembrava montasse dei 17. Solo dopo aver controllato di persona che erano dei 16, mi sono dovuto ricredere e ho apprezzato la leggerezza delle linee. Davvero un bel lavoro.
Ricapitolando: posteriore: 9, a mio parere superiore a quello di Bravo e di qualunque altra compatta in commercio. frontale: 7, gli preferisco quello dell'Astra, ma solo per una questione di affilatezza.. mi piacciono le linee un po spigolose, come sulla mia Stilo, quindi sono di parte! linea laterale: 8,5 davvero leggera, anche se in foto non si direbbe.

Passando all'argomento interni, un plauso va a FIAT per il salto in avanti compiuto rispetto a Bravo; devo dire che si sono riconfermati sui livelli Delta, anche se è da notare che i sedili sono un po più rigidi ma sicuramente molto più contenitivi in curva. Parlo con tale sicurezza perché appena finito il test con la Giulietta sono entrato nel Mirafiori motorvillage a posare il sederino sulla Bravo my2010 Emotion in esposizione e sulle varie Delta (Oro, Platino ed Executive).
Il cruscotto è molto bello, la strumentazione ha un non so che di Mini (soprattutto le leve dei comandi in consolle) mentre la qualità delle plastiche è molto elevata. Mi lascia perplesso la ruvidità delle plastiche superiori dei pannelli porta, mentre i rivestimenti in pelle o tessuto sono realizzati molto bene. La seduta è eccezionale. Se nella Bravo la trovavo leggermente infossata, mente nella Delta molto turistica, la Giulietta propone davvero una posizione molto comoda e sportiva (e vi assicuro che è così, ho avuto per 8 mesi una Golf V GT Sport che non scherzava a livello di contenimento dei sedili ma questi della Giulietta davvero sono eccezionali). La pelle è molto buona, leggermente inferiore a quella pieno fiore Frau della Delta Executive, ma bisogna dire che l'impatto scenico della versione rossa è sicuramente superiore. Gran profumo di bovino trattato, hehe! Inoltre molto scenografico il pomello in alluminio, mentre la strumentazione bianca è carina, ben leggibile ma forse poco riposante; bisogna farci l'occhio!

E ora al volante! Premetto che fin'ora come metro di paragone ho usato la mia Stilo mw 1.4 da 95 cv, la mia mw Mjet da 115, quella 5p della mia Bella da 120, la Bravo T-Jet 150 di un amico e la mia Golf GT Sport da 170, TDI. All'accensione del quadro, primo colpo di scena: lancette che fanno un intero giro del quadrante e tornano subito al loro posto, navigatore che esce da solo, musica soffusa.. iniziamo bene! Metto in moto. Rombo cupo.. davvero profondo. I primi 50 metri col collaudatore sono per prendere le misure, freni decisamente potenti, molto modulabili, prima che s'impunta leggermente, sarò impedito io.. boh..
Usciamo dal parcheggio, ci fermiamo allo STOP e.. wow, start & stop, nessun rumore salvo il lieve fruscio del condizionatore e la radio che canticchia. Alla prima svolta a sinistra il collaudatore mi fa, tienila allegra sui settanta costanti in seconda, poi metti il D del DNA e vedi che succede.. lo faccio e appena entro in D.. salto in avanti, macchina molto più nervosa e reattiva, rombo più cupo.. capperi, un altro vivere! Curvone secco sulla destra, il collaudatore mi dice tranquillo tira pure, tanto non ci fermano.. ok, nessun problema! Ha un cambio meccanico sei rapporti meraviglioso, dopo averci preso la mano, quando sembrava che la prima si impuntasse, ho capito che in realtà è molto diretto è preciso, non c'è possibilità di sbagliare, chiedi una terza e dentro una terza, chiedi una quinta e entra magicamente, senza la minima esitazione. Leva molto corta, innesti rapidi e precisi! Ottimo davvero.

Dicevo appunto, curvone veloce terza quarta e quinta, vedo una rotonda avvicinarsi, strada deserta, ci entro in pieno a 90 all'ora e procedo dritto, la macchina non si scompone. Il collaudatore mi dice, alla prossima rotonda arrivaci con una marcia bassa, percorrine un terzo circa a settanta all'ora, poi schiaccia il pedale fino in fondo e percorri tutta la rotonda fino a tornare al rettilineo da cui ti sei immesso alla rotonda stessa.
Ok, arrivo a sta rotonda deserta ai 70, ci entro, seconda piena, giù l'acceleratore a tavoletta e magia del Q2 elettronico, l'auto non si scompone di una virgola, sembra di pennellare la traiettoria, non una scodata, niente di niente, esco dalla rotonda in terza a 100 all'ora e faccio tutto il rettilineo tirandoci dentro una quarta e una quinta fino a 140, davvero bel rombo, soprattutto al limitatore. Il turbo spinge, davvero forte, schiacciando al sedile. Ma è la progressione al limitatore a dare i brividi.. sembra la spinta del MJet da 120, ma che non si esaurisce ai 4000, anzi, tira incerta fino ai 6000, sembra non voler finire mai!
Ci fermiamo al semaforo, tornati dalla tangenziale e il collaudatore mi dice di entrare nel controviale di corso Orbassano e prendere i dossi rallentatori "minimo a 100 all'ora" (riporto testuali parole..) Io e la mia Bella ci guardiamo, abbastanza atterriti, dopodiché ok.. se lo pagano non dirà mica c*zzate! Faccio il controviale, tiro fino alla terza piena, prendo i dossi e di nuovo magia! l'auto non sobbalza, non rolla, non beccheggia, ma soprattutto non trasmette un'accelerazione verticale alla spina dorsale! Eccheccavolo quando prendevo un dosso così a quella velocità con la Golf GT sport mi rompevo il sedere.. qui l'auto non fa una piega, assorbe benissimo in maniera secca ma progressiva, davvero, sospensioni da brivido.

Ultimi curvoni veloci, in cui si apprezza lo sterzo molto preciso, sistemo l'auto nel piazzale aiutato dai sensori di parcheggio, che mettono in mute l'autoradio (finalmente una chicca) e spengo la Giulietta. Scendendo penso.. se dovessi comprare una compatta, avrei già la mia scelta fatta! Saluto il collaudatore (gran manico, devo dire) e mi riguardo ancora la Giulietta che se ne va nei box... davvero.. PAURA!

Al prossimo test drive!

Bellissima recensione, scritta peraltro molto bene: non ci si annoia mai a leggerla!
A questo punto faccio a meno di prenotare il test drive !
Unica nota, per quel che ho potuto vedere io, il frontale in strada fa una bella scena, io darei un bell'8.
Compliementi ancora per la recensione.

grazie.. per assurdo invece è quello che consigliavo a tutti i miei amici ieri, fidati un bel test drive davvero fa intuire le qualità dinamiche eccezionali di quest'auto, sicuramente meglio di quello che posso fare io con una recensione! grazie ancora per i complimenti!!

Complimenti stefanello, ottimo test.....la Giulietta è impeccabile come tutte le alfa ...poi se vi piace anche l'anteriore è al top

L'unico appunto (oltre a quello di rispettare il cds ) è sull'interno...per avere sedili ben fatti bisogna prendere per forza quelli in pelle del pacchetto sport... .....questo per me è un limite evidente per un'auto nata con indole puramente sportiva

E grande...inziamo a prenderci il primo titulo

Ottimo!
Chissà che l'Alfa Romeo non ritrovi le quote di vendita della 147 con questa Giulietta...

Beh...ben fatta! Complimenti per il lavoro svolto!

quanto costera un test drive? =)

Nulla Corrado...

Risultato ottimo...come ormai tutte le auto dello stesso segmento del gruppo Fiat

bene, allora devo trovare una concessionaria col 170 Mutiair