Osservandolo sulla carta, il tracciato Gilles Villeneuve di Montreal sembrerebbe abbastanza semplice. Alla realtà dei fatti, però, è molto più impegnativo, motivo per cui le prime tre ore di prove libere sono state quest’oggi molto impegnative, non solo per la Scuderia Ferrari Marlboro, ma per tutti i team presenti in pit lane. Basso carico aerodinamico, violente frenate, buona trazione in uscita dalle curve lente: ecco gli ingredienti da considerare nella preparazione del miglior set-up possibile da parte degli ingegneri. Tutti aspetti che i piloti devono affrontare, a cui si aggiunge la sfida di guidare in un circuito stretto dove i muretti, come a Monaco, spesso sono vicini. Felipe Massa e Fernando Alonso, rispettivamente alla mattina e al pomeriggio, a turno hanno valutato due differenti tipi di ala posteriore, oltre a un lavoro di studio sui freni e all’usuale comparazione sugli pneumatici. Forse perché gran parte della pista è stata riasfaltata dopo l’ultima visita della Formula 1 in Canada nel 2008, tutti i piloti hanno riscontrato come le gomme si degradino prima del previsto. E’ anche vero, e la cosa aggiunge fascino a questo circuito, che la superficie della pista cambia drasticamente da un giorno all’altro.
Il risultato complessivo della Scuderia è stato incoraggiante, o almeno più promettente rispetto all’ultima di gara di Istanbul, considerando che Fernando Alonso ha concluso la giornata di prove libere con il secondo miglior tempo dietro alla Red Bull di Sebastian Vettel, mentre Felipe Massa ha colto la quinta posizione. Terza la Mercedes di Nico Rosberg, seguito dalla seconda Red Bull di Mark Webber, mentre Adrian Sutil ha chiuso le prime sei posizioni al volante della Force India. Dopo un giovedì caratterizzato dalla pioggia, le nuvole questa mattina sembravano minacciose, ma entrambe le sessioni si sono svolte con l’asciutto e le previsioni per domani prevedono più sole e temperature più alte.

I risultati del venerdì dicono poco. In Turchia nella seconda sessione non eravamo andati poi tanto male e avete visto tutti com’è andata a finire in qualifica e poi in gara. Dobbiamo dare sempre il massimo e poi vedere che cosa riusciremo ad ottenere. Un podio, un piazzamento a punti, una vittoria: il risultato finale dipende da tanti fattori, l’importante è rimanere concentrati sul nostro lavoro. Abbiamo lavorato sui freni che qui sono molto sollecitati e su diverse soluzioni di assetto della vettura e di carico aerodinamico: abbiamo ancora alcune idee da sperimentare domani mattina prima di prendere una decisione finale. Le gomme morbide si degradano molto facilmente ma oggi è soltanto venerdì e le condizioni della pista cambieranno tanto da qui a domenica: in Bahrain dopo il primo giorno eravamo tutti preoccupati ma poi abbiamo fatto tutti il pit-stop dopo una ventina di giri senza avere problemi. Dovremo cercare di fare una buona gara pensando sempre che il nostro obiettivo finale resta il titolo iridato.

Non è stata una giornata facile, soprattutto per quanto riguarda il degrado delle gomme posteriori, un fattore che potrebbe essere decisivo domenica in gara. Per quanto abbiamo visto oggi, la nostra macchina sembra essere più competitiva rispetto alla gara precedente: il distacco dalle squadre più forti come Red Bull e McLaren appare minore e spero davvero di poter tornare a lottare per le prime posizioni. Uno degli aspetti più complicati è la ricerca del giusto compromesso fra la velocità di punta necessaria sui rettilinei e la stabilità in frenata e la trazione. Abbiamo alcune soluzioni in mente che, spero, ci potranno portare nella giusta direzione.

Il britannico della McLaren ha per la prima volta in questa stagione scalzato le RedBull dalla migliore posizione sulla griglia di partenza, relegando Mark Webber e Sebastian Vettel rispettivamente al secondo (1'15"373) e terzo posto (1'15"420). Buon quarto posto per Fernando Alonso su Ferrari (1'15"435), soddisfatto a fine qualifiche: "Sono abbastanza contento perché la macchina è stata molto competitiva per tutto il weekend e siamo sempre rimasti tra i primi- ha commentato Alonso - Per la gara sono abbastanza ottimista: penso ci siano reali possibilità di salire sul podio. Le gomme morbide? Qui si degradano molto ma vedremo se ci sarà la possibilità di un solo pit-stop".
In terza fila si sono invece piazzati Jenson Button su McLaren (1'15"520) e un sorprendente Vitantonio Liuzzi (1'15"648), che con la sua Force India ha relegato l'altra Ferrari di Felipe Massa in settima posizione (1'15"688). Solo tredicesimo Michael Schumacher su Mercedes (1'16"492) mentre Jarno Trulli su Lotus ha chiuso al ventesimo (1'18"698).
A questo punto resta quindi da verificare quanto influirà sull'esito della gara la scelta di McLaren (e Ferrari) di affidarsi in qualifica alle gomme morbide mentre le RedBull - sfavorite dall'assenza di curve veloci sul circuito canadese - hanno puntato sulle dure, opzione che potrebbe avvantaggiarle in gara, sempre che non ci si metta di mezzo un'eventuale safety car, da non escludere con le previsioni meteo che ipotizzano pioggia.

I tempi sul giro oggi erano fondamentali, anzi lo sono sempre, ma ogni volta che gli altri commentatori ne accennano lui cambia discorso.

Lewis Hamilton su McLaren ha vinto il Gp del Canada, a Montreal. Jenson Button, campione del mondo in carica ha tagliato il traguardo in seconda posizione mentre la Ferrari di Fernando Alonso ha chiuso al terzo posto.
Quarta posizione per la Red Bull di Sebastian Vettel davanti al compagno di scuderia Mark Webber ed alla Mercedes di Nico Rosberg. Settima la Renault di Robert Kubica che ha preceduto la Toro Rosso di Sebastien Buemi e le Force India di Vitantonio Liuzzi e di Adrian Sutil. Solo undicesima l'altra Mercedes di Michael Schumacher, mentre la Ferrari di Felipe Massa ha terminato la gara in quindicesima posizione. Una bella svolta per il campionato visto che con la vittoria del Gran Premio del Canada Hamilton ha conquistato anche la testa del Mondiale piloti con 109 punti.
Secondo poi ora è il compagno di squadra e campione del mondo Jenson Button a 106 punti e terzo Mark Webber a 103 che ha così perso la leadership. Quarto Fernando Alonso su Ferrari con 94 punti.

La Ferrari è tornata. Forse. Quella vista in Canada è stata una rossa veloce e consistente, e se non fosse stato per due episodi che hanno chiaramente penalizzato Alonso sarebbe potuta anche arrivare la vittoria. Ma rispetto alla disastrosa spedizione in Turchia gli aggiornamenti sono stati ben pochi, quindi la competitività è da addebitare alla caratteristiche della pista canadese, che non richiede carico aerodinamico bensì grip meccanico e velocità di punta, aree in cui la Ferrari non ha problemi.
Tuttavia, a partire da Silverstone, tornerà preponderante avere una buona resa aerodinamica sui curvoni veloci, ed il Cavallino deve assolutamente recuperare quel carico che è fin qui mancato per recuoperare il gap con Red Bull e McLaren. Fra due settimane a Valencia (altra pista più che altro da grip) Maranello metterà in pista una F10 quasi completamente nuova, con robuste novità aerodinamiche ed un diffusore rivisto. Sarà la cartina di tornasole del lavoro delle ultime settimane. Se le novità renderanno la rossa competitiva ovunque il Mondiale di Alonso sarà ancora aperto, altrimenti diverrà improbabile sfidare fino alla fine le monoposto anglo-austriache e quelle anglo-tedesche.
ALONSO FIDUCIOSO - Il terzo posto di Montreal va stretto allo spagnolo, ma almeno restituisce morale: "Non credo di avere nulla da rimproverarmi - la colpa è del traffico. Nella fase dei doppiaggi a volte vieni favorito, come successe in Australia, altre volte ti penalizza. Non avessi avuto davanti Trulli avrei potuto allungare su Hamilton, per non parlare del doppiaggio sul sorpasso di Button. Il passo in avanti c'è stato, ora speriamo di migliorare ulteriormente con gli aggiornamenti per Valencia, dove vogliamo tornare a vincere".
McLAREN FANTASTICA - Quel che è certo è che la McLaren è stata in grado di centrare la terza doppietta stagionale, confermando di essere la miglior macchina sulle piste veloci dopo aver dimostrato di tenere il passo della Red Bull su quelle più tecniche. "Sulla prestazione pura forse la Red Bull ci è ancora davanti - ha detto il vincitore Lewis Hamilton - ma nel complesso questa McLaren è davvero fantastica".
DELUSIONE RED BULL - Alla fine i più delusi erano quelli della Red Bull, che come previsto hanno avuto qualche problema cvoi freni e soprattutto coi consumi, dovendo tirare i remi in barca nel finale di gara. "Sono entrato ai box per il primo pit stop al comando - ha detto Vettel - e ne sono uscito 4°, e francamente non ho ancora capito bene il perchè". Sulla stessa linea Mark Webber: "Ho girato bene all'inizio, ma per recuperare ho consumato troppo le gomme e mi sono trovato in difficoltà prima del previsto.

Ferrari, ecco il piano di riscossa in tre mosse, nuova aerodinamica, miglior gestione delle qualifiche e affidabilità per riprendere Red Bull e McLaren.
DIFFUSORE E SCARICHI NUOVI - Dopo il tempo perso ad inseguire l'F Duct della McLaren (che sulla Ferrari funziona ma non al punto da giustificare il ritardo accumulato nel resto dello sviluppo), da Maranello è in arrivo una F10 profondamente rivista sul piano aerodinamico. Gli sforzi dei progettisti si sono concentrati sul posteriore, dove un nuovo profilo estrattore e scarichi più arretrati dovrebbero aumentare l'effetto di estrazione e, di conseguenza, l'aderenza.
F10 PIU' BASSA PER LE QUALIFICHE - Altro punto debole fin qui è stata la gestione delle qualifiche, in cui la Ferrari fatica a trovare la prestazione assoluta a vantaggio di un passo gara decisamente migliore soprattutto in virtù della "gentilezza" della macchina con le gomme. Per vincere, però, è fondamentale partire davanti, e sulla sessione di qualifiche bisognerà lavorare a fondo. L'idea portante è quella di variare le regolazioni, forzando sulla geometria delle ruote per ridurre l'altezza da terra e trovare maggiore grip.
AFFIDABILITA' DEL MOTORE - Un'arma in più ripsetto alle prime gare è sicuramente la ritrovata affidabilità del motore, che non si rompe più causa alte temperature dopo l'intervento dei tecnico (autorizzato dalla Fia per motivi di sicurezza). Dunque il rischio di esaurire gli otto motori ed incorrere in penalità si è allontanato, ed inoltre il V8 Ferrari è fra i più risparmiosi sul piano dei consumi.

Ferrari fa mercato, soffiato Pat Fry alla McLaren, prenderà servizio subito a Maranello, restituito lo "sgarbo" John Iley.
Le novità in casa Ferrari non riguardano solo il pacchetto di sviluppo che Maranello metterà in pista il prossimo week end nel Gran Premio d'Europa a Valencia. La scuderia del Cavallino guarda anche al prossimo futuro, ed in quest'ottica si è assicurata il tecnico inglese Pat Fry, il papà delle McLaren 2009, che nel maggio scorso ha interrotto il proprio rapporto col team anglo-tedesco.
L'ingegnere inglese, originario del Surrey, lavora in Formula 1 da più di vent'anni, e nel 1993 fu Giorgio Ascanelli a prelevarlo dalla Benetton per per portarlo in McLaren. Nel team di Ron Dennis (ed ora diretto da Martin Whitmarsh) ha fatto un po' di tutto, dall'ingegnere di pista al responsabile delle strategie, dallo sviluppo in pista alla progettazione vera e propria (firmando la Mp4-22 del 2007 e la Mp4-24 della scorsa stagione).
E proprio i problemi emersi sulla McLaren 2009 avrebbero spinto Fry fuori dalla squadra, sebbene Mercedes e Red Bull avrebbero fatto carte false per aggiudicarselo subito dopo il divorzio. Si è inserita coi tempi giusti e le argomentazioni giuste la Ferrari, tanto che Fry prenderà servizio fin da subito a Maranello. Risponderà al direttore tecnico Aldo Costa, e lavorerà in parallelo con l'aerodinamico Nik Tombazis occupandosi più che altro di elettronica e integrando magari lo sviluppo dell'F Duct, che in Mclaren conoscono molto bene. Per la Ferrari 2011, invece, potrà dare un contributo importante anche in fase di progettazione.
La mossa della Ferrari va a controbilanciare quella che la McLaren fece la scorsa estate prelevando da Maranello il responsabile della galleria del vento John Iley, ma ha soprattutto l'obiettivo di potenziare l'area tecnica della scuderia alla ricerca di quelle idee innovative che ha chiesto Stefano Domenicali.

La seconda sessione di prove libere del Gran Premio d’Europa ha visto la Ferrari tornare protagonista con Fernando Alonso. Il miglior tempo della sessione è infatti stato segnato dal pilota spagnolo che ha chiuso davanti a Vettel solamente per 56 millesimi. La F10B sembra essere più in forma e sembra potersela giocare con la Red Bull e la McLaren domani per la pole e successivamente per la gara.

Le due Red Bull sono praticamente subito dietro. Vettel secondo, Webber terzo a 144 millesimi. In quarta posizione c’è Rosberg, con l’unica Mercedes in grado di fare tempi buoni, dato che Schumacher è solamente undicesimo ad un secondo netto dalla vetta. Per trovare una McLaren dobbiamo scendere in quinta posizione: Hamilton è a quattro decimi, ma sarà comunque tra i protagonisti di questo evento. Button è invece in nona posizione a sette decimi.

Felipe Massa è in settima posizione. Il brasiliano ha anche fatto un testacoda, spegnendo il motore e perdendo così mezz’ora di sessione molto importante. Fortunatamente per lui non ha danneggiato la vettura ed ha potuto riprendere non appena i commissari di pista hanno riportato la vettura ai box.

Difficile fare una valutazione delle prestazioni delle monoposto in questo momento. Tuttavia, la Ferrari sembra aver recuperato un po’ di terreno. Lo dimostra il fatto che Alonso ha fatto diversi giri veloci montando gomme morbide, nonostante non fossero giri prettamente da qualifica. La Red Bull qui mantiene il suo stato di forza, mentre la McLaren sembra troppo indietro e la cosa non ci quadra. Inutile, effettivamente, fare valutazioni in questo momento. Le premesse per un duello a 3 (Red Bull, McLaren e Ferrari) ci sono tutti!


Pos Pilota Team Tempo Gap Giri
1. Alonso Ferrari 1m39.283s 33
2. Vettel Red Bull-Renault 1m39.339s + 0.056s 27
3. Webber Red Bull-Renault 1m39.427s + 0.144s 29
4. Rosberg Mercedes 1m39.650s + 0.367s 22
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m39.749s + 0.466s 24
6. Kubica Renault 1m39.880s + 0.597s 28
7. Massa Ferrari 1m39.947s + 0.664s 22
8. Sutil Force India-Mercedes 1m40.020s + 0.737s 30
9. Button McLaren-Mercedes 1m40.029s + 0.746s 27
10. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.174s + 0.891s 33
11. Schumacher Mercedes 1m40.287s + 1.004s 24
12. Liuzzi Force India-Mercedes 1m40.387s + 1.104s 33
13. Petrov Renault 1m40.618s + 1.335s 29
14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.906s + 1.623s 34
15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1m40.945s + 1.662s 30
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.115s + 1.832s 35
17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1m41.371s + 2.088s 30
18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.457s + 2.174s 36
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m42.467s + 3.184s 31
20. Trulli Lotus-Cosworth 1m42.993s + 3.710s 30
21. Glock Virgin-Cosworth 1m43.811s + 4.528s 14
22. di Grassi Virgin-Cosworth 1m43.854s + 4.571s 27
23. Senna HRT-Cosworth 1m44.095s + 4.812s 24
24. Chandhok HRT-Cosworth 1m44.566s + 5.283s 21

Pole di Vettel, Alonso 4° davanti a Massa, il tedesco della Red Bull brucia sul filo dei millesimi il compagno Webber e partirà davanti a tutti nel GP d'Europa. Poi Hamilton e i due ferraristi. Solo quindicesimo Schumacher. Sarà Sebastian Vettel a partire in pole domenica nel GP d'Europa a Valencia. Il tedesco della Red Bull ha preceduto di soli 72 millesimi il compagno Mark Webber. Un risultato di grande importanza se si considera che il circuito cittadino di Valencia non offre molte possibilità di sorpasso. Nella scorsa edizione ce ne fu uno solo, quello di Robert Kubica ai danni di Nick Heidfeld, che tra l'altro erano compagni di squadra. Seguono in griglia la McLaren di Hamilton e le due Ferrari di Alonso e Massa, che hanno lanciato qualche buon segnale nonostante la netta inferiorità rispetto alla Red Bull.
Nelle prime due sessioni, che hanno subito fato vedere il grande equilibrio in pista (migliori tempi per Kubica e Vettel), l'eliminazione eccellente è stata quella di Michael Schumacher, solamente quindicesimo. Anche il suo compagno alla Mercedes Nico Rosberg, che molto spesso gli è stato davanti in questa stagione, è rimasto fuori dai primi dieci. In carriera solo sei volte Schumi si era qualificato peggio di così.
Le Red Bull volano subito con Webber che tiene la prima piazza fino all'ultimo minuto, poi viene scalzato dal rivale tedesco. E dire che nessuno si aspettava una Red Bul così forte anche a Valencia