non ho piu le foto ma ti giuro che sotto la mia stilo si sono mangiate malissimo una cosa orribile

se vuoi cerco le foto delle mie toyo e poi mi dici , anzi va nel topic dove presento la mia stilozza , nelle prime pagine le trovi le foto

fra se consumavi l'esterno è perchè non le tenevi abbastanza gonfie, io vado a 2.5 controllate spesso, convergenza ok, mai marciapiedi e faccio spesso strade di montagna.

se non sono gonfie ad hok e la confergenza non è perfetta, appena curvi un pò di + mangi le spalle. Lo so perchè un mio amico a cui le ho consigliate aveva una ruota con la convergenza sbagliata di parecchio e in pochi migliaia di km ha distrutto una gomma (mentre le altre 3 erano nuove)

comunque sia le p0 nere non è che siano meglio.. un altro mio amico le ha finite in 10mila km

io proprio dopo aver consumato le toyo in maniera spropositata , sto atento proprio come dici tu alla pressione ... insomma nn sono l'unico che dopo 20000 le deve cambiare

tutte le gomme vanno tenute sott'occhio ...non solo le Toyo (che son gomme dall'ottimo rapporto qualità/prezzo)

Forse il gonfiaggio ad N sarebbe più indicato

La spalla è un punto sensibilissimo del pneumatico, se la gomma non è al 100% ne risente fortemente, soprattutto se essa è ribassata ...le csc3 sui 17" che ho, le stò un pò mangiando nonostante le tengo sotto controllo...in questo caso la mia giuda non aiuta affatto una lunga vita della spalla

gonfiarle ad azoto potrebbe aiutare, ma perdi dal lato temperatura gomma, quindi ritengo inutile montare una gomma prestazionale se poi si gonfiano ad azoto per farle durare di più..

Effettuato primo cambio gomme sulla mia Bravozza sabato mattina.
Il treno di CSC3 di primo equipaggiamento era finito: stavo cominciando a consumare il tassello di legge sull'assale anteriore e mancava sì e no 1 mm su quello posteriore.
Dopo lunga e attenta analisi sulle possibili alternative (Dunlop, Michelin, Bridgestone, Toyo), col mio gommista di fiducia si è arrivati alla seguente scelta:

- Pirelli PZero Rosso, 225/45 ZR 17 - 91Y: 140 € a gomma montate, quindi in totale 560 € tutto compreso (cambio valvola, equilibratura e gonfiaggio ad azoto Secur-Pneus). Che ne dite del prezzo? Non mi pare male...
La convergenza non era necessaria, in quanto le Continental che ho tolto erano consumate in maniera perfetta ed uniforme. Se dovesse ritenersi necessaria una aggiustatina, comunque, me la farebbe gratis.
Le gomme portano come settimana di fabbricazione "1210" quindi le hanno prodotte a Marzo.

- Prime impressioni di guida: attutiscono meglio le piccole imperfezioni dell'asfalto per via della spalla leggermente più morbida rispetto alle CSC3. Silenziosissime sul dritto. Non ancora provate in modalità "guida sportiva" per ovvii motivi (aspetto di averle prima rodate a dovere) però promettono bene ed esteticamente mi piacciono parecchio.

P.s.: in fase di discussione sulle alternative, io ho nominato anche le Hankook: me le ha sconsigliate però in quella misura, perché dice che sono molto "direzionali" ed è molto facile consumarle in modo anomalo.

sabato ho fatto un giro dal mio gommista tanto per vedere cosa fare a settembre visto che le mie hankook hanno oramai sorpassato i 45000 km ...

lui ha in casa le yokohama s drive made in japan che di certo non hanno bisogno di presentazioni o recensioni..però vuole 800 euro (già sceso a 690 dopo 2 paroline )

oppure le dunlop (se nn ricordo male le S max) a 550 euro mi pare...

gli ho detto che volevo le hankook v12 e mi ha detto che non me le procura....

ci penso io tanto..

Ragazzi, io per gonfiare le gomme uso un gas all'80% di Azoto, che dite va bene lo stesso?!?
Visto che il gommista questo gas non me lo fa pagare credo vada più che bene...

Per la precisione, 78% di Azoto circa!

le s drive a 690??chi è sto ladro?? io le ho prese a 450.

La usi anche tu!?!
Quanto ti fa pagare per il gonfiaggio? A me niente (è un amico)
Che dici: mantiene bene il consumo delle gomme (anche se non è al 100% di Azoto)?

Te come la vedi? (cit.)

Ma sei serio?
Credevo scherzassi! L'aria che respiri è al 78% Azoto!
E' ovvio che non te la fa pagare!

Se leggi bene...



Appena presa la Bravozza, l'ho portata dal gommista che mi ha sgonfiato totalmente le gomme e l'ha rigonfiate col SecurPneus. Costo dell'operazione: 10€;
Tempo: 10 minuti.

E' ovvio che scherzassi, volevo rimarcare l'inutilità di far gonfiare (e pagare il gonfiaggio) le gomme ad azoto visto che già l'aria ne contiene una percentuale elevata, speravo tu mi seguissi in questo "cazzeggio"

Ah! Allora
Comunque, se proprio la vogliamo mettere sul "tecnico", il problema dell'aria non è quello della percentuale elevata di azoto, ma della percentuale minore di altri gas, tra cui il 18% di ossigeno, che sono altamente più reattivi a livello chimico-fisico, rispetto all'azoto che invece è altamente inerte.
Proprio per questo, gonfiando solo con azoto si possono diminuire gli effetti di cambio pressione relativamente a sbalzi di temperature e si previene il precoce invecchiamento della gomma, che anche se lentamente, comunque interagisce con l'ossigeno presente nel pneumatico ossidandosi e deteriorandosi.
Aggiungerei anche che l'aria esterna ha sempre una percentuale di umidità (vapore acqueo) che non viene bloccata dal compressore.

per il prezzo bruggio, non è proprio economico, ma se ci metti che in caso ti rifà la convergenza gratis allora il prezzo diventa buono, da me chiedono 50 euro per una convergenza!

Quoto Mr.Biluco...

Frank, sei un grande ...in parte hai ragione...........comunque per chi non controlla spesso la pressione delle gomme, il gonfiaggio ad N è un pò più indicato

......certo che se ti "spellano" per un servizio del genere se ne può far tranquillamente a meno

Per quanto riguarda l'Azoto
1) dovrebbero completamente sgonfiare le gomme in un'atmosfera anch'essa ad Azoto al 100% (altrimenti rimarrebbe ugualmente 1 bar circa di aria normale dentro lo pneumatico a cui si dovrebbero sommare i 2 bar del gonfiaggio ad Azoto: risulterebbe sempre una miscela con un 7% circa di Ossigeno...);
ricordiamoci che le pressioni che rilevano i nostri manometri (il buon bourdon et similia) sono sempre RELATIVE (sul mio vecchio libro di fluidodinamica "mechanic of fluid" riportava il termine gauge) a quella atmosferica e quindi pur se il manometro del gommista segna zero all'interno dello pneumatico vi rimane sempre 1 bar ASSOLUTO di aria.

2) vero che l'Azoto ha un peso molecolare minore di quello dell'Ossigeno ma è pur sempre un GAS REALE e come tale anch'esso soggetto ad aumento di pressione con l'alzarsi della temperatura; ma pur mettendo un gas inerte - con una curva che segue più fedelmente l'equazione pv=nRT - si avrebbe ad ogni modo l'aumento della pressione all'aumentare della temperatura

3) è vero che l'Ossigeno può reagire con le parti interne dello pneumatico e del canale del cerchio e che il gonfiaggio ad Azoto potrebbe prevenire questo processo, purtroppo lo pneumatico ed il cerchio sono ad ogni modo a contatto esternamente con l'Ossigeno contenuto nell'aria; ad ogni modo al giono d'oggi cambiamo pneumatici (e anche cerchi...) ben prima di quanto questo processo di ossidazione renda lo pneumatico inutilizzabile.

ecco qua la mail ufficiale del gommista

che prezzo per le s-drive .........probabilmente ha poco margine sulle Yoko...altrimenti non credo sia un ladro

...comunque anche sui siti web sono tra le più costose