Ciao a tutti,
ho una Stilo MW 1.6 Dymanic con ASR+ESP da una settimana e questa mattina recondomi a lavoro e facendo una curva a sinistra a velocità moderata su aslfato nuovo ed asciutto ho sentino uno strano rumorino provenienta da destra e il lampeggio della spia dell'ESR alchè mi sono un po' indispettivo visto la bassa velocità e il fono asciutto.
Secono Voi è normale o è l'inizio di un difetto.

Grazie a tutti per le delucidazioni

Ciao,
io credo che sia normale.....anche a me il giorno dopo averla ritirata tornando dal lavoro sulla solita strada alla solita velocità, in una curva è intervenuto l'ESP e non essendo abituato ho avuto un sussulto.......

Nessuna preoccupazione il rumore che hai sentito è l'intervento del sistema che regola la trazione e impedisce alla vettura di perdere aderenza, ......(almeno così mi hanno spiegato!:santarello: )

Credo comunque che altri confermeranno.......

Non confermo
A parte che sull' ESP ci sono diversi "trattati" sul forum, vi dico solo questo: ESP deve entrare in funzione SOLO quando la ruota perde aderenza. Se a velocita' moderata con asfalto asciutto entra in funzione qualcosa non dovrebbe andare. Nessun rischio per carita'. Ad ogni modo se e' guasto (come lo era il mio) si fara' risentire...

ho recentemente provato una Lancia Ypsilon con ESP, ed il comportamento del dipositivo mi ha stupito molto, in quanto completamente diverso rispetto all'esperienza avuta sinora su altre vetture.
1) l'intervento dell'elettronica è molto più frequente; sulla Stilo mi è entrato pochissime volte in migliaia di km, e sempre in situazioni limite;
sulla Y si è acceso una dozzina di volte in un itinerario di poche centinaia di km; e non stavo certo tirando allo spasimo!
spiegazione possibile: l'assetto della Lancia, le sue gomme più strette ed il suo passo estremamente corto la rendono più instabile...

2) l'entrata in funzione dell'ESP sulla Stilo è appena avvertibile, tanto che a volte ho intuito il suo funzionamento da un breve lampeggio della spia e nulla più...
sulla Y invece si sente molto, con una vibrazione molto accentuata (la stessa che si sente con l'ABS).
anche l'intervallo di tempo dell'azione elettronica è molto più prolungato rispetto alla Fiat.
spiegazione possibile?

La faccio semplice: ESP guasto. Sono gia' diversi quelli che si lamentano di entrate in funzione senza motivo. E se non sbaglio l'ESP della lancia e' della BOSCH. Idem quello della Stilo. Che anche i tedeschi abbiamo abbassato il tasso qualitativo??

ALT!!! ALT!!!
Io provengo dallo stesso problema, l'esp mi entrava a dismisura, io ho una 3 porte gt qundi cerchi da 16,l'ho ritirata a dicembre e subito ho notato l'intervento invasivo e nn giustificato,ma me lo faceva sporadicante e non in tutte le curve, quindi ho fatto passare un po, poi Mi sono deciso ad andare in officina e li hanno trovato un errore al sensore d'imbardata, uscita andava meglio ma non come dicevo io. risultato tra ispettore e la mia gran officina mi sono fatto sostituire la centralina esp e la macchina va BENISSIMO, ha addirittura una frenata più pronta, essendo abs esp e asr su un unica centralina.
quindi ragazzi NON è NORMALE è UN DIFETTO DI UNA PARTITA DI CENTRALINE FATEVELA CAMBIARE

ma come fate a giudicare senza sapere il numero di volte con il quale si è presentato il problema e quali precise condizioni?

puù succedere che in curve strette in salita per esempio la ruota interna anteriore si scarichi a tal punto da perdere aderenza e far entrare il sistema in funzione.

a me capita per esempio su una curva di campagna con un asfalto che io reputo buono ma che evidentamente con le pendenze e varie variabili del caso ogni volta mi fanno partire il sistema senza fare la curva ai 200 km/h.

quindi prima di invocare il PROBLEMA io farei un'attenta valutazione dei casi in cui si presenta con le varie variabili e poi deciderei cosa fare

uhmm...
il test della Ypsilon è avvenuto su una strada che con la Stilo percorro abitualmente, perciò a parità di condizioni esterne;
l'esempio della salita non mi pare molto pertinente: non stiamo parlando di slittamenti (cioé perdite di aderenza longitudinali della gomma, corretti dall'ASR) ma da perdite di direzionalità (registrati dal sensore di imbardata dell'ESP).
perciò in questo esempio finchè al sollevamento della ruota interna non si accompagna anche un evidente sottosterzo della ruota esterna l'ESP dovrebbe starsene in disparte.

detto ciò non mi sono spinto fino ad affermare che esiste un malfunzionamento: nei test delle riviste automobilistiche li legge sempre che auto diverse posseggno sistemi antisbandamento tarati su specifiche diverse e con soglie di intervento più o meno avvertibili;
certo che dopo aver letto l'esperienza di wwstilo una controllatina la farò dare!

infatti non mi riferisco al test della Y ma a quello esclusivo della STILO. confronti con auto diverse con gommature diverse e diversi assetti non ha molto senso anche se consideriamo che gli impianti sono gli stessi!

per quello che dici tu tra ASR e ESP....se perdi una ruota in curva spesso e volentieri se si forza la mano l'auto inmbarda ed il sistema entra in funzione...anche perchè io l'ASR lo tengo sempre disinserito

Ho avuto modo di provare la Nuova Opel Astra GTC Mjet da 150 CV tramite il famoso test drive di 3 giorni promosso dai concessionari della rete Opel... In questi casi cosa si fa? La si deve provare bene bene la macchina, no? Giuro che così ho fatto
Dandoci dentro di brutto su una stradina di montagna ho capito che l'ESP disturba molto la guida veloce poichè, in inserimento di curva, quando la macchina deve buttarsi di muso dentro il tornante, l'ESP interveniva per ridurre l'imbardata e conseguentemente il muso tendeva ad allargare. Finito l'intervento dell'ESP la macchina ritornava a fare quello che volevo ma continuando ad insistere questo rientrava in funzione e mi cambiava la traiettoria impostata. Morale della favola l'ESP non mi piace.... forse un giorno quando sarò prossimo ai 70 anni e guiderò sul ghiaccio o sulla pioggia battente lo apprezzerò ma per ora

non son convinto di quello che dici...
per quanto io ami la guida sportiva devo dire che l'intervento dell'ESP sulla mia Stilo è molto discreto, quasi inavvertibile.
In compenso l'unica volta in cui l'ho sentito intervenire in maniera decisa ho ringraziato la Bosh, la Madonna e tutti i santi, perché non sono sicuro che senza sarei riuscito a controllare l'auto...

Tutto dipende dalla taratura dell'impianto: se quello della Opel ha un'impostazione invadente come quello che ho provato sulla Lancia posso capire la sensazione di fastidio.
A questo scopo le automobili di categoria più sportiva prevedono un pulsante per disisnserire il sistema, da azionare la volta in cui ci si vuole divertire... ma il resto dell'anno: tutelati!

l'esp è come un differenziale magnetotermico, da fastidio quando scatta per nulla ma la volta che scatta per il suo scopo ti salva la pelle, mi sembra di tornare ai tempi dell'abs dove tutti si sentivano piloti e pensavano di saper frenare meglio.....

è sicuramente un difetto anche la mia mwjtd115cv ha cominciato a dare qualche problema sterzando a sinistra il problema è diventato serio tanto che quando la carico un pò l'esp si inserisce praticamente a ogni curva sempre e solo a sinistra alla conc hanno preso il caso con serietà e stanno lavorando per risolvere dopo controlli vari al computer hanno già sostituito l'interrutore di bardata la centralina senza ottenere risultati ora è in programa la sostituzione dell'angolo sterzo ....il tutto in collaborazione con la sede centrale, dopo la sostituzione vi informo

Tutto vero ... però controllare la pressione delle gomme (anche solo per scrupolo) è meglio ... potrebbe essere stata una differente pressione di un pneumatico a causarti questo inconveniente (esperienza personale).

Ho l'ESP che parte senza motivo a velocità sostenuta, senz'auto inclinata e con strada sciutta... la cosa mi da sui nervi diciamo! Questo avviene nel 90% dei casi nelle curve a sinistra ma (rarissime volte) è capitato pure che il sistema partisse anche nelle curve a sinistra, mentre quando servirebbe effettivamente non parte, ad esempio se in una curva si è costretti a fare una frenata consistente la macchina "scoda" tranquillamente, cosa che sulla Grande Punto di un mio amico (seppur macchine diverse) non avviene. Ho una 1.6 tipo 0 3 porte, e monto cerchi da 17", il meccanico mi ha detto che potrebbe essere dal braccetto destro da sostituire (ha i gommini consumati e "batte" ad ogni buca), mi ha detto che quando sterzo il peso che si distribuisce sulla ruota destra la fa inclinare a causa del braccetto rovinato e fa credere al sistema che si stia imbarcando... confermate tutto cio?! P.s. Come sistema sarà efficace, ma fin'ora sono pochi i casi di bisogno in cui si è atticato e troppi i casi in cui entra in funzione rompendo... P.s.2 Esiste un modo per disattivarlo momentaneamente? Magari accoppiandolo all'ASR e disattivandoli entrambi quando si toglie il controllo di trazione...