Quoto dominik! Nino non è un problema che ha solamente la bravo... Ce li hanno anche gli altri marchi come bmw,vw,peugeot,ecc... Tutte quelle auto che hanno il dpf soffrono di lievi perdite di potenza quando è in corso la rigenerazione.Eventualmente tramite mappatura si possano x buona parte risolvere questi buchi di potenza e inoltre fare in modo che l'auto vi soddisfi anche di più... L'importante è non esagerare con la potenza x mantenere cmq una buona affidabilità.

si ma mi sembra esagerato un perdita di potenza tale si certo, c'è una leggera perdita di potyenza ma nn così esagerata..il problema è il vuoto/seghettamento a 2000giri

Infatti Riba non si tratta di un'esagerata perdita di potenza... Visto che in tal caso c'è pur sempre la possibilità di scalare per sorpassare eventualmente un'auto in quei casi no?! Però non riesco a capire del vuoto che avverti a 2000 giri... La mia inizia a spingere già dai 1300 fino a 4000... E la coppia max dovrebbe essere proprio in quel range di giri; secondo me la dovresti far controllare perchè mi pare molto strano...

Bravo!!! Complimenti finalmente qualcuno che mi capisce.
Non è normale che quando premo l'acceleratore invece di accelerare il veicolo inizia a vibrare come se gli manca il carburante.
Cmq il mio collega ha una scirocco (W) e non ha questi problemi.
Buonagiornata!!!

Ho gli stessi problemi.

dipende dal tipo di motore del tuo collega..la scirocco il filtro antiparticolato lo monta solo sul 170 cv e il 140

Dimenticavo anche se scalo marcia a volte si presenta l'anomalia!!!

Un'altra volta me la fatto in una leggera salita in accelerazione mentre ero in 5 marcia. Cerco di spiegarmi meglio mi trovavo in rettilineo, velocità 105 circa, guardando gli specchietti retrovisori mi sono accorto che stava arrivando una macchina quindi inizio ad accelerare. A questo punto quando premo l'acceleratore (il motore risponde molto bene) ma all'improvviso si verifica il problema inizia a vibrare la macchina quindi metto la sesta perchè mi trovavo a circa 130km/h intorno ai 2500 giri ma niente da fare anche con la sesta .......

Beh nino io non so come aiutarti, perchè a me sinceramente durante la rigenerazione non mi ha mai vibrato la macchina e il motore scalando dalla 6 alla 5 per un sorpasso in tangenziale mi ha sempre risposto egregiamente in condizioni come le tue... E del vuoto a 2000 giri io non ne soffro... Perchè come ti ho detto sopra a me spinge benissimo!

Lo so.... è il 140 cv.

Invece mi stai aiutando perché sto capendo che non è un difetto di tutti i 1.6.
Inoltre ho dimenticato a dirvi che il problema si manifesta di più quando faccio una guida pulita per non consumare tanto, per esempio il problema si verifica sempre quando cerco di mantenere la stessa velocità (in tangenziale me la fatto in sesta marcia mi trovavo a circa 130 Km/h) . Invece quando faccio una guida spericolata cioè mantenendo il motore sopra i 2400 giri il motore risponde bene e come dici tu spinge.

N.B: Credimi a volte prima di fare un sorpasso ci penso due volte.

il problema a detta del mio meccanico potrebbe essere addirittura un iniettore!anche se secondo me è il debimetro sporco o nella peggior ipotesi rotto

cmq martedì ho l'appuntamento x risolvere vari problemi,tra cui questo poi vi faccio sapere

Beh mi fa piacere nino allora! A questo punto tieni una guida un po più "spericolata"... se trovi che vada meglio i consumi alla fine non ne risentiranno tantissimo... La mia sta sui 17,5 km/l effettivi e molto spesso faccio una guida un po'... Cmq tanta gente ha risolto con una rimappa... Oltre ad aver abbassato anche i consumi... Torniamo IT ora altrimenti i mod ci ... Ciao!

Ciao nino, anch'io come te ho il 1.6 mjet da 120CV e ti garantisco che dai 1500 in poi (fino a 5000) è una goduria, tira tira tira finché non entra il limitatore. Sembra quasi di avere un benzina.
Come tutti hanno già manifestato, anche la mia soffre molto il sotto coppia che a volte si ripercuote addirittura fino ai 1700/1800 giri ma dopo (effetto acceleratore pigiato fino in fondo) sembra di essere tornati ai vecchi problemi di turbo lag, ma basta controllare l'acceleratore e la progressione è fluida e rabbiosa.
L'unica accortezza che adotto quando faccio un sorpasso è quella che sulle macchine con cambio automatico chiamano "kick down" ovvero schiacciare a fondo l'acceleratore e contare fino a uno prima di incominciare un sorpasso. Questo perché ho notato che non è proprio reattiva al massimo nel rispondere all'acceleratore, sarà dovuto al fatto che è elettronico, ma una volta che impari ad usarla ti sembra impossibile che sia soltanto un 1.6.

Il problemi che segnali tu è un problema che può dipendere dal debimetro, dalla pompa del gasolio, dal filtro del gasolio o dagli iniettori. E come durante una maratona, per fare uno sprint uno respirasse da una cannuccia del succo di frutta, manca aria/benzina per i muscoli. Così ho inteso il problema di cui soffre la tua Bravo.

Tienici aggiornati

Ciao

Mi dispiace Nino...non vedo l'ora che risolvi il tuo problema......perché a me sto 120 mi ha fatto innamorare da matti .....e chi lo molla più!!!!!

Anche a me si comporta come Dennis ...l'unico inconveniente è sotto i soliti 1.300 rpm, però basta "andarci con il vizio" che si sorvola a questa lacuna

...una cosa però l'ho notata bene.....a distanza di 2.000 Km dall'aggiornamento alla centralina, posso dire con certezza che durante la rigenerazione (moooooooooooolto sporadiche ) risulta più prestazionale rispetto all'originale.....come se l'assorbimento di potenza per questa fase, fosse minore rispetto a prima.

Facci sapere Nino

Sono le valvole..da come lo descrivi, dovrebbero essere loro....

Comunque, come tu stesso dici, non son tutti i 1.6mjet ke fanno questo difetto, così come non sono tutti i wolks a farlo..

Ma nel caso uno fosse in dubbio, se egr fosse intasata o dibimetro fosse a banane, sono cose che l'examiner segnala o no?

dEbimetro

solitamente li segna...magari da errori a caso ma lo segna solitamente

Ma davvero vi mettete a premere a fondo sull'acceleratore sotto ai 1700 giri?
Scalare e lavorare in regime di coppia massima è sempre consigliabile.

ma questo vale per tutte le marce?Se io con la prima vado oltre i 1500 giri la macchina comincia a perdere potenza.. come anche con la seconda intorno ai 2000..

se il debimetro è starato, allora l'errore compare sullo strumento diagnostico.
A volte pero', la staratura avviene solo in un determinato punto, quindi magari è starato al 30% e la ecu non lo riconosce se l'auto non viaggia al regime di funzionamento per cui il debimetro è starato..

Quindi cosa buona e giusta sarebbe quella di verificare il debimetro in strada a tutti i carichi, strumento in mano.

Ciao.