che è espressa in millibar giusto?

A me sulla stilo jtd non funziona, sui mjet invece si

Sul jtd riesco a ritardare l'avaria o escluderla totalmente ma non ad impostarla ad esempio a 1.6 bar

Si parlava delle difficoltà sui jtd in quel forum,infatti,lasciando dichiarato che sugli mjet si é risolto.
Un grazie di cuore intanto che ci fate imparare qualcosina anche a noi profani nel frattempo che a 200jtd fanno i lavori al cambio.
Ma non vi rilassate.
Ho un'altra rogna da sottoporvi :la gestione geometria variabile con "wastegate" a pressione al posto di quella a depressione,quando si montano turbine grosse e pressioni alte.
Perché i mappatori ripiegano su quel sistema?Mi é stato spiegato che ci vorrebbe un lavoro da matti per linearizzare l'erogazione impazzita..
C'é qualcuno di voi che ci é riuscito?
Parlate,se vi fa piacere,di entrambe le problematiche.tanto nessuno nasce"imparato"come si suol dire...
Se non fosse del dono di Dio fatto all'umanità di averci fatto fare scoperte basilari come la ruota e altro,saremmo ancora all'età della pietra.
Condividere é bello,...quando si può.Capisco che sia pane quotidiano per m olti di voi.
Grazie.

Non mi ricordo dove l'ho letto...ma grosso modo diceva che a un noto preparatore Ferraris(mi pare si chiami così e Romeo di nome)era arrivata un'integrazione di sw per quel problema.
Quindi é interpretabile che non sia solo un discorso di capacità ma anche di "attrezzatura".
Si fa quel che si può.L'importante é il risultatto, che in ogni caso si raggiunge.Se poi la collaborazione avviene tra voi pubblicamente nei forum,onore alla vostra nobiltà di cuore,di cui ne usufruiamo tutti.

A distanza di due mesi ho trovato in rete un'informazione
che,in sintonia con lo spirito di aiuto dei forum,spero
sia realmente utile.
Ho letto che il bit di controllo della protezione é all'indirizzo
076E8C?...,la cui pressione é espressa in relativa e non assoluta e basta
spostare il valore dai 1.500 mbar a 1.700mbar per avere,in caso di superamento dei 1,7/1,8 bar di sovrapressione turbo,solo la spia avaria turbo accesa sul display del cruscotto ma senza taglio potenza o anomalie di funzionamento,in quanto viene registrato in memoria un diverso errore. Nel topic scrivevano anche di adeguare debitamente la mappa della limitazione sovrapressione turbo.
Rinnovo i saluti.
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una piccola nota : coll'ulteriore trascorrere di tempo le informazioni sui vari argomenti di "ECU" vengono aggiornate e rese più reperibili nei forum specializzati in questo settore.
Invito invece il ns/amico 200 jtd a illustrarci,se gli fa piacere,la sua ultima modifica riguardante una pulleggia registrabile per l'asse a cammes.
Vai 200jtd..

Proprio oggi cercando una turbina d'acquistare, ho fatto la felice conoscenza del proprietario del bolide che hai realizzato.Mi ha mostrato anche l'accelerazione e devo dire che ai bassi é veramente appagante,come anche nei cambi marcia.
Nel frattempo ho imparato a mappare ben bene la mia auto,così chi fa da se fa per tre.
Ancora complimenti per il missile.

Catray, ho letto tutto d'un fiato i tuoi post e ne sono rimasto affascinato! Come è andata la cosa? io possiedo una stilo 1.9 mjet 8v 120cv e mi piacerebbe darle un po più di grinta, oltre la mappatura soft che già ho fatto. saluti e complimenti

L'avventura prosegue tra buoni risultati e danni imprevisti.Però,almeno ora,fine con le rotture di cambi.
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Modifico il messaggio a distanza di un anno e mezzo per scrivere anche che l'afidabilità é raggiunta.
Col volano bimassa e frizione rinforzata si riescono a reggere ugualmente tantissimi cv se in mappa ai bassi e medi regimi si continua a rispettare il volano con gl'incrementi che può tollerare.
Alla fine di questa avventura ho potuto constatare quel che ho sempre scritto,cioé che i cambi Fiat/Alfa/Lancia fanno decisamente meno scherzi e tollerano infinitamente meglio il volano monomassa rispetto a quello che usa la Stilo jtd 115cv di serie.
Almeno,questa é la mia convinzione suffragata da mappature molto spinte,anche ai bassi su certe vetture come 147 jtd115cv e Punto jtd 80cv e 85cv,alle quali é stato poi adottato il monomassa.