se dici leggermente si... considera che è "poggiata" (non è il termine esatto ma rende l'idea) su 4 "perni" (quelli ad incastro nella foto per intenderci)

La mia è come se fosse fissata su quattro supporti antivibranti.

Si Roberto è normale diciamo che è "flottante" cmq ha un minimo di movimento ammortizzato.

Ciao a tutti, torno su temi meno "tecnici" e più in "stile di guida"

Dopo circa 2 settimane col dualogic, devo dire che è davvero valido. Per me è il primo cambio non tradizionale e la guida è molto rilassante, specie se consideriamo l'accoppiata dualogic+cruise control, in autostrada è una pacchia..!
Con il tasto economy è ancora più rilassante (a volte troppo), fatto sta che lo uso col contagocce...
Nota positiva i consumi: per ora, con uno stile di guida tranquillo (non mi va di tirarle il collo subito, poverina ), sono attorno ai 17.5km/l, direi molto più che soddisfatto!

Uniche due note "negative":
1. premesso che devo ancora abituarmi del tutto alle cambiate "non decise da me", l'unica situazione in cui non mi trovo benissimo sono le scalate, ovvero prima di scalare bisogna davvero arrivare a giri bassi e molto spesso mi capita di trovarmi ad intervenire manualmente. Questo specie nei curvoni lunghi, che se fatti in 6a e magari fondo bagnato non è proprio il massimo.

2. manovre strette: col garage minuscolo che mi ritrovo, fare movimenti millimetrici non è proprio agevole. Con acceleratore e frizione avevo più margine e riuscivo ad arrivare a movimenti più precisi, ora dovendo utilizzare lo stesso piede per acceleratore e freno ho meno margini. Forse bastava far sì che rilasciando gradualmente il freno la macchina avanzasse leggermente...

A parte queste due pignolerie , il dualogic è proprio una figata e, ora come ora, una scelta che rifarei!
Buona giornata a tutti

si infatti neanche io mi trovavo bene con il fatto che al rilascio del freno l'auto non fosse "in tiro" ma con il tempo ci farai l'abitudine e riuscirai a fare i famosi movimenti millimetrici senza difficoltà...
riguardo alle scalate il problema è facilmente risolvibile... se sfiori leggermente il freno all'ingresso in curva il cambio scala in automatico... (ovvio che se ci arrivi a 3000 giri non lo fa...)

Anche a voi il pedale dell'accelleratore non da gas subito ma ha una corsa a vuoto?

a dire il vero non mi pare...

Diciamo che ha un ritardo ma è veramente qualcosa di impercettibile, mi pare che sul sito di "Quelli che Bravo" c'è un video che spiega abbastanza bene il funzionamento e dice che per evitare quel piccolo lag di risposta bisogna dare un colpo di acceleratore a vuoto e dopo partire.

Comunque appena recupero il link lo posto.

Quale cavo dei far passare dell'mp3???:o

filelfa praticamente voglio mettere il lettore mp3 nel vano sotto il bracciolo e non voglio avere fili a vista e in giro per l'abitacolo.
Dall'attacco USB del blue&me creo un foro nella plancia, fascetto il cavo da qualche parte in modo che non tocchi con la leva del cabio e tutti i suoi contatti lo faccio passare nel tunnel centrale e sbucare nel vano del bracciolo, se ti interessa quando faccio il lavoro faccio qualche foto e posto tutto...

scusate se sono OT.

in effetti sei OT... comunque ci sono 2 topic che puoi sfruttare entrambi nella sezione fai da te su come smontare il tunnel centrale e se ti serve un'alimentazione puoi vedere nel topic "illuminazione posto per i piedi"...

poi posta le foto dei vari passaggi magari può essere utile a qualcuno

ragazzi vi è mai capitato che il cambio sia lento o faccia fatica a recepire il segnale elettrico nell'innesto passando dalla posizione N (neutral o folle) alla 1°?

ho riscontrato questa cosa nel momento in cui muovo con delicatezza le leva, nel senso che la sposto accompagnandola nel movimento senza fargli fare il clonc, scusate per la terminologia da tecnicissimo...

Io ho avuto lunedi' la consegna della mia Bravo con il dualogic , e non mi sembra che ci sia questa lentezza che dici tu nel passare dalla N alla 1 marcia.
Comunque ragazzi io avevo un ford c-max con cambio automatico , ma il dualogic e' un cambio eccezionale , non senti pattinare la frizione in partenza come nei cambi automatici.
Per adesso e' tutto ok , e spero che sia cosi' per tanto tempo.
A proposito quando va' fatto il primo cambio d'olio al dualogic? e per il primo tagliando? parecchi possesori di fiat bravo consigliano di farlo dopo un anno , e di non aspettare i 35.000km.
saluti a tutti i bravisti

anche la basetta del mio dualogic si muove , ma non so' se e' normale .
Se qualcuno lo sa' ce lo faccia sapere.
Grazie

la "basetta" è normale che oscilli un pochino, per la manutenzione del dualogic il libretto di uso e manutenzione riporta così:

1.6 Multijet 120 CV
Controllo livello comando cambio olio ogni 35.000 km

Controllo olio per il sistema idraulico di attuazione della frizione ogni 35.000 km

Sostituzione olio per il sistema idraulico di attuazione della frizione ogni 70.000 km (oppure ogni 2 anni)

1.4 T-JET 120 CV
Controllo livello comando cambio olio ogni 30.000 km

Controllo olio per il sistema idraulico di attuazione della frizione ogni 30.000 km

Sostituzione olio per il sistema idraulico di attuazione della frizione ogni 60.000 km (oppure ogni 2 anni)

Poi ovviamente un'occhiata ai livelli dei liquidi in generale ogni tanto costa solo 10min di tempo.

Giovedì ho preso la mia Dualogic, dopo solo un mese di attesa.

La macchina va benone, il motore è piacevole e anche il dualogic ogni giorno che passa mi piace sempre di più.

Devo dire che non ho avuto problemi per quanto riguarda le manovre, per le partenze in salita, per uscire dal garage (c'è una salita da fare in retromarcia).
Il funzionamento del cambio è ottimale e cmq la possibilità di poter intervenire, fa in modo da non rimpiagere assolutamente il cambio manuale.
Ho notato che con il mio stile di guida, preferisco il cambio automatico in posizione non economy. Infatti in E quando avviene il cambio di marcia si sente strattonare un po'.

Il difetto secondo me è che mette troppo facilmente la prima. Ma la prima, da manuale di scuola guida, non si dovrebbe mettere solo a macchina ferma????

Una domanda per voi utilizzatori, ma quando siete fermi ad un semaforo cosa fate?? Non toccate nulla, premete il freno, oppure mettete a folle?? Così ad occhio e croce sembrerebbe meglio mettere a folle, per non far sforzare la frizione. Voi che ne dite?

Chiudo, infine, andando un po' OT, gli unici problemi che ho riscontrato finora sono il blue&me che dopo un paio di giorni si è bloccato (risolto!) e soprattutto il sedile che trovo davvero troppo scomodo. Per me è impossibile trovare una posizione corretta. E ciò è dovuto alla parte lombare troppo sporgente e al poggiatesta che non mi permette di appoggiare completamente la schiena. ( Cmq di questo ne parlo in un'altro thread.

vero lo notai anch'io ma sinceramente me lo faceva molto all'inizio... ora sono quasi costretto a metterla io la prima altrimenti resta in 2^... cmq con il tempo abituerai il piede a frenare affrontere curve rallentamenti vari ed accelerare in modo che la macchina cambi come vuoi tu e vedrai che "problemi" di scali di marcia indesiderati saranno molto ma molto rari...


solitamente lascio tutto com'è e premo solo il freno... poi in caso di code (sul raccordo a Roma) metto su N perche tanto l'attesa è lunga...

quoto joker, bisogna prendere un pò di confidenza con l'acceleratore e il freno e poi non avrai più problemi di innesti di prima marcia a bassa velocità, e per la coda anchio metto in N solo in caso di fermo maggiore di circa un minuto.

Cmq hai ragione a dire che da manuale di scuola guida la prima si dovrebbe innestare solo a macchina ferma.

concordo anch'io sul troppo rapido inserimento della prima, specie nelle ripartenze rapide (ad es. ad una precedenza)...

comunque a poco più di 2 mesi dall'acquisto, mi sembra davvero un gran bel cambio!

Concordo, solo abitudine. Visto che parlate dei difetti io li vedo nelle partenze in salita, molto in salita.. è vero che grazie al controllo del hill controll non arretra ma mamma mia ch epuzza oscena di frizione che mi fa ogni volta!