Se l'auto è del 2010, è già aggiornata...metà 2009, è probabile che lo sia..il DPF c'è, quando deve rigenerare, rigenera, quindi è inutile star lì a lamentarsi..è un problema che non è risolvibile..i vari dpf, valvole egr (così come tutte quelle parti per l'antinquinamento) sono sostanzialmente pezzi in più che, a parte la funzione "ecologica", non servono a nulla su un motore..e io sono uno di quelli che pensa che ciò che non c'è non si rompe (e non crea problemi)..quindi 1.6 mjet 105cv tutta la vita

vero. Il DPF ti limita l'utilizzo dell'auto alla sola autostrada. Molto meglio senza DPF così si risparmia soldi sull'acquisto, cambi olio troppo frequenti, problemi vari motore e minori consumi.

Nessuno dice che non deve rigenerare o che con il DPF si richiude il buco dell'ozono, ma almeno che quando rigenera non dia problemi di "seghettamento" o calo di potenza che potrebbero rivelarsi pericolosi

...consiglio vivamente di portarla da un'officina Fiat seria (con l'examiner vedono anche il tipo di sw)...alla fine l'aggiornamento lo fanno e di questi problemi nemmeno l'ombra

il vero problema però è trovarla l'officina seria

il 20 porto la macchina in officina autorizzata per il famoso fischio in terza marcia... e soprattutto per un piccolo problema presentatosi da pochi giorni, in rilascio accelerazione, si sente uno strano rumore, tipo sfiato provenire all'incirca dalla turbina... a sentire il parere di mio padre (meccanico da quasi 40 anni) si tratta della valvola westgate, ipotesi confermata dal capoofficina fiat.
qualcuno ha gia riscontrato questo "problema"? mi sono state date varie spiegazioni sulla rottura di questa valvola... turbina esageratamente grande per un 1.6... piede pesante... altri dicono che è del tutto normale a causa dell'usura... non mi resta che aspettare fatto stà, che sono a 22mila km... nel caso fosse "del tutto normale" vado a strozzare qualcuno all'ftp -.-''
p.s. qualcuno ha notato una leggera perdita d'olio nel manicotto vicino al filtro dell'aria?
p.p.s chiedo scusa in anticipo nel caso avessi sbagliato sezione

quello strano rumore in rilascio dell'acceleratore lo sento anch'io. La mi ha 6000 Km e ha cominciato a farlo dopo circa 2000 km. In officina mi dicono che dipende dal DPF. L'unica cosa che ho notato è che facendo molta autostrada per un po' non si ripresenta. Non vorrei che fosse l'EGR che si sporca con niente.

nono ti spiego... è un rumore parecchio forte... praticamente, auto ferma con finestrini abbassati, tu acceleri un po, basta anche 1500 giri... rilasci, quando arriva al minimo fa un tactactac...sembra sfiati qualcosa, ma si sente forte...
ho provato su tutte le bravo/delta 1.6 in concessionaria... in riparazione, usate, aziendali con qualche km sulle spalle, km 0... non lo sento su nessun'altra sto rumore, spero sia quella... e soprattutto spero facciano un bel lavoro purtroppo non ho potuto metterci le mani io per via della garanzia, dato che la nostra è una concessionaria multimarche con relativa officina multimarche
p.s. si sente solo a motore caldo

No Diego...non è l'egr (a meno che giri con il motore sottosforzo e non credo!!! )...a questo punto è probabile sia il dpf

...darkcla, non ho mai sentito dire che la fata turbina del nostro 1.6 sia sovradimensionata ...

Parlando della wastegate, sarebbe altamente inconsueta la sua rottura, soprattuto con soli 22.000Km ...però anche la perdita di olio è inconsueta!!!

Facci sapere poi come risolvi la questione!!!

grazie per le risposte tempestive xD no comunque... per quanto riguarda la turbina mi è stato fatto un esempio dell's4 che sotto il 2.0 montavano la stessa del 3.0... ripeto non sono mie considerazioni.. e mi han detto che per essere un 1.6 piccolino... la turbina è abbastanza cazz*ta lol

per quanto riguarda la westgate, guarda...in officina fiat della mia città mi è stato consigliato di lasciarla cosi..controllare se il rumore aumenta, e in tal caso portarla a riparare... tutti metodi per portare al termine della garanzia secondo me; a tal punto che non ho dato retta e mi sono recato presso un'altra officina, ove il capoofficina è una persona deliziosa, in quanto mi ha dedicato quasi tutto il pomeriggio... e mi ha assolutamente consigliato di usufruire della garanzia!

mentre per la perdita non so... al momento ho fatto solo una decina di tagliandi sul 1.6... sinceramente, tutti presentano questa... scusate se l'ho chiamata perdita, forse il termine piu adatto è trasudazione d'olio... non sembra affatto una cosa preoccupante, è una trasudazione minima che però ha attirato la mia attenzione...

Ahhhhhhhhhhhh ...trasudazione è ben diversa dalla perdita!!!!!!!!!!!

scusa ma da come avrete potuto leggere... l'italiano non è il mio forte...mi sono espresso male
comunque che dire...speriamo in bene, mi hanno gia annunciato che la macchina rimarrà da loro per minimo una settimana... successivamente vi farò sapere

Perfetto...almeno qualche buon officina SERIA la si trova in giro

Salve a tutti, aggiornamenti sl seghettamento e DPF.
Andato da una officina Fiat della mia zona (Ottavia) attaccato l'examiner ma nessun problema però il problema continua a farlo quando rigenera ultimamaente si è aggiunto anche un bel calo di potenza come se tendesse a spegnersi.
Che c'entri anche la valvola EGR?
Un saluto, merlino

Probabile, anche se i meccanci la elogiano...è un'egr che funziona bene rispetto alle precedenti (che vengo spesso bloccate )

Se non risulta nessun problema è perfetto, però si doveva anche vedere se avevi bisogno di aggiornare la centralina con la nuova versione del sw

Dall'examiner la mia centralina risulta che non ha bisogna di essere aggiornata anche il capo officina ha fatto un controllo via web ma non ha trovato nessun aggiornamento, però non conosco la versione della mia centralina.
Un saluto

Possiedo un 2.0 SPORT da 165 cv con DPF , con 30.000 km del marzo 2009 , e ho i medesimi problemi di seghettamento tra i 1500 e i 2000 rpm.

A questo devo aggiungere che:

1) già alla consegna mi fu data con 15 gg di ritardo peerchè l'aceleratore elettronico non funzionava.

2) che dopo circa 1 anno mi è stato sostituito il corpo farfallato e valvola EGR ( mi sembra perchè non ti spiegano mai bene cosa hanno fatto) Di sicuro dovetti chiamare il carro attrrezzi.
3) Da allora ho SEMPRE Segnalato anomalie e malfunzioanmenti elettronici ( vedi seghettamento)
3) 15 gg fa ho chiamato l'officina per dire che il problema stava aumentano ( venerdì) e rimanevo di nuovo in panne ( sabato).
4) 4 ricovero in officina, sostituzione acceleratore elettronico e.... ancora seghettamenti. Non è cambiato NULLA.
5) Da oggi ho deciso di muovermi in maniera molto più DECISA....penso che esigerò l'intrevento di un ispettore.

La mia auto costava ben 26.000€....e onestamente nessuno mi aveva detto che avrei dovuto andare sempre oltre i 2000 giri, o non in città?
Ma cavolo staimo parlando di una berlina 5 porte, mica di una ferrari d corsa?!?!?!?!?!?
Ma stiamo scherzando?
2000 giri poi è la metà del regime di rotazione massimo....

non si posta 2 volte lo stesso scritto!!!!!!!!!!!!!!!!!

Poi qui si parla del 1.6 m-jet 120cv...non del 2.0 m-jet...usa il cerca e troverai il topic attinente

ciao a tutti. Il seghettamento che fa è la valvola egr.
Sull'alfa di mio padre 156 mjet 140cv avevo lo stesso problema e dopo aver chiuso la valvola egr è sparito. Con la mia stessa cosa. Da originale lo faceva e anche quando ho fatto l'aggiornamento centralina settimana scorsa tra i 1500-1600 a velocità costante seghettava. Ho rimappato chiudendo l'egr .. è sparito. Ve lo dico con certezza perche ho fatto piu prove io, con il mio amico rimappatore GMP, che la fiat quindi con egr aperta dava problemi quando la chiudevo o parzializzavo spariva il difetto, e andava moooooolto meglio!!! Se andate in fiat non vi risolvono il problema perche con tutti i controlli che possono fare non risulta niente. Dovete rivolgervi ad un rimappatore e non c'e bisogno di mappare basta escludere l'egr

appunto come ho fatto io e scritto tempo fa...30 euri ed è andata via la paura

Ma camjet e c3sco voi l' egr l'avete chiusa totalmente o parzialmente tramite la mappatura? Perchè mi pare di aver letto che la chiusura totale comporti la spia di problemi alla sonda lambda...