per il rombo ok. il tuo e' aspirato e si nota di piu' la differenza , io ho tolto i centrali ale mie precedenti auto e andavano malissimo anche con le moto... meglio tenere tutto originale o al massimo roba sportiva ma sempre affidarsi a ditte serie: artigiani capaci e preparati o fabbriche di fama mondiale, non fa' differenza... e poi un po' di divertimento fa bene alla salute. senno' sempre a soffrire in questa vita difficile. w i benza a palla... poi elettrico ma: MAI diesel.

è sbagliato pensare che togliendo i silenziatori la macchina vada peggio, in realtà va meglio togliendo pure i catalizzatori (sennò perchè in F1 e moto gp hanno gli scarichi completamente liberi?), però qua il discorso si fa + serio perchè bisogna ridimensionare completamente il sistema di scarico, riducendo il diametro dei tubi.
Questo perchè il tubi originali sono dimensionati per contropressioni maggiori avendo cat e silenziatori vari, mentre togliendoli si va a "svuotare" troppo e allora basta un diametro minore delle tubazioni. Le ditte di marmitte fanno un tubo dritto così alla ca**o tanto epr accoppiarlo a terminali e attacco ai collettori con diametri originali, ma è una cazzata di lavoro, li si che il motore gira male.

ps, elettrico mai, piuttosto in bici che fa meglio alla salute.

le ditte non fanno i tubi di scarico alla hazzo di cane, fanno i tubi per chi ha bisogno di correre in pista anche... poi sta alla persona scegliere quello che fa per le sue esigenze.

spero stai scherzando.
tu dici che mettere un tubo diretto senza niente dai collettori al terminale dello stesso diametro dell'originale è un lavoro fatto bene per correre in pista?

loro fanno i tubi dello stesso diametro soltanto per permettere, a chi vuole fare la modifica, di sostituire il centrale originale e metterci quello diretto vuoto senza dover fare nessun raccordo o modifica + pesante a livello di diametri. NON sicuramente perchè è la soluzione migliore, sennò si otterrebbero + benefici che peggioramenti e pure te un paio di post fa hai detto che quando hai sostituito così alla "ca**o" il centrale originale mettendoci un diretto il motore girava peggio.

per la cronaca, sono salito su una fiesta ST 2.0 150cv aspirata, con diretto dai collettori però di diametro ridotto rispetto all'originale, un lavoro fatto discretamente bene, difatti la macchina non ha perso tantissimo ai bassi e ha guadagnato gia a medi regimi, cosa che con il centrale diretto classico con diametro maggiore non succede, li si guadagna solo a giri molto alti e ai bassi devi scendere a spingere.

la soluzione migliore per girare in strada (dato che ci sono anche delle leggi da rispettare) è quella che hai scelto te, centrale omologato, quello si che è studiato per far girare il motore in configurazione semi-originale e quindi hai solo miglioramenti.

non ho detto di mettere tutto diretto. ora non lo so come sono fatti in F1, pero' nelle competizioni su pista so' che ci sono dei regolamenti che impongono di tenere almeno un catalizzatore 100 o 200 celle. tipo BRain. di sicuro saranno ridotti i diametri,per aumentare la contropressione derivante dalla mancanza di silenziatori di serie...

Mr.biluco tu parli del centrale di diamentro maggiore, se io metto al posto del silenziatore centrale un tubi diretto dello stesso diametro di tutto lo scarico cosa comporta?

@venanzio: esatto, nelle gare solitamente si deve mantenere un minimo di cat e/o silenziatori, F1 e moto gp escluse (poi non so se anche altre sono escluse). Fare un paragone è un pò difficile in quanto f1 e moto gp sono prototipi, quindi non c'è un paragone con la versione stradale, ma riguardo alle gare in cui usano i brain 100/200 celle sicuramente adeguano le tabazioni in modo che il motore guadagni solamente.

@corry: no non si parlava di aumentare il diametro originale, ma di diminuirlo in caso si voglia eliminare il cat o il silenziatore. Questo perchè cat e silenziatore sono dei "tappi", quindi il sistema di scarico è studiato per avere un diametro tot, quindi andando a togliere cat e/o silenziatore se si vogliono fare bene le cose, si deve andare a ridurre il diametro dei tubi perchè sennò un tubo diretto del diametro originale andrebbe a svuotare troppo ai bassi regimi.

ho fatto il bonifico: settimana prossima mi arriva il centrale...

evvai!
comunque a un calo ai bassi ci sarà una crescita agli alti o non cambia niente?

Non penso lo montasse se avesse solo perdita ai bassi e nessun rendimento agli alti!

certo agli alti qualcosa si guadagna, ma perdi in fluidità del motore nell'utilizzo di tutti i giorni, soprattutto con un aspirato da 90cv. In salita ti trovi malissimo..

un mio amico lo montava su un 1.8 benzina aspirato e il rombo era fantastico, algi alti il motore spingeva bene, ma ai bassi la macchina andava molto peggio.

venanzio poi vogliamo il video con il sound

se vai su youtube , trovi il sound del terminale, da o a 118km/ ed una tiratina seconda terza quarta... : lo sapevi fratello?
perdita ai bassi? magari!!! cosi' risparmio un sacco di soldi in gomme. coltasto sport e' tutto un tritasfalto la mia Maserati... certe sgrossate che vengono fuori quando mi scappa il pedale...

si ma con anche il centrale il nuovo sound sarà + bello

non ne sarei così sicuro

perchè quella di gallico non è cambiata?
strano però, vabò che è omologato, però qualcosina in + fanno sempre di rumore

il punto è che il rumore è cambiato(anche se non di moltissimo eh)..
però, parere soggettivo, a me piaceva più prima!

ah capito, intendevi in quel senso

l'importante e' che non cambi di moltissimo. di solito il rumore e' diverso e non invasivo : quello che mi piace. voi l'avete sentito dal vivo il sound dello scarico di Gallico?

ci devo pensare allora, quando sarà proverò diretto

gallico aveva messo un video sul forum, però era ripreso dall'abitacolo.. lelesan invece ne ha fatto uno con la videocamera sulla targa