in effetti cambiare le candele è abbastanza facile, come del resto in tutte le macchine.il problema sui t-jet è arrivarci alle candele, in quanto c'è da smontare tutta quella specie di tubetto nero dove stanno gli spinotti delle bobine, che tra l'altro è abbastanza facile.inoltre quando ho fatto il lavoro ho rotto qualche gancetto degli spinotti stessi, prima di trovare la guida che hai postato.

comunque, gli spinotti reggono, ma per sicurezza ci ho messo delle belle fascette a bloccare il tutto, non si sa mai che si vanno a staccare mentre sto camminando, con gli evidenti danni che potrebbero provocare.

per quanto riguarda il costo, in effetti le candele costano sul t-jet.anche io le ho pagate 18€ l'una, ma soltanto perchè queste candele sono al platino-iridio, ed ecco perchè il costo così elevato.

per quanto riguarda la durata, invece, in effetti per delle candele al platino-iridio, è abbastanza poco 30000 km, considerando che questo tipo di candele può fare anche il doppio dei chilometri rispetto ad una candela normale, quindi potrebbe superare senza problemi i 100000 km.

però è pur vero che stiamo parlando di una macchina turbo, non di un aspirato, tra l'altro con una potenza specifica cv/l abbastanza alta.quindi se la casa dice di rispettare quel chilometraggio, io lo rispetto.non sia mai che per risparmiare qualche euro, poi devo spenderne ben di più.

quando le ho cambiate io a 30000 km, in effetti non davano segni di usura o stranezze varie.io però le ho cambiate lo stesso.e poi penso anche al futuro, nel senso che più in la farò un impianto a gas, e il gas consuma le candele più velocemente rispetto alla benzina.quindi con questo tipo di candele mi troverò bene.

Anche nel 90cv c'è da smontare un pò.
1) Filtro aria completo
2) Connessione elettrica del sensore di fase
3) Vite di fissaggio canalina fascio cavi
4) Connessioni elettriche delle bobine
5) Rimozione bobine di accensione
6) Rimozione delle candele
Fonte elearn

come sul T-jet insomma...
forse mi spiego perchè non me le hanno cambiate al tagliano...

Nel t-jet ci sono in più delle mollette da sbloccare e un cavo di massa, per il resto e uguale.

come sono cambiate le macchina, ero abituato con la vecchia Croma tutto a vista =)

io avevo la coupè.tolta la fascia centrale sul coperchio punterie con le scritte, bastava tirare via le pipette dei cavi ed ecco le candele pronte per essere smontate.

tra l'altro i cavi erano ancora più facili da smontare, che non le bobine direttamente sulle candele.

cambiate le candele senza fare danni ....devo dire che quelle usate erano veramente in buone condizioni infatti le ho tenute (non si sa mai)....purtroppo gli sbalzi di giri appena accesa la macchina quando è attivo lo starter non sono spariti ....sembrano quasi degli sbalzi di tensione...mistero

Potrebbe essere una bobina che fa i capricci, allora!

possibile pero' il fatto è che una volta staccato lo starter va tutto bene...verifichero' la tensione della batteria una di queste sere...

ho pensato anche a qualche iniettore benzina sporco visto che vado sempre a gas...qualche gasista mi ha consigliato di mettere un po' di v-power e fare un po' di km a benza...provero' anche questo

Ma il motore singhiozza e sembra che vada a tre?
In quel caso allora potrebbe essere un iniettore un po' sporco: giusto il consiglio di farle un bel pieno di V-Power oppure un pieno di SenzaPB con aggiunta del pulitore iniettori STP e darle una bella spurgata.

si singhiozza e i giri vanno di colpo giù x poi tornar su (non so se è un sintomo del fatto che vada a 3 x qualche istante)...basta dare un accelerone e torna ok...è qualche mese che fa cosi ...comunque grazie del consiglio provero'!!

piccolo OT: se metto il pulitore poi devo usarlo tutto subito il pieno o posso lasciarlo qualche tempo nel serbatoio senza che faccia danni??
girando a gas non uso molto la benzina

Quando ti ho consigliato di
era per dire che dovresti provare, secondo me, a fare il pieno di benzina, aggiungere l'additivo e per una settimana andare solo a benzina e consumare il pieno per vedere se la pulitina agli iniettori abbia qualche effetto.

e comunque non dovresti dimenticarti che hai una macchina a doppia alimentazione, e che qualche volta BISOGNA ANDARE anche a benzina.tra l'altro è un'accortezza che dovrebbe anche averti detto l'installatore dell'impianto quando l'hai fatto.ogni 3-4 pieni di gas, un 20-30 euro di benzina andrebbero utilizzati, magari anche con una guida un pò più allegra del solito, per far pulire bene tutto.lo so che non è buono per il portafogli, ma fa bene alla macchina.

ciao
anche io ho gasato il tjet 150 e ho seguito tutti i tagliandi...anche perchè essendo in garanzia, non ti conviene saltare qualcosa...leggi, sostituzione candele! detto ciò: le mie a 32.000km erano pulitissime (ci mancherebbe...vado a gas!) ma, la cosa particolare di queste candele, è che tra gli elettrodi ci deve essere sempre una determinata distanza, in ogni loro punto. il fatto è che l'elettrodo centrale è composto da un ciodretto, che va leggermente a diventare di forma conica, rovinandosi e quindi determinando un'accensione non corretta...
le mie non erano perfette => il gas scalda più che la benzina e lubrifica meno (zero...) => le candele sono fondamentali per evitare misfire e causa scarsa lubrificazione, con combustioni "secche" ad alte temperature, tendono a mangiarsi prima...

il problema del borbottio / 3 cilindri: ho avuto lo stesso, non si accendeva bene, mancava il 1 avviamento a volte il 2°... e quando partiva stava a 3 cilindri per svariati secondi, po si stabilizzava e via. serbatoio sporco, da pieno schifoso di benza. tagliandata, pulito serbatoio e iniettori sembrava tutto ok. ora, dopo 2000km di nuovo uguale....

beh intanto speriamo non peggiori..ormai sono mesi e mesi che fa cosi ...mi ci sono abituato..ma il fatto che mi lascia perplesso è che una volta disinserito lo starter tutto come se niente fosse...anche se parte a benzina...mah mistero della fiat

A caldo la macchina non da problemi nemmeno a me.
solo quando è ferma da più di 6 ore. e stamattina 4 avviamenti...che cui sia da ricalibrare la ECU motore o quella GPL?

la soluzione peggiore sarebbe che perdesse la guarnizione di testa...ma il liquido di raffreddamento è stabile...

forse hai qualche iniettore che trafila il GPL o il riduttore con le membrane sfondate... quando l'ho dovuto cambiare io se andavo a gas, poi dopo era dura farla ripartire!!

ma provando a disattivare completamente l'impianto a gas, il difetto fa lo stesso?

non ho provato, ma in effetti potrebbe essere una prova interessante, anche se non credo sia l'impianto a gas!
domani stacco il fusibile...nel mentre sto girando a V-power e basta...e sembra migliorare...