da quello che ho letto nel sito fanno o l'una( rimappa) o l'altra(dissaldano il tuo chip e mettono il loro) nel remoto caso che ne fosse il bisogno: tipo EPROM obsolete) questo mi pare di aver capito. secondo il mio sesto senso di ragno...quando sono andato a farla sulla mia: hanno attaccato la presa diagnosi sull'auto collegata al loro pc portatile, mi hanno prelevato i dati dalla mia centralina, poi hanno spedito il file in svizzera e poi hanno reimmesso il file nella mia centralina, precedentemente modificato nella sede elvetica. hanno fatto la prova su strada insieme a me, e me l'hanno consegnata. tutto in un ora e mezza. poi hanno anche delle centraline aggiuntive, ma mi hanno detto che la rimappa e' tutta un altra cosa. prestazioni migliori ed affidabilita' al 99,99999999999999999999999999999%

Oooopsss...scusa Corry, hai ragione, ho corretto.

Comunque resta il fatto che, in effetti, non sono riuscito a capire se la MiTo 1.4 78cv sia ad 8 o a 16 valvole...

tiro ad indovinare: 16 valvole? anche perche' sarebbe vergognoso mettere un 8 valvole sulla Mito.quando il boxer di 25 anni fa' aveva gli stessi cavalli, se non di piu'...82?

Dovrebbero essere 16

http://www.autoamica.net/schede/alfa-mi ... a-78cv.htm

eh si... la stessa coppia dell'alfa 33 allo stesso numero di giri, 80mm x67.2 di alesaggio e corsa,1.351 di cilindrata, ma l'alfa aveva 88cavalli e pesava 70 kg in meno sempre se consideriamo il conducete pesante 70kg. per entrambe le masse. a vuoto pesava 940kg...era la mia seconda Alfa.

http://it.wikipedia.org/wiki/Alfa_MiTo

wiki dice 16 e se è così allora è davvero depotenziato da mappa per ecologia, o per i neopatentati, o per chissà che motivo commerciale, magari per non far accavallare questo motore con gli altri della gamma (tenerlo come motore relax).

ragazzi , ho un quesito da chiedere ,visto che ultimamente un pò di miei conoscenti broffeggiano dicendo che hanno la rimappa e il modulo aggiuntivo ... è possibile come cosa ? cioè io porto la macchina a 180 cv con più il modulo arrivo a 200 ???

tralsciamo il fatto che deve cambiare volano , frizione ecc ecc ...

non è assolutamente vero poichè vanno ad agire sugli stessi parametri...

ecco , mi sembrava strana la cosa .. allora faccio bene a insultarli !!!

certo che si

mah ... io trovo una cosa tra l'altro nn fattibile e inutile , se già modifico i parametri da mappa , nn posso aumentarli con il modulo ... è illogico ...

No corry! Il modulo aggiuntivo va a falsare solo il sensore del RAIL mentre la mappa "tocca" diversi valori! Se devi modificare fra vai solo di rimappa!!

no no ,ma la mia e già mappata ... sono i miei amici che sparano cavolate , io ritengo che se mappi la macchina è impossibile che aggiungendo il modulo , guadagni ancora di più !

so cosa fa il modulo aggiuntivo dennis, però era per dirgli che il modulo non fa nulla in più della rimappa anzi...

Ma infatti supponevo lo sapessi visto il topic inerente le differenze, è solo per come l'avevi scritto sopra che volevo corregerti ("agiscono sugli stessi parametri")...

certo certo
comunque sia meglio la mappa sulle auto, sul ducato della ditta posso anche mettere il modulo male che va rompo...

Il modulo lo mettono per poter innalzare la pressione del turbo e del rail in modo spropositato, senza che accenda nessuna spia di avaria (cosa che con la solo mappa è complicata da fare se non impossibile)..ovviamente poi butti tutto...

da mappa fai tutto se sai lavorare ...

il modulo alza il rail in modo spropositato solo perchè falsa il segnale del sensore facendo credere alla ecu che la pressione effettiva sia inferiore alla pressione obieittivo e la ecu "pompa" di più detto in maniera molto grezza.
non si accende nessuna avaria proprio perchè la ecu legge un voltaggio inferiore e quindi per lei entro il range di lavoro ottimale

Di fatti ho scritto "se non impossibile"...ho dimenticato "per qualcuno"...

ciao , io vorrei qualche cavallo in piu' dalla mia bravo, la prima cosa che si deve far dopo la rimapa quale sarbbe:turbina o alberi a camme? tutto in modo affidabile